在前面强调很多Levante跑车化的设计与驾驶体验，但其定位终归是一款SUV，如此的产品定位也要求其必须要具备一些SUV的基本特征：灵活实用的车内空间、较强的通过能力以及还算不错的四驱系统。那么我们先从空间说起，如果只从图片上看，相信大部分读者均会被Levante修长低矮的造型所欺骗，甚至误以为它是与Macan一个级别的车型，但只需看下其车身三围参数便会发现其仅车身高度略低于卡宴，因此，Levante车内的空间是完全可以满足用户一般需求的，而车内储物空间方面，Levante也体现出了SUV车型应具备的素质，580L的行李箱容积已经足够满足大多数装在需求，通过4/6比例放倒的方式，还可以进一步对储物空间进行扩展。应该说仅从空间上看，Levante作为一款SUV车型的优势立马就体现出来了。
而SUV另外一个区别于一般轿车的特点便是拥有出色的通过性，尽管Levante为了凸显自己的跑车基因，在视觉上尽量为人们营造较为低矮的车身姿态，但实际体验下来，Levante可以通过配备的空气悬挂系统来根据车辆行驶状态来实现不同悬挂高度的调节。Levante一般正常模式下的悬挂高度是207毫米，当车速高于130公里/小时的情况下悬挂进入Aero 1模式，高度降低20毫米，当车速提升至185公里/小时以上，则进入Aero 2模式，高度降低35毫米；越野1的模式比常规状态升高25毫米，越野2的模式则升高了40毫米。同时，驾驶者也可以通过中控台上的控制键手动选择悬挂高度。
当然，对于一款SUV车型，人们可能会更加关心它的驱动形式，玛莎拉蒂Levante全系标配了自家的Q4四驱系统，中央差速器为多片式离合器结构，后桥采用自锁式机械差速器，前桥则是开放式差速器。平时动力会按照10%和90%的比例分配给前后轮，当系统侦测到前轮需要动力时，会在150毫秒内分配给需要动力的车轮，前后轮的动力分配可以达到50：50。应该说，这套四驱系统具备一定的脱困能力，厂商也为我们安排了一些越野体验项目，但整体项目基本以一般非铺装的砂石路面为主，伴随一些上下坡和简单的涉水体验，我认为对于这样一款定位于运动型的SUV，配合强劲的动力输出以及电子四驱系统可以完成一些轻度的越野已经算是能够令人满意了，毕竟，谁会开着这样一款跑车化的SUV真去跋山涉水呢？还是把专业的事留给专业的人和车吧。
我一直坚信，在豪华SUV领域，跑车化或者主打运动风格的SUV一定是未来一个极具潜力的细分市场，毕竟人们对于汽车的需求越来越多元化，如果一款车既具备所有跑车的特征，同时还兼顾一些实用性，还会有哪个土豪愿意花上百万的价格购置一台超跑仅用来装B而不得不忍受跑车狭窄的空间呢？
因此，从文章开头我对跑车化SUV的定义来看，玛莎拉蒂Levante是一款出色且纯粹的跑车化SUV，撩人的迷人声浪以及出色的驾控可以给人与驾驭跑车同样的乐趣，同时无论在空间还是对路面的适应性上又大大超过了一般跑车，加上玛莎拉蒂其本身品牌的稀缺度，相信未来会成为全球土豪新的追捧对象。
最后，大家比较关心的Levante和卡宴怎么选？应该说从理性的参数上看，两款车型实力相当，但卡宴相对驾驶感受更偏向传统豪华SUV，而Levante则跑儿味更重，如果我考虑买一辆运动风格SUV，我会更愿意为Levante的迷人声浪买单。
