坐在北京奔驰亦庄工厂宽敞的采访室里的徐和谊，略显疲惫但聊天兴头十足。8月24日是北京奔驰的十周年庆典，作为北汽集团的董事长和北京奔驰的董事 长，这一天他是全场的主角。让他兴奋的是，北汽集团尤其是北京奔驰在2015年的表现让他“倍儿有面子”。他甚至趁着高兴，“随口”透露了北汽正在收购戴 姆勒股份这样的重磅消息。
同样处于努力追赶竞争对手的地位、同样都有着野心勃勃的登顶计划，这使得北汽与戴姆勒的合作以超过业界想象的速度推进。通过2013年的“北戴合” 计划，戴姆勒已经成为北汽第三大股东。而业界更想知道的是，在交叉持股成为现实之后，双方的合作还将延展至怎样具有开创性的疆域。
对此，徐和谊给出的答案是，坐拥500万平米的现代化生产基地，北京奔驰的未来已经延伸出无限可能性。包括整车出口、采购一体化、研发资源融合等都在计划中。除此之外，戴姆勒对北汽自主品牌的支持，以及北汽新能源对戴姆勒的吸引力也都在快速地引出下文。
“北戴合”计划潜行
在徐和谊亲口肯定之前，北汽收购戴姆勒股份一直停留在被否定的传闻阶段。早在2013年9月的法兰克福车展上，戴姆勒股份公司董事长兼首席执行官梅赛德斯汽车集团总裁蔡澈就曾表示：“关于北汽持股戴姆勒，我们的确有这样的计划，但细节问题仍需进一步探讨和协商。”
在当年2月，北汽集团与戴姆勒股份已经签下了著名的三项股权协议，包括戴姆勒购入北汽股份12%的股权，成为北汽第三大股东；北汽取得北京奔驰 51%股权；以及戴姆勒在北京奔驰销售服务有限公司的股权增至51%。在北汽内部，这是北汽与戴姆勒的全盘战略合作计划——“北戴合”计划的主要内容之 一。
但在当年年底的外电报道中，蔡澈又否定了北汽会直接入股的说法，称对来自中国方面的投资持欢迎态度，但方式限于从市场中购买股票，而非直接入股。
8月24日北京奔驰十周年庆典上，徐和谊并没有透露，将以何种方式入股戴姆勒。但其直言，无论从股比，还是所拥有的权益上，都将创下中国企业入股跨国车企的新高度。
与2013年北汽股份控股北京奔驰主要为了合并报表一样，北汽入股戴姆勒的影响也将首先映射到资本市场。
在北京奔驰十周年庆典第二天，在香港上市的北京汽车发布了2015年上半年财报。从财报可以看出，北京奔驰已经成为上市公司最主要的盈利来源。
今年上半年，北京奔驰的毛利由2014年上半年的36.1亿人民币，增加至2015年同期的68.9亿人民币，同比增幅高达90.9%；毛利率也由 2014年上半年的18.9%提高至2015年上半年的23.6%。增加的主要原因为：北京奔驰销量同比增加59.8%，以及欧元汇率下降导致的进口原材 料成本降低。
而一旦北汽持股戴姆勒，来自戴姆勒的股权投资收益也将出现在未来北汽股份的财报中。2014年，戴姆勒股份公司息税前利润（EBIT）为108亿欧元，创历史新高。公司预计2015年收益会继续提高。
新型合资关系
除了资本市场上的反应，更深刻的变化将在产业链上体现，“北汽和戴姆勒合作双方不仅是在制造领域、制造环节进行合作，而是围绕汽车全产业链的全面合作”。
徐和谊表示，在传统汽车领域，戴姆勒对北汽的帮助会多一些。“戴姆勒最近同意在北汽的自主产品上可以搭载它的动力系统，包括发动机和变速箱。”
而北汽在新能源上的竞争优势则将助力戴姆勒。虽然戴姆勒在中国已经与比亚迪达成合作，但徐和谊透露，戴姆勒目前正在积极地与北汽协商新能源合作事宜，未来有望在北京奔驰旗下推出合作车型。
研发上的合作也将更进一步，今年3月，北京汽车与戴姆勒集团的独立全资子公司MBtech合资成立了 “北京北汽德奔汽车技术中心有限公司”（以下简称“北汽德奔”），“运行这公司，就是为了帮助北汽开发自主品牌的产品”。徐和谊表示。
此外，北京奔驰在戴姆勒全球生产体系中的地位也将进一步加强，徐和谊透露，继国产发动机出口后，只在中国生产的加长C级和加长E级奔驰车型也将实现出口，目前北京奔驰销售公司正在做计划，首先将出口到东南亚国家，进入戴姆勒全球销售网络。
在生产资源上，随着今年4月北京奔驰二工厂，也即NGCC工厂（紧凑型车生产工厂）投产，截止到今年年底，北京奔驰整车总产能将达到25万辆。到2019年两大整车工厂全部投资完毕后，产能将达到70万辆。
在北汽与戴姆勒越来越深入的新型合作关系下，北京奔驰也在重金投资中迎来真正的发力期。
“现在国产车的增长速度快于进口车，”北京奔驰高级执行副总裁李宏鹏表示，目前奔驰在华销售的国产车型已经占了总销量的2/3，预计明年即可实现国产车与进口车销量7：3的目标。
不过，李宏鹏认为，虽然奔驰在7月份在华单月销量超过宝马，但现在还不到超越竞争对手的时候。“北京奔驰从成立到现在不过十年的时间，而发力最后还是集中在最后三五年之内”。但他同时表示，随着更多有竞争力的车型的陆续国产化，实现这种超越很可能比原来的设想的要快。
