有档次才买新能源？知豆小蚂蚁怎么办

　　本文来源：汽车很听话

　　毫无疑问，新能源是哀鸿一片的汽车市场的亮色。

　　插电混动份额下降

　　2018年，中国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%；其中，插电式混合动力乘用车销量为26.5万辆，同比增长139.6%。

　　2019年上半年，中国新能源汽车销量为61.7万辆，同比增长49.6%；其中插电式混合动力汽车销量为12.6万辆，同比增长26.4%。相比2018年，插电式混合动力乘用车的增幅下降了113.2%。当然，纯电式乘用车的比例大幅攀升。

　　数据来源：中汽协

　　进入7月，由于厂家血拚清库存国五车辆，性价比的原因，使得不少新能源用户重回传统燃油车阵营，但更重要的是新能源补贴政策的退坡所导致。

　　2019年7月，新能源乘用车销量6.88万辆，同比下滑3%，环比今年6月下降48%。表现得非常明显。

　　而其中，今年7月纯电动汽车销量为5.16万辆，占7月新能源乘用车总销量75%的份额，同比增长9%，环比下滑54%。

　　插电式混合动力占比进一步下滑。

　　为什么插电式混合动力的占比反而下滑？

　　一来说明纯电车的续航里程提高到了一定程度，缓解了里程焦虑；另一方面也说明人们对于新能源车的认识在提高，更能接受纯电车。插电式混合动力不再是占号利器，作为一个过渡性产品，插电式混合动力占比下降，应该是情理之中。

　　7月销量更具有代表性

　　数据来源：中汽协

　　此外，大可不必为7月销量下滑而担心。7月的销量下滑并没有代表性，因为6月透支了太多的购买力；但是，纯电和插电所占比例却很能说明问题：补贴退坡，以至于多数厂家不再自己“补贴”，所以新能源的消费市场回归进入到以需求为导向的市场阶段。

　　自主品牌牢牢占据了A级EV市场

　　如果以车型来分类，我们会看到到：A级车为纯电市场最大头。7月销量为2.3万辆，同比增长26%，占据着纯电动汽车市场45%的份额。一般来说，自主品牌燃油车方面也是A级市场比较有份额，而起步比较早的新能源这里，自主品牌已经在A级牢牢扎根。

　　A00可能是占号利器

　　A00的比例也不低。7月A00级电动汽车销量为1.7万辆，占据着纯电动汽车市场34%的份额。像个玩具一样的小微电动车，已经成为许多人的第一辆车，逐渐向着占号利器的方向进军。以往的新能源站在街头无人问，北京如今的新能源已经排到了许多年之后。

　　A0为比亚迪天下

　　而A0级则不幸成为最细的中部，而且还在下滑之中。7月销量8836辆，同比下滑16%，环比下滑54%。但是也有惊喜，比亚迪元EV销量4320辆，几乎占了一半，而且同比增长9%。何况还有销量两千多辆的S2。

　　外资注重插电混动

　　看起来是早起的鸟儿有虫吃。进入新能源市场比较早的比亚迪和北汽几乎取得了绝对的优势：在A级市场中，北汽EU系列以8937辆取得绝对的冠军；而在插电市场，比亚迪的唐DM，宋Pro DM，秦Pro DM分别以2100、1890和1785取得了二三四名；荣威也表现不赖，插电式中也占据前五六名。虽然说本月插电混合动力的市场占比在下降，但是，考虑到传统燃油向新能源市场的过渡期够长，插电式今后还有很长一段时间被人们所倚重。

　　前不久12代卡罗拉上市，其中就有插电式混合动力的卡罗拉，而且价格很有诚意。说明大家英雄所见略同。如果说纯电A级市场自主品牌可以呼风唤雨的话，在插电混动的A级市场，自主品牌明显是个短板。不出意外的话，丰田卡拉罗要摘到果子了。

　　B级市场还有待发掘

　　B级车一直是自主品牌的短板。而且自主的插电混动也不多，就吉利的博瑞GE还有一千多的销量。而合资里的帕萨特PHEV等似乎也是边走边看，没有很好地发力。不可否认，相对A级来说，B级有着更丰厚的利润。合资品牌一定不会放过这个市场。无论纯电还是插电混合，B级还有待于发力。

　　中产天然契合新能源

　　此外，新能源车相对传统燃油车来说，有向高端进展的趋势。7月插电的冠军居然是宝马530Le，2752辆。而我们熟知的特斯拉也一直卖得比较火；蔚来也是奔着这个市场而来。

　　有一个观点认为，购买新能源车的人，无论是自我认同感还是受教育程度都相对比较高，他们比较在意的环保以及特立独行，使得他们认同新能源车。可以肯定的是，这个群体一定不是A00那个群体。特斯拉、宝马、奔驰、奥迪等才是他们心仪的产品。

　　由此来看，瞄准高端市场、大玩生活方式的蔚来，还真是玩对了路子。

　　北大新闻与传播学院副院长刘德寰认为：中国消费人群呈“图钉”形态，千分之三的人口拥有的财富，与最下端80%的人拥有的财富相当，这两边的财富如果分别为1的话，其余中产拥有的财富为1.5。由于庞大的人口基数，中产这个阶层，是一个非常大的市场，也正好是自我认同感还是受教育程度都相对比较高的那个群体。把他们的消费偏好摸透了，新能源就成功了。在中国的成功就等于在世界上成功。

　　而且，丰田也看到了这一点，准备把中国市场上的插电式推广到世界各市场去。

　　相对来说，自主品牌还没有意识到中产是自己消费群体的概念，相对于A0，A00的性价比，A级市场其实有着更丰厚的利润。当然，越往上走利润也越丰厚，就看蔚来、天际等这些新势力们到底能不能把理想变成现实了。