你最喜欢什么车？这是个很有趣的问题，1000个人会有1001种回答，我们做过统计，大多数的人会更喜欢德系和日系，美系韩系的粉丝也都不少，甚至法系意大利系都会有不少的爱好者。
那么你为什么喜欢这些车呢？可能是外观好看，也可能是性能出色，更有可能只是因为“这个品牌名字好听”。但是，如果我们问你，你喜欢自主品牌吗？你觉得自主品牌的车好吗？好在哪？大多数人估计都说不上来。
的确，在我们心中，自主品牌相比那些著名的国际大品牌，似乎总是缺了点什么，逼格？质量？设计？我们不知道，也说不上来。很多时候，在琳琅满目的可选车型中，我们都不会太过关注自主品牌，也更加不了解，现在的自主品牌，到底已经到了什么水平。
曾经非常落魄的自主品牌
在我们印象中，自主品牌的形象往往是粗糙而廉价的，没有好的设计，更没有好的技术。这种刻板印象的来源，其实在于上世纪90年代末-21世纪初这段时间。而要谈及自主品牌的进化，我们必须从90年代初开始说起。
90年代初期，当时我国的汽车市场容量还很有限，选择更加少，基本上就只有那么两三款合资车，和一些价格奇高的进口车。很快，到了90年代中期，随着人民生活的改善，物质条件的好转，越来越多的人开始买得起车，合资车开始在我国攻城略地。这个阶段是大多数人开始对汽车有认识的时代，人多少都会有先入为主的想法，当时的一批合资车型，就这么在人们心里牢牢扎下了根。
90年代中期，一方面是合资车市场的极大膨胀，另一方面，自主品牌开始看到市场机会，试图进入这个市场竞争，但当时的自主品牌们，一没技术二没设计，质量控制体系什么的更是无从谈起。面对产品力远高于自己的合资品牌，自主品牌只能主打低价市场。售价低了，利润也就低，也自然没有更多的钱继续进行研发，产品力的差距就会不断拉大，这是一个恶性循环，但这也是当时自主品牌的现状。
在很长一段时间里，自主品牌都处于这样的境况无法翻身，这种情况一直维持到了2007年，接下来，一件震动全世界的大事的发生，让自主品牌迎来了难得的翻身机会。
改变一切的2008年
2008年，国人熟知的有两件大事，一是5月12日的汶川大地震，二是8月8日的北京奥运会。但在商业世界里，2008年最重要的大事莫过于美国金融危机。美国著名投行（投资银行）雷曼兄弟的轰然倒闭，引起了全世界的金融海啸，不少在国内活得很滋润的汽车制造商都惨遭冲击，甚至于美国两大汽车巨头，也在这次危机的冲击下，差点落得破产清算的地步。
而受金融危机冲击较少的中国（其实是使用增加基础设施建设产能的方式硬扛过去了），作为本土企业的自主品牌，在这次金融危机下基本没有受什么伤。也就是因为这样，口袋里有了一点积蓄的自主品牌，开始了对国外品牌的大规模收购行动。
接下来，也就是大家熟悉的激励收购沃尔沃，奇瑞与捷豹路虎的深度合作，北汽收购萨博汽车。这些技术力量雄厚但经营状况不佳的国外老牌企业，也就在这段时间里，被自主品牌消化吸收，自主品牌的技术实力，从此开始了急剧提升。
如今的自主品牌到底如何？
在吸收外来技术，并且花费巨资引进各种先进制造设备，引入先进管理和工程人才后，如今的自主品牌开始展现出让人惊喜的产品力。有权威媒体曾经指出，2012年吉利推出的博瑞轿车，其实际产品力并不比合资品牌30W级别的车型差，而在博瑞定价这个区间，它无论是配置水平，车内隔音，行驶质感还是车内空间，又或者是舒适性方面，都是近乎无敌的。
接着，我们看到了售价只有6W，但产品力丝毫不逊9-10W级别合资车的奇瑞艾瑞泽5。今年以来，我们甚至看到了像是LYNK&CO 01，WEY VV7，CS95，GS8等等一大批优秀自主车的诞生，我们不得不承认，现在的自主品牌，早已经不是我们印象中的那个寒酸样了。
自主品牌已经崛起
如今的自主品牌，正在用一个事实告诉我们：中国制造，不仅已经跟得上世界潮流，甚至已经能有竞争优势了。以往的自主品牌也许只能在低价位区间勉强维生，但如今，我们中国人造的车，已经可以和世界主流车款平起平坐了。也许当下，我们还存在着“心脏病”等问题，但在不久的将来，自主品牌相信会成为，所有人考虑的首选。
本文来自微信公众号“云堆汽车榜”
