9月1日,宝马(中国)汽车贸易有限公司已备案,并宣布召回X3:将自2017年11月13日起,召回2003年11月11日至2005年8月29日期间所生产、部分进口2003-2005年款宝马X3系列汽车。
本次召回的2003-2005年款宝马X3,出厂时所装备的气囊并无缺陷,但可能在售后维修过程中,更换成高田公司所生产的“夺命气囊”——在安全气囊展开时,气体发生器的金属外壳可能破损,导致碎片飞出,伤及车内人员,存在安全隐患。
高田气囊门什么鬼?
高田株式会社(Takata)最早成立于1933年,在20世纪50年代开始致力于汽车安全系统的研发。而在“气囊门”事件爆发前,高田株式会社已经发展为全球第二大安全气囊供应商,为丰田、日产、三菱、马自达、福特、通用、奔驰、宝马、奥迪、大众等品牌提供零部件。其中最值得一提的是,本田为高田公司最大的客户,双方合作超过25年,而且本田还持有高田公司1.2%的股份!但气囊门却是始于本田!
2009年5月16日,美国一消费者驾驶本田思域发生交通事故,并在安全气囊展开后死亡,该事故拉开了高田“夺命”气囊门的序幕;
2014年10月20日,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布,因高田气囊可能存在缺陷,将对474万辆汽车展开调查。21日,NHTSA更新了信息,调查总数扩大到610万辆;
……
2017年6月,高田公司正式在美、日两地递交破产申请……
至此,高田气囊门终于结果:高田公司破产,但直至近日,“夺命”气囊门仍未完全解决……
气囊门“阴影”仍在蔓延
高田公司因“夺命”气囊门的巨额罚款无法偿还,以及该事件对公司口碑造成的毁灭性打击,导致破产……而在气囊门还没完全解决的今天,竟然还有更多涉及安全、质量的“门”正在发酵:东风本田CR-V刹车门、广汽本田冠道断轴门、WEY VV7油耗门、大众DSG“白鼠门”等等等等……
特别是本田,近期竟然占了两个“门”,而且都是涉及人身安全的……难道还没从高田气囊门中汲取经验?还是那句话,本田技研果然都是“榆木脑袋”:当事故来临,只知道处理,而不会利用营销手段“化事故为正面素材”……
高田作为“不诚信”厂商,已经被永久的载入了汽车历史,而其他“门”的参与者应当如何应对?不仅仅是要诚信对待消费者,更要做到出事后,厂商对接消费者主动积极的态度、维护保养上的透明、公关公司正面积极的公关等等。
WEY的油耗门(厂商冷漠、公关公司删帖删视频,敷衍了事)以及东风本田CR-V的刹车门(厂商冷漠至极),涉事厂商还欠大家一个“说法”……
《车壹圈》评论:高田已经成为各大车企的一面镜子,而还在深陷各种“门”的厂商,不要等到好不容易建立起来的口碑,被各种各样的“门”摧毁后,再来“亡羊补牢”,必定是“为时已晚”!
本文来自微信公众号“车壹圈”