在前不久的某论坛上，调任一汽集团董事长仅一个月的徐留平宣布了一个宏伟目标——“红旗要成为中国第一和唯一的豪华品牌”。
对于红旗品牌，国内大众是既爱又恨，爱是因为民族骄傲，恨则是因为它“与市无争”，竞争力太差。所以，搞好红旗，就成为每一任一汽集团董事长要完成的历史使命。在徐留平之前，一汽集团两任董事长徐建一、徐平都曾为红旗的发展做过努力，但红旗品牌和红旗产品在市场中的存在感依然很低，只能借着“阅兵”这样的机会偶尔露露脸。
作为“共和国长子”，红旗品牌屡战屡败之路还将持续多久，距离真正的豪华品牌还有多远？
百亿投入与千余销量
对于红旗，一汽集团从未放弃，但也并未认真。自改革开放后，一汽集团先后推出了“小红旗”、“大红旗”、“红旗名仕”、“红旗世纪星”等车型，但是这些车型基本都是在奥迪、克莱斯勒、林肯的外资品牌已成熟的产品、技术上进行再开发而来，改造较好的产品也就在市场中红极一时，而后迅速消失。
直到2008年，一汽集团提出“红旗复兴”计划，这才使历经多次停产、复产循环的红旗得到认真对待。
在2012年北京车展期间，一汽集团前任董事长徐建一表示，自红旗项目启动以来，已累计投入产品研发费用52亿元，开发了H、L两大系列红旗整车产品，形成了可覆盖C、D、E级高级轿车的发展基础。此外，红旗将拥有自主的V12、V8、V6和四缸正压系列发动机，全新开发的底盘系统电子电器、网络平台、车身与内外饰等。
一汽集团方面还表示，在“十二五”期间，一汽集团将再投入105亿元，进一步提高红旗产品的研发能力，丰富产品系列。五年内，红旗产品将投放两款SUV，一款商务车和一款中型礼宾客车，以满足客户对于红旗高端车的需求。
至于渠道建设，一汽集团更是下了血本。红旗不会与一汽轿车现有的产品并网销售，而是采取“红旗会馆+城市品鉴中心+4S店”的渠道模式，其产品将享有四年十万公里品质保障。从操作层面来看，这将大大增加运营成本。
在万众期待中，红旗H7在2013年5月30日成功上市，同时红旗品牌也在市场再次迎来失败。来自乘联会的数据显示，2013年红旗H7的销量仅为2961辆；2014年红旗H7更是下滑到2589辆；2015年有所提高，红旗H7卖了5039辆；2016年也仅仅只是在5000辆的门槛上。
为了红旗复兴，一汽集团投入了上百亿资金，但年销量不过几千辆。即便如此，这些销量大多还是被各级政府、军队等单位消化，跟市场没多大关系。
没有“根”
事实上，在红旗H7第一次亮相的时候，许多消费者就已为这款车型投下了“反对票”。
在业内人士看来，所谓的全新红旗H7，不过就是日本丰田12代皇冠车型的翻版。从尺寸上来看，红旗H7的车与12代皇冠的车高均为1485mm，其他部位如A柱、B柱也都非常相似。在发动机方面，红旗H7与皇冠Majesta均装备了3.0L？V6发动机，两款发动机均为全铝材质，并且最大功率、最大扭矩完全一致。在悬挂方面，红旗H7与皇冠都是采用前双叉臂独立悬挂和后多连杆独立后悬挂。
所谓的百亿投入，所谓的红旗H7，不过是给老皇冠重新换了一个壳子。与其他豪华品牌相比，红旗没有任何的技术底蕴，甚至在红旗H7之后，都没有连续开发下一款车型的能力。
业内人士告诉记者，与其独立发展红旗，不如学习日系豪华车的发展路径。的确，自1989年丰田汽车开始在美国市场推出首个豪华品牌雷克萨斯之后，日系豪华品牌讴歌、英菲尼迪也都大获成功。
这三大豪华品牌成功的一个关键因素就在于它们的母品牌丰田汽车、本田汽车、日产汽车各自都拥有较为完善的技术和竞争力较强的产品，这几家车企先是在普通品牌间打赢了对手，得到消费者的认可，才趁势推出豪华品牌及车型。
反观一汽集团，其自主品牌奔腾，仍然还在用马自达的底盘、配合大众的发动机在造车，所有的技术都是来自于集团旗下合资品牌。来自全国乘联会的数据显示，今年1-7月份，奔腾品牌的累计销量仅为52405辆，属于处在市场边缘的品牌。在奔腾没有强大之前，很难给红旗提供足够技术和品牌支持。
有接近一汽集团的人士透露，一汽技术中心的主要技术来自丰田、大众，而一汽轿车的技术来源则是马自达，但长久以来，一汽集团都未能将各种技术整合，反而一直在内耗，并加大集团技术成本。
为公还是为私？
一汽集团此前一直主打的“红馆”，按照规划，是在每一个省会城市建设一家，宣传红旗文化，借公车和历史感的双重效应让私人用户接受新红旗。
在首批9家“红馆”中，投入最大的是位于寸土寸金的北京金宝街的“红馆”，占地面积近600平方米，投资3000万元，仅装修就花费了几百万元。其他地方的“红馆”也都是在按照该标准建设。
有业内人士笑称，从装修风格来看，这样的“红馆”太过严肃，明摆着就是要跟大多数人拉开距离。
记者调查发现，多数“红馆”仅仅只是作为广告招牌一样存在，即便是路过的消费者也只是看一眼，并没有深入接触的打算。
从红旗的发展史来看，红旗品牌和产品主要是为官方服务，“阅兵”成为其存在的重要价值。而一汽集团自选择复兴红旗开始，想着把红旗做成一个只服务小众群体的品牌。
此前，奥迪就是走的“官车”路线。借助庞大的公务车市场需求，以及与政府部门密切相连的商界，奥迪奠定了自身在公务车、商务车市场的霸主地位。业内人士分析，随着豪华车开启私人消费时代，这种“官车”的形象对奥迪未来的发展反而是种桎梏，对红旗，同样如此。
一汽集团董事长徐留平透露，红旗将于9月21日发布新款产品红旗H7。根据他的计划，11月份，红旗还将发布所有关于产品和品牌体验的战略，该项工作目前正在进行中，其中有一项就是专门建立一个高端专用车车队。至于以后，红旗到底是为公务，还是为私人？亟需给出一个答案。
戴姆勒：电动车最初利润率将仅为燃油车一半
腾讯汽车
近日，德国汽车制造商戴姆勒已制定了到2025年节省40亿欧元（48亿美元）的新目标，以帮助抵消电动汽车的低盈利能力对业绩带来的负面影响。但是戴姆勒同时也警告称，电动汽车最初的利润率仅为内燃机汽车的一半。
据了解，戴姆勒旗下梅赛德斯品牌正计划推出“EQ”电动车，这款车将与梅赛德斯奔驰GLC车型共用基础生产工艺，后者日销量接近1000辆。戴姆勒在本周一召开的投资者大会上表示，如果EQ电动车上市后畅销，那么在该车上市后最初的一段时间里公司盈利可能会遭受打击。
戴姆勒表示：“我们认为，在周期初期，我们将面临盈利能力的大幅下滑。”
梅赛德斯奔驰财务和控制部门副总裁Frank Lindenberg在德国西南城市辛德芬根（Sindelfingen）的一次大会上表示，对于某些车而言，取而代之的是盈利能力仅有其一半的汽车。
Frank Lindenberg表示，戴姆勒GLC和EQ的生产工作将在同一家工厂进行，以便随时根据市场需求来调整生产计划。随着当前市场对电动车的追捧，戴姆勒可能难以实现既定的销售回报率目标。
Frank Lindenberg表示：“我们仍希望实现10%的销售回报率，但同时也必须提前做好转型准备，可能销售回报率会在8-10%左右。”
作为戴姆勒成本节约计划的部分内容，该公司希望能够从固定成本中节约10亿欧元，同时再从研发和资本支出费用中节约10亿欧元，余下成本节约目标将主要来自生产成本。
戴姆勒表示，到2025年，电动车的采购成本可能会与传统的内燃机汽车相当，这会加速公司向电动车的转型。
据了解，由于电池成本高昂，目前电动车远比内燃机汽车昂贵。
戴姆勒首席执行官蔡澈表示，戴姆勒削减成本的方式之一就是加大从供应商那里采购电动车零部件的力度，而不是内部生产。蔡澈表示：“我们的纵向合并会大幅减少。”
蔡澈补充称：“内部生产几乎是与消费者无关的。”他指出，出售的许多梅赛德斯的小型车都是搭载的雷诺的引擎，消费者也并未对此表示不满。
梅赛德斯自己生产的变速器和引擎仍占据了较大比例。
梅赛德斯计划，到2020年，力争为每款出售的车推出电动车版本，届时在售的电动车和混合动力车至少将达到50款。Smart品牌将在2020年停止出售内燃机版本。
未来，戴姆勒提升电动车盈利水平的方式之一就是，随着技术的进步，越发的实现无人驾驶功能。
戴姆勒研发部门负责人Ola Kaellenius预测称：“说不定有一天汽车会配备一个计算机来当司机。”
本文来自微信公众号“汽车工程师之家”
