在近日举行的全球汽车产业创新大会上，长安汽车执行副总裁谭本宏表示：汽车行业正面临大洗牌，在不久的将来，中国汽车品牌有50%将不复存在。
在结束连续28年的增长后，中国汽车品牌正坠入谷底。
在近日举行的全球汽车产业创新大会上，长安汽车执行副总裁谭本宏表示：汽车行业正面临大洗牌，在不久的将来，中国汽车品牌有50%将不复存在。
一石激起千层浪。谭本宏虽然语出惊人，却也不是信口雌黄。在与汽车情报新媒体创始人交流时，至少有三家以上车企的销售一把手表达了近乎一致的悲观情绪：或许，未来关停的中国品牌会达成7成以上。
大家的悲观不无道理，力帆、幻速、比速、华泰、君马、汉腾等中国品牌已岌岌可危，蔚来、博郡、前途、游侠、拜腾等造车新势力纷纷爆出裁员或欠薪的消息，不少车企距退市只有一步之遥。风雨飘摇中的东南汽车也不例外，受到了巨大的冲击，销量一落千丈。
作为一家成立已有24年历史的企业，东南汽车能否抵挡住此次“狂风骤雨”式的大洗牌？在“大风大浪”中继续“扬帆起航”……近日，与中国主流汽车电视媒体联盟一道，汽车情报新媒体带着重重疑问走进东南汽车工厂，一探究竟。
不破不立，东南汽车背水一战
高祖三年（公元前204年）10月，汉将军韩信率军与强敌赵军作战，以前临大敌、后无退路的处境来坚定将士拼死求胜的决心，结果大战赵军，成为历史闻名的逆转成功型战役。
面对各大品牌的打压和合围，东南汽车并未退缩，而是首先围绕“人”和“钱”的两大核心要素进行了革命。
今年4月，具有28年行业经验、在台湾中华汽车任高管的杨鸿庆临危受命，走马上任东南汽车总经理。随后，曾在长城、江淮、华泰等中国品牌任职高管多年的薛丰“史无前例”的被聘为东南汽车副总经理。
随后，东南汽车对内部机构进行了设置和调整，对销售部、发展战略部、管理部、售后服务部等重要部门的职责进行重新梳理划分，同时对人事结构进行了大胆的调整，团队的年轻化、凝聚力和战斗力等都得到了空前提高。
不过，人事机构的调整只是浅层表象。针对日益恶化的市场环境，东南汽车的三方股东（福汽、中华、三菱）空前团结，不仅没有采取降薪等手段来“增效”，反而加大资金投入，耗资1.5亿元新建了研发基地。
杨鸿庆表示：与其他不少企业相比，东南汽车一无外债、二无贷款，因此更容易放手一搏。
技术升级，打造好产品温床
毫无疑问，一款产品品质的优劣，决定着一个企业的最终未来走向，而取决于技术创新和研发投入力度等各方面的因素。
东南汽车对此有着十分清醒的认识。汽车情报新媒体在走访过程中了解到，在1.5亿元资金的支持下，在原有研发中心的基础上，东南汽车新增研发中心建筑面积达17400.42平方米。
我们看到，新研发基地在核心研发测试环节均采用国外原装进口设备，建置有英国IAC的整车半消音实验室，AVL四驱静音转毂及发动机台架实验室，美国MTS整车振动实验室，意大利CMS龙门五轴数控加工中心等，其中部分实验室的设施设备达业内领先水平。
在东南汽车总设计师张雪龙的带领下，我们还参观了全新的外观和内饰设计工作室、整车半消声实验室、整车振动实验室、整车高低温环境实验室等核心技术设置。
据介绍，整车半消声实验室有着仅20分贝的高标准环境，可以对车辆NVH性能进行不断地优化和改进；整车振动实验室可以模拟各种特殊、恶劣的路况，对车辆整车的疲劳耐久、车辆乘坐舒适性等项目进行测试及分析，保证消费者在实际用车过程中，关键零部件的疲劳寿命满足10年20万公里的要求；整车高低温环境实验室，是国内为数不多集浸车仓和试验仓为一体的试验室，在-40℃~60℃的极限条件下，可24小时连续进行不同温度的严苛试验，用远超日常车辆使用过程中会遇到的情况来检验车辆的可靠性。
东南汽车还斥巨资建成了大型试车场，试车场囊括了各种复杂的模拟路况，可满足车辆性能大多使用环境的测试。“单是1公里比利时路，我们就投入了400万元”，张雪龙自豪的表示。
高精尖的设备以及全面精准的实验数据，为东南汽车研发团队带来了科学理论支持，也可大大提升整车隔音、操控感、可靠性、舒适度等诸多方面的工艺质感，进而让消费者获得更好的驾控体验。
加快投放，以优质产品撬动市场
提起东南汽车，你会想起哪些车型？60后可能会想到得利卡、富利卡，70后可能会想到菱帅、菱致，80后则会想到DX3和DX7。
的确，虽然已有24年历史，但东南汽车推新品的节奏确实与很多品牌相差甚远，况且产品存在严重的断代，缺乏重磅产品的合理延续性，也造成了今天的尴尬境地。
痛定思痛，在加大研发投入的同时，东南汽车将加快产品的投放节奏，以适应愈发激烈的竞争环境。
据介绍，今年9月份，东南汽车重磅打造的全新车型DX5将正式亮相，与目前的销量担当2019款DX3和DX7，以及国民轿车A5翼舞，共同发力Q4市场。明年，将推出由内至外全面革新的DX7和真七座中大SUV DX9。
接下来，则将分别推出代号为N7、A7的一系列全新车型，通过不断完善产品线，满足更多消费者的不同消费体验，进而实现销量回升，并早日回归一线车企阵营。
宏观层面看，在燃油车领域，东南汽车现有主力车型均已达到国六B标准，可实现一年一款新车的产品节奏，推动轿车和SUV均衡发展格局。
在智能驾驶方面，东南汽车将以技术领先为切入点，目前SEMI智能驾驶系统已升级，配有人脸识别、手势控制等前瞻科技配备。同时，东南汽车还和百度、华为等知名企业展开合作，共同开发智能驾驶产品。以已上市的“SUV双雄”DX7、DX3为例，全系产品中配备了智能车机和百度Carlife跨平台车联网解决方案。
此外，东南汽车还抢先布局了5G智能远程驾驶技术，与中兴、移动、福州大学四方联合研制成果已于今年亮相。同时，东南汽车对增程式电动车、氢能源燃料电池等新能源领域的前瞻科技研发也稳步推进中。
杨鸿庆坦诚地说：“东南汽车既不贪大求全，也不贪功冒进，坚持一步一个脚印，看准趋势，紧跟趋势。”他认为，“找到适合自己的发展方向、产品节奏、差异化的特色和细分市场，提高用户的体验，市场自然会给东南汽车好的回应。”
结语：沉默既是一场无言的修行，更是一个积攒力量的过程。表面上看，东南汽车正在惊涛骇浪中颠簸动荡。透过表象，我们则可以发现，韬光养晦的东南汽车正在忍辱负重的砥砺前行。
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。让我们共同期待东南汽车的第二次腾飞！
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