车企跑赢下半场，降低库存与产销平衡不容忽视

　　本文来源：车市红点

　　车市销量失速，大环境让很多小车企日子难过！但从7月产销数据情况看，似乎是一个转折点，汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆，降幅有所收窄两者的差距逐步缩小。

　　虽然种种客观因素，让2019年1-7月，汽车销量锁定在1413.2万辆，同比下降11.4%。但在单月产销数据差异缩小后，似乎是产销平衡与降低库即将进入良性循环的信号，至少它让我们看到一丝希望。

　　2019年8月12日，中汽协发布的数据称，7月汽车销量同比降幅有所收窄，累计销量达成180.8万辆，同比下降4.3%。2019年1-7月，汽车销量完成1413.2万辆，同比下降11.4%。值得关注的是， 7月中国车市销量达180.8万辆，环比下降12.1%，同比下降4.3%；其中乘用车销量达152.8万辆，环比下降11.6%，同比下降3.9%，降幅相比过去几个月已有所收窄。

　　7月新能源汽车销量同比下降6.9%，近三年内再度出现负增长。由于新能源汽车市场的不确定因素，中汽协调整了对新能源汽车全年销量目标的预期，由年初预测的160万辆调整为150万辆。

　　从数据也反应出，7月销量成为整个前半年销量的分水岭。纠其原因，我们认为国5库存的强势降幅，让销量小幅提升。但这样的小幅增长，还是被不断增加的国6B车型与逐步恢复车型价格所替代。但我们相信，随着国6B车型的稳定，消费者持观望态度的情况会大有改观。

　　车市寒冬持续，部分车企针对库存和产能的优化，销量数据依然走势尚可，在新产品刺激下，已经为下半年销量的进一步稳定做好铺垫。这也再次证明，产品价值的建立与车型口碑的延续，无疑是车企在面对销量迷航时的“灯塔”。大环境的考验加速车企洗牌，也让有实力的车企有机会展现信心，抓住练兵好时机。

　　在轿车与SUV领域，日系车企在产品大年、强势回归的舆论下，让消费者和经销商兴奋不已，在新产品刺激下表现好于预期。而德系品牌，在今年虽然谈不上强势，但在产品价值的导向下，只要解决好产销平衡，依然有望完美收官。 

　　解铃还须系铃人

　　稳市的前提是解决库存

　　回望2018年，中国汽车流通协会数据依然惊心，当年中国车市全年处于高库存警戒状态，最高时期经销商综合库存系数一度达到1.93，远超1.50的警戒线。

　　假设某品牌经销商月底还有150辆车在手，而这家店上个月只卖了100台，那么，这家经销商的库存系数即为150/100=1.5。显然这种库存的叠加，将带来很多不确定因素。打好2019年的销量战解决库存，让经销商回到安全线以内，依然是核心。可以说，解决库存成为稳定销量的先决条件。

　　其实，早在2019年初，多个品牌厂家主动调整批发数，合理控制经销商库存水平，最终1月经销商库存系数同比、环比均下降。据中国汽车流通协会发布2019年1月份“汽车经销商库存”调查结果：1月份汽车经销商综合库存系数为1.40，同比下降12%，环比下降19%，库存水平位于警戒线以下。

　　但这依然是开年销量目标尚未明确的阶段，1月份的下降依然难以持平。一些产品力较弱的品牌，库存指数依然高达2.5，这意味着经销商在不拿车的前提下，依然可以销售2.5个月。

　　所以库存平衡的自救，解铃还须系铃人！虽然在政策上可谓布满荆棘，在国补购置税取消之后，车企与经销商依然各显神通。

　　各地经销商与厂家通过补贴与促销降价成为短期内环节库存压力的关键。而国5排放带来的一波跳水价促销也一定程度的缓解经销商的压力。

　　汽车下乡也一定程度成为将库存压力释放的途径。而车企及时调整销量，制定或者临时调整当年销量计划，也让库存压力减少，产销差距缩小加速。

　　在产品端，新产品的投放也让进一步刺激消费成为可能，但要等到全面的销量吞吐能力到来，尚需时日。

　　可以说，在车市下行的阶段，仅仅凭借一种方式的调控很难从根本缓解销量压力。但不可否认，新产品依然会成为库存回归正常值，亟待新产品销量释放车企的强心剂。

　　明星车型持续换新、国6车型为主

　　将为销量增长制造大环境

　　显然车市下滑，对于一些产品研发持追随态度的车企，带来的打击是巨大的，无一例外受到下滑波及，这其中以自主MPV热潮的熄灭速度令人咋舌，看来五菱神车逆袭的故事不是谁都可以复制。可以说，能依靠MPV救世的车企凤毛麟角，其作用远没有SUV或者退而求其次的轿车来得显著。

　　可以说，MPV市场前三名已经形成了垄断之势。10万以内的自主MPV核心战场，如今守住这个领地的产品已经越来越少。合资品牌当中，GL8与奥德赛之外再无对手；自主品牌当中、五菱之外的世界只剩下其它。

　　相比于轿车市场和MPV市场的双降，SUV市场同比0.5%的微增则更突显救驾的效果。但并非所有的SUV都能成为车企挽回销量的心头好。

　　自主品牌当中，哈弗H6凭借多年的车型影响力与口碑，牢牢占据第一，但难谈光彩，相比同时期的单月销量，负增长达到-21.1%。其它热点的SUV，荣威RX5与博越可谓砥砺前行，在负增长的同时，依然守住了7月销量前十。

　　CR-V凭借产品力逆势而上，增长高达72.6%。深刻的表达出甲之砒霜，乙之蜜糖的残酷。途观凭借品牌带来的优势，依然是季军。在豪华SUV领域，奥迪Q5凭借终端售价的大幅优惠，可谓杀出一条血路，表现十分抢眼。

　　SUV市场的成熟与竞争的激烈，让大家感叹到得住SUV销量的车企， 2019的运气不会太差！

　　而在轿车市场，随着思域小改、轩逸、雷凌与卡罗拉的换代之后的强势入局，都将在未来进一步释放产品力带来的销量潜力。德系产品在紧凑型车市场，目前换代产品都朗逸、速腾L为代表，但从价格布局和产品技术的差异，并不能完全取代日系产品。

　　在设计、智能驾驶、混合动力扥方面日系车型占据主导话语权，而空间表现上，德系的传统优势也逐渐被擅长空间优化的和采用更大轴距的日系品牌追平。

　　在中型车市场，迈腾、雅阁、凯美瑞牢牢把握住换代带来的销量机遇，尤其是在混合动力的竞争，日系两强产品极为抢手。

　　亚洲龙的到来，更是进一步刺激中型车市场的未来销量。可以看出，在中型车市场，作为日系品牌的传统狙击地带，德系品牌并未带来太大压力，可以说是泾渭分明。

　　轿车产品的消费信心，随着日系产品的强势介入，在未来会大幅增加。而德系品牌的迈腾与帕萨特，依然会凭借强有力的品牌价值与车型定位，在中型车市场游刃有余。但综合来看，在轿车市场的活跃性，已经被日系品牌牢牢占据舆论的制高点。

　　红点观察

　　产能降温、厂家补贴、经销商促销，成为当下稳定库存与产销平衡的方式。新产品亮相依然是车企跑赢下半年的法宝，但也要看到新产品虽然刺激消费，但对于销量的提升却不可同日而语。

　　何时才能改变销量数据矮子里面拔将军的窘况，打好当下基础才能来日方长。但不可否认，在这一波强力洗牌当中，随着排放标准提高，合资新能源车型的增加，都会导致一些举步维艰的车企日子更难熬。

　　毕竟在杀敌一千自损八百的降价之后，在加上习惯吃补贴甜点导致虚胖的问题，都将加速一个品牌迷失。

　　就像丛林法则一般，一众车企野蛮生长之后的死寂，也让市场与消费者拨云见雾。也让车企冷静下来，重新审视消费者、销量、经销商之间的关系，进一步调整结构。