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国机汽车面临30亿货值索赔难题

  一场突如其来的横祸,不仅夺去了100多人的生命,也让位于天津滨海新区爆炸事故现场的国机汽车(600335.SH)的车辆仓库遭遇灭顶之灾。

  8月17日,国机汽车公告称其位于爆炸核心区的存储仓库存有公司车辆6500余辆,货值约30亿元。其进一步称,前述涉及的车辆均已投保,保险索赔流程已启动。

  不过,《中国经营报》记者了解到,国机汽车上述车辆赔付的索赔主体尚难确定。此前国机汽车董秘谈正国称各个合作跨国公司都上了保险,但是消息人士称这些车基本都已完成检测和报关,已经进入到仓储阶段和物流阶段,如果国机汽车和物流公司都有全额保险,部分损失应该由保险公司支付。因此,30亿元车辆货值究竟由谁来索赔,谁来赔付,一切变得扑朔迷离。

  天津重镇

  有媒体报道称:大爆炸导致上万辆新车报废,临近爆心的雷诺、大众损失最大。其他还涉及丰田、本田、三菱等多个进口品牌。

  天津港雷诺汽车仓储场大量汽车被烧毁,仓储场的工作人员告诉媒体,现场有6000多辆汽车,六分之一左右已被烧毁。

  东风雷诺发布声明称,经过初步估计,公司有近1500辆雷诺车因过火导致受损、毁坏。记者了解到,法国雷诺汽车是最早进入中国市场的品牌之一,而雷诺的进口商正是国机汽车。一位知情人士也说,雷诺汽车至少有上千辆被烧毁,虽然保险公司会赔偿,但需要谈,具体赔偿额度还不好确定。

  前述媒体引用知情人士信息称:天津港进口大众烧毁明细包括甲壳虫391辆,迈特威770辆,UP84辆,高旅114辆,迈腾28辆,SportsVan39辆,tiguan257辆,途锐1065辆,共计烧毁2748辆。

  渤海证券研究报告显示:国机汽车于2011年9月重组之后,主营业务变为中高端进口汽车批发、零售、租赁、二手车及汽车贸易服务业务,公司是汽车进口批发及服务业务领域的龙头企业,2011年业务占比达到90%,是公司收入和利润的主要来源。国机汽车作为一家进口车综合贸易服务商,业务所涉及的进口车品牌覆盖面很广,至少包括大众、克莱斯勒、通用汽车及一些高端豪华车品牌。

  记者从国金证券的一份研究报告中发现,国机汽车早在2005年之后就分别获得了大众、克莱斯勒和福特的独家进口代理权,并于2010年成为捷豹路虎在国内最大的进口代理商之一。国机汽车批发品牌中,进口大众占比约为40%,克莱斯勒约占37%,捷豹路虎和福特均占约10%。

  业内人士也告诉记者,2005年国机汽车与通用集团的欧宝汽车合作,后来又先后与通用集团的别克、雪佛兰和凯迪拉克合作,签订了独家代理协议。通用汽车的服务项目包括车型选定、认证协助、进口清关和仓储运输,其中仓储主要在天津港。

  华创证券研究报告指出,国机汽车代理大众、路虎、克莱斯勒、通用、路虎等20个进口汽车品牌,2011年进口车销售上牌量市场份额为13.1%。近4年公司营业收入与归属母公司净利润复合增长率分别为78.4%、47%,业绩实现有质量的、大幅超越行业的增长。

  国机汽车2014年年报显示,公司当年顺利获得未来4年福特中国全系进口车型国内分销合同;与大众新一轮合作批发服务协议开始生效。2014年,先后完成了福特、林肯、野马、昂科雷等多款产品的全过程认证,成功实现了向“全链条认证解决方案提供商”的转型。

  8月17日,国机汽车公告称其位于爆炸核心区的存储仓库存有公司车辆6500余辆,货值约30亿元,意味着这些单车均价在46万元以上,足见有不少价格昂贵的车辆。

  记者以投资者身份联系谈正国,其表示被烧毁的雷诺汽车和大众汽车的确属于国机汽车,但这些都由各个跨国公司上了保险,具体什么保险他没有透露。

  索赔难题

  专家表示,上述车辆有两种情况是可以赔付的,一种是企业财产保险,即企业所有人为新车停放的区域投保财产保险;另一种是货物运输保险,一般是进口商和出口商来投保,俗称“仓对仓条款”,即承保货物在两个港口间储存、运输的风险,如汽车刚刚到天津港进入一个临时的仓库,在60天内,是在承保范围的。

  按照谈正国的说法,保险由跨国公司所上,也就是这些车所上的保险为货物运输保险,即“仓对仓条款”。

  而仓对仓条款(Warehouse to warehouse)海上货物运输保险合同中,规定保险责任起止期的条款一般为:保险期间自货物从保险单载明的起运港(地)发货人的仓库或储存处开始运输时生效,到货物运达保险单载明的目的港(地)收发人的最后仓库或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存处所为止;如未抵达上述仓库或储存处所,则以被保险货物在最后目的港(地)卸离海轮满60日为止;在货物未经运抵收货人仓库或储存处所并在卸离海轮60天内,需转运到非保险单载明的目的地时,以该项货物开始转运时终止。也即“仓至仓”条款,它所指的运输包括海上、陆上、内河和驳船运输的整个运输过程。

  大众进口汽车发布声明,确有部分大众汽车受损,主要集中在距爆炸点近的其中一个仓库中。此声明表明受损大众汽车已经进入仓库,但是否为保险单载明的收发人最后仓库还无法确定。

  此外专家还表示,依照国际贸易习惯,买卖双方在海上运输中的风险,一般是以货过船舷为界限来划分的。即货物装船前的风险由卖方承担,装船后的风险由买方承担,所以货物在装船前对卖方具有的保险利益,装船之后转移到对买方具有保险利益。如前所述,不具备保险利益则得不到保险赔偿,因此,尽管“仓至仓条款”涵盖全部运输过程,若损失在装船前发生则索赔权仅在卖方,若损失在装船后发生则索赔权大都转到了买方。

  而有媒体称,进口汽车仓库发生爆炸,意味着这些车已经完成检测、报关,进入到物流阶段,受损失最严重的应该是中运、元顺、克运这类物流公司。由于这些库房一般为物流公司的临时租赁场所,如果物流公司有全额保险,部分损失应该由保险公司支付。

  不过记者以投资者身份从谈正国处了解到,这些车基本都完成检测和报关。谈正国还表示,因为公司在天津港仓库很多,而此次爆炸的只是东疆保税港区的一部分而已。

  资料显示,2014年上半年,全国进口汽车在天津港、上海港和黄埔港的市场份额分别为40.4%、33.6%和23.1%。其中国机汽车主要服务从天津港进关的客户,拥有天津港46万平方米的库区,商品车仓储总容量7600台车辆,月仓储吞吐能力15000辆。

  国机汽车2014年年报显示,在天津港、上海洋山港所拥有的仓储库容年吞吐能力超过24万辆;并建有9条标准化PDI检测线,日上线检测能力达600台次。

  “也就是说随着此次爆炸事故,国机汽车除了损毁汽车之外还面临着暂时业务停滞的损失。”业内人士评价,由于进口车周期相对较长,遭此损失,或将影响经销商的库存周期。一般而言,从欧洲进口的汽车仅在海上运输的时间就长达两个月,一般一辆车从下订单到车辆到店一般需要半年时间。不过对此谈正国称不会受太大影响,因为爆炸事故只是天津港的一个小区域而已。

  记者采访人保财险理赔事业部副总经理毕欣得知,此次国机汽车车辆受损,部分保险是由人保车险进行理赔。

  毕欣告诉记者,此前公司已经派评估人员进入核心区,依据具体损失情况而定。现在一切都无法确定。

  另据公开报道,太平洋保险向胜狮物流(天津)有限公司预付首笔赔款200万元;中国人保财险向天津滨海服务外包产业有限公司预付赔款200万元;渤海保险为滨海会展中心、轻轨、快速路等基础设施坏损先期预付了总额200万元理赔款;平安产险首笔库存车理赔的汽车公司车辆,为天津港成品车露天仓库存车,预先赔付人民币63.3万元。

  截至发稿日,并未有保险公司针对国机汽车的赔付信息进行公示,国机汽车价值30亿元的车辆货值赔付能够得到多少赔付,本报将继续跟踪。

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