【试驾】轻混动上身 试驾上汽通用凯迪拉克XT5 28E

如今,不得不说新能源车已经成为越来越对汽车品牌重点考虑的车型了,不过要想发展纯电动车就要舍弃现有的成熟汽油机动力系统或是重新开发全新的电动车平台,但在国内充电和续航一直是难以完全解决的问题,所以大部分车企都采用在汽油版车型上开发混动或轻混动车型这种方式,不但能节约成本,而且节油效果也不差,这次给大家带来的就是2017成都车展刚刚上市的凯迪拉克XT5 28E轻混动车型。


虽然这台凯迪拉克XT5 28E理论上还是一台混动车型,不过它的混动特征并不明显,外观基本延续了汽油版车型的设计,没有一味的追求时下的流线型设计,钻石切割的设计理念和各种锋利线条在凯迪拉克XT5上也能营造出独特的美式豪华感觉,实在难得。

整体外观来看凯迪拉克XT5 28E处处尽显其独特的美式设计,无论是与车标相辅相成的盾形前脸,造型独特的泪眼LED行车灯,20寸的铝合金大轮毂还是双边双出的大口径排气管,都尽显它豪华、大气的一面。

车内依然是豪华、大气的美式风格,配置也一点不低,方向盘上配有车道保持、并线辅助安全配置的控制键,HUD抬头显示也可变换两种风格并调节显示画面高低,碰撞预警依然是凯迪拉克车型上特有的触感式提醒,在监测到与行人过近了或倒车时尾部有不明物体时,座椅会发出低频的震动以提醒驾驶者保持警惕。

高品质的乘坐舒适度一直是美系豪华车最大的特点,前后排座椅填充物充足,皮质柔软坐起来有点小沙发的感觉,前排座椅都提供了通风和加热的功能,后排配有两个空调出风口,后排中间地板也比较平整,只是有轻微凸起,放下两个43码的脚后空间也非常宽裕。

在正式开始试驾之前,先来说说这台XT5 28E的轻混动系统,它的轻混动系统由一台2.0T(最大功率198kW,最大扭矩400Nm)涡轮增压发动机,和一台(最大功率6.6kW,最大扭矩49Nm)小电动机组成。从电动机的功率和扭矩我们就可以看出它主要是辅助作用,利用电动机扭矩输出快的特点在车子起步、急加速时介入可以弥补汽油机的动力输出以达到节油的目的,另外这轻混动系统还有搭配了动能回收、发动机启停的功能,能更有效的利用能源。

其实这台XT5 28E开起来大部分时间还是以汽油机的动力输出为主,尤其是在高速行驶时,电动机几乎不参与动力的输出,不过在城市走走停停的拥堵路况,小电机在起步或加速时介入能节省一部分能源。在一定速度(大概20km/h以上)制动时会感觉到动能回收系统的工作,虽然系统工作时有些像轻踩刹车时的感觉,但并不会觉得很突兀,很快就能适应。

车子在高速行驶时依旧是传统美系车一贯稳重、敦实的行驶质感,全新的9AT变速箱换挡速度绝不亚于同级别优秀的双离合变速箱,得益于更绵密的齿比调教,整个换挡速度,尤其是在加速升档时非常的连贯、紧凑,经实测大概85km/h就可以挂上最高档位“9挡”,有利于高速巡航时的油耗。

 总结:


虽然这次凯迪拉克XT5 28E没有搭载纯正的混合动力系统,不过它的轻混动系统有效的保留了汽油版车型的动力和行驶品质,同时小型电动机的加入在特定工况下还会参与一部分动力的输出,另外加以动能回收和发动机启停的配备,油耗表现会更进一步。


当然,这次凯迪拉克XT5 28E在其它方面的混动特征有些不太明显,外观和内饰等设计几乎百分之九十九都照搬了汽油版车型,除了车尾的28E标志,基本很难一眼看出它和汽油版车型的区别,希望今后能加入一些混动车型的专属套件,这样它的混动性格才会更加明显、独特。

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