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1前悬部分
大众捷达对于中国汽车工业发展来说是有着非常重要的意义，从1991年一汽长春工厂投产至今，捷达已经销售了超过百万辆，它的名声早已家喻户晓。而2002款捷达可以算是捷达在国内的命运转折点，这款车型在老款的基础上做了较大的配置升级，使得当时捷达轿车首次月销过万，年销量超过桑塔纳。而15年的发展中，捷达也将平台升级到了PQ25。本文我们就来看看15年来大众捷达底盘变化发展。
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底盘全景对比
我们先从底盘全景图开始，看看捷达轿车在这15年来究竟有哪些变化。
但目前捷达仍是与当年一样采用的前麦弗逊后扭力梁的悬挂的悬挂结构组合，虽然这么一看，似乎变化并不大啊，但实际上这15年间，捷达的细节变化是每一位车主都能感受的到的，今天我们就将这些变化以图文展示给大家。
上面也说到了，新老捷达都是采用的前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂，这是这个级别车型非常常见的组合，但通过大众设计师为捷达调校出的悬挂，可以让其拥有让人称赞的底盘质感，俗称：德味。
从平整度来看，捷达在换代中不断提升，新捷达的底盘对两边油管采用了树脂护板进行保护，在提高保护性的同时，对底盘下方的气流起到一定疏导作用，提升车辆的空气动力学特性；除此之外在发动机下方也布置了非全覆盖的树脂板来提高整车空气动力学特性，降低风阻系数，同时保护发动机部件，这一点老捷达做得并不好，下文中我们会细讲。
前悬架部分
两款捷达都是采用的H型副车架，由于目前家用车越来越注重空间表现，所以为了让车内有更多空间，新捷达的排气管布置会稍微突起，副车架为配合排气管的布置做出隆起。有些车型的排气管会从副车架外面绕出来，这样可以不需要改变副车架的设计，但类似新捷达这样包裹设计的好处是加强了排气管的固定。
同时新捷达更加重视底盘零部件的加强，在副车架的加强件上采用了三点固定螺丝，相较两点固定要更加稳固。
经过15年的改款，捷达前悬架虽然还是都采用的麦弗逊结构，但是在材料使用上和布置上会有所不同。
两车的下摆臂与转向节的连接是采用单独的球头链。这使车辆在日后球头橡胶老化的时候可以单独更换，若是球铰链和下摆臂一体式，则会增加使用成本。新捷达在对橡胶衬套部分保护上显得非常细心，在衬套处增加了一块板件，防止细沙石卷入衬套。
新老捷达在防倾杆的布置上有较大的不同，老捷达的防倾杆直接固定在下摆臂上，而新捷达则采用了目前主流的方式将通过防倾杆连杆将防倾杆固定在减振系统上，通过防倾杆连杆的使用，使得防倾杆的布置更加灵活。
在下摆臂部分，2002款捷达采用的是双层冲压钢板焊接而成，而2017款新捷达采用的是单层冲压钢板材料。
咋一看，新捷达下摆臂怎么还简配了呢？实则不然，看似新捷达的下摆臂略显单薄，但是在材料选用和制作工艺上的提升，使得单层冲压下摆臂有足够的刚度、强度和使用寿命，同时新捷达采用单层冲压下摆臂可以减少簧下质量，提高汽车的操控性。
2后悬部分及其它
后悬架部分
后悬结构新老捷达都是采用的扭力梁非独立悬挂，但是在细节上我们仍能看到许多的不同之处。
在扭力梁部分，2002款捷达虽然是采用的开口式扭力梁设计，但是开口内并没有布置防倾杆，这固然是不符合目前的设计逻辑的，但在2017款捷达上我们可以看到一根17mm的防倾杆，符合目前主流设计。
2002款捷达后悬采用了簧筒一体的设计，目前来说一般在扭力梁结构的后悬上基本不会采用这种设计，因为这会非常影响车辆后排空间，2017款上我们可以看到曾经簧筒一体的布置已经改成了簧筒分离的布置形式。
其他细节部分
老捷达在底盘保护方面比较欠缺，发动机皮带裸露在外没有采取保护措施，容易损伤，出现皮带断裂的情况，在2017款捷达上，我们可以看到，在底盘下方采用了较多的护板进行保护，尽管在这部分目前都有盖子对发动机皮带进行另外保护。
总结
1、目前车辆更注重空气动力学性能的提升。
很多人说空气动力学特性是赛车、超跑才需要的东西，当然不是了！好的空气动力学特性不仅能降低高速行驶油耗，还能提高车辆行驶安全性。以前许多车辆不去关注它并不是代表它不重要，只是以前缺少研究条件，研究空气动力学的成本非常高昂。随着经济发展，国内也建设了汽车风洞，我国也开始有条件去研究关注汽车空气动力学，于是在这15年的发展中，我们可以从捷达为缩影，看到汽车空气动力学在民用领域已经渐渐发展到了较为可观的阶段。
2、对底盘的保护越来越好。
目前汽车已经遍布每家每户，不再是有钱人才能消费得起的东西，而A级车的竞争非常激烈，汽车厂家为了提升使用体验、提高口碑从而提升销量，对车辆的底盘保护也做得也是尽善尽美，尽管是十几万的车在细节保护方面也并不会含糊。
3、更注重驾乘空间的提升。
不知从何时开始，人们对汽车空间的要求越来越高，为了满足消费者的需求，近些年来，身边改款的汽车慢慢一点一点地从优化底盘布置和设计开始实现车内空间增大，满足家庭舒适出行的要求。
15年来，中国汽车工业发展突飞猛进，整车在各个方面都有不同程度的进步，而在底盘方面，A级车可以享受到的服务早比15年前翻了几番，相信在下一个15年，汽车更是可能发展到一个我们今天无法想象的样子，希望到时我还能拿着相机和游标卡尺，继续为大家拍摄下一个15年的底盘发展。
合资车底盘有质感？这些自主SUV用的就是合资车平台
SUV车友会
随着国人生活水平的提升，大家对汽车的追求不再局限于遮风挡雨和通勤代步，行驶质感逐渐也成为了它，它们的关注点。这个领域一直都是自主品牌的短板，要想在短时间内赶上合资品牌的水平，难度还是有点大。但是，对于资金充足且爱走“捷径”的天朝车企来讲，没有啥是难得倒他们的。今天，会长就来给大家介绍几款带着合资底盘的自主SUV。
东风风神AX7
指导价：9.97-14.97万
发动机：1.4T 2.0L 2.3L
车身尺寸：4690×1850×1727mm
技术来源：老CR-V底盘，PSA动力
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东风风神AX7采用了老款CR-V的底盘架构，其实它在质感上的表现也并不算出色，而且放到多年后的今天，也只能说是凑合着用。但是在驾驶层面，AX7不会像其他自主车型那样，需要去适应方向盘的扩量，它开起来感觉很轻盈，底盘跟人有沟通感，方向也很精准。
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东风旗下的车型在造型设计上一向都是比较喜欢用刚直的线条，AX7整体看起来中规中矩，要说找个最大的亮点，那就是前脸上的那三根平衡镀铬饰条，非常沉稳霸气。内饰方面，AX7更偏向与年轻华的设计，尤其档把区域，颇有科技感，高大上的配置当然也少不了，除了智能互联系统以外，它还配有自动泊车、记忆座椅等功能。
传祺GS5-Super
指导价：12.33-22.98万
发动机：1.8T 2.0L
车身尺寸：4750×1854×1690
技术来源：阿尔法166底盘，156的动力
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来自阿尔法·罗密欧的底盘，看似很高级，但这玩意已经有差不多二十年的历史，跟大众的PQ34有得一拼。但毕竟是运动跑车世家的出品，放在汽车工业落后的中国，那也是好东西。传祺GS5的底盘表现受到好多用户的肯定，悬挂的柔韧度刚刚高，整体非常沉稳，很有欧系车的味道。
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外观方面，GS5的设计理念和现在传祺家族有点脱节，它的灵感来自雪豹，车身很圆润，头顶的行李架和整车的线条搭配起来非常协调。内饰看起来就有点LOW了，整个中控布局一点视觉的冲击感都没有，过度圆滑，好在它乘坐的舒适性表现不错，底盘滤震能力很强，如果隔音能做得更好一点，那就比较有高级感。
东风启辰T70
指导价：8.98-12.78万
发动机：1.6L 2.0L
车身尺寸：4542×1786×1626
技术来源：日产C平台
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日产C平台曾经出过很多车型，比如老款的奇骏、轩逸、科雷嘉以及名震江湖的梅甘娜。它的兼容性很强，像梅甘娜这些欧系车的底盘表现明显更有韧性，注重操控，而日产则是偏向舒适性，悬挂非常软。启辰T70的调教更接近于日产，乘坐舒适性非常好，隔音水平也很出色。
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T70的外观设计一直都备受争议，有人觉得前脸像老吉利金刚，廉价感十足，也有人觉得外形很大气，这个小编就不发表意见，反正从驾驶和乘坐感受来看，它就是一台比较有质感的车。但是，为什么如今一款十万出头的SUV还全系都没有ESP？这真的让我很不解，也是这台车最大的减分项。
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