透镜 || 乐视造车警示录

从2015年底宣布乐视造车“SEE计划”，到2016年1月首款产品FF ZERO1概念车亮相，乐视的造车梦可以说实现了大跨越。然而，脚步就此停止，2016年底开始，乐视集团资金问题爆发，乐视汽车成为外界眼中拖了乐视集团后腿的业务板块，乐视的造车梦也蒙上层层疑云。

尽管在危机面前，乐视创始人贾跃亭执着于“旧乐视”体系，仍坚守乐视汽车的造车梦，但并不为外界看好，而关于互联网等新势力造车的质疑也因此引发了新一波讨论。贾跃亭对乐视汽车是真的满怀信心选择坚守，还是权宜之计只为表明其负责任的态度姑且不论，仅乐视造车风波就足以为新造车企业和行业带来诸多思考和警示。

警示一

互联网企业要对造车有敬畏之心

的确，互联网企业造车确实有优势。在毛海看来，首先，新能源汽车让汽车的结构简化，没有了传统的发动机、变速器等复杂的系统，相对简单了很多，这就为更多企业进入这一行业提供了机会。同时，由于能源等问题，新能源汽车成为汽车产业的发展方向，尤其是电池技术的进步，为新能源汽车市场化发展提供了可能，新造车企业选择这一领域进军汽车行业是非常明智的选择。

其次，智能化是汽车消费需求的下一个蓝海，而具有互联网基因的新造车企业在智能化领域具有先天优势。毛海认为，新能源汽车的智能化先决基础就是车辆的联网，这方面互联网企业具有先天优势。

有优势，也有劣势。

中国汽车技术研究中心首席专家吴松泉表示，汽车行业是技术门槛、市场门槛、资金门槛、政策门槛等都很高的行业，从事汽车行业，掌握核心技术是前提，充足的资金来源、优秀的经营管理团队是关键，而这些都需要新造车企业做好准备。

蔚来汽车合伙人张君毅还强调，汽车行业的发展具有整体性，每家企业都不是孤立的，无论是新进入企业还是传统车企在某种意义上都代表着整个行业，尤其是新造车企业，每一个人都代表着新造车企业群体，单一企业的行为尤其是一些波动都会影响政府、消费者对整个群体发展的信心，这就要求每一家企业都要做负责任的企业。

作为互联网企业造车的代表，奇点汽车联合创始人、CEO沈海寅对汽车行业的发展有着深刻的认识，在电动化、智能化越来越被行业认可的当下，互联网企业造车有优势，尤其是在车辆的智能化方面，但对于车辆本身，如车身、制造等方面，互联网企业几乎是零基础，需要借助既有的车企，强强联合方能取得更好的发展。

总之，新造车企业看到新能源汽车、智能网联汽车发展机遇的同时，也要有科学的规划，清醒的认识，只有认清市场需求、符合汽车行业发展实际才有可能成功。以乐视汽车为例，乐视汽车的产品定位和投资布局恰是导致其出现问题的原因。“乐视设立了包括美国法拉第、中国莫干山等在内的多个生产和研发中心，从汽车创业公司来看，初期铺的摊子太大、过于分散，对资金、人力等方面的消耗过大。”毛海称。

“个人认为，乐视汽车之所以遭遇今天的变故，不是乐视汽车本身的问题，而是乐视集团的资金链出现了问题。”沈海寅认为，包括乐视汽车在内的很多新造车企业，造车的理念都非常先进，有些甚至给人眼前一亮的感觉，如果成功落地也会给行业发展带来诸多参考。但无论这些梦想有多美好，毕竟都还只是梦想，要落地尚需时日，在这一过程中，必须认识到，汽车需要资本的长期投入。

从资本的角度看，张君毅称，资本有不同属性，有些追求短平快的投资效益，要求3~5年就见到成效；有些也在考虑价值链的构建，会对投资做好长期规划。汽车的属性要求资本必须耐得住寂寞，这要求资本进入汽车领域要慎重、负责任。吴松泉也强调，充裕的资金是确保企业满足汽车研发基本要求、保障企业生存发展的基础条件。汽车行业尤其是新能源汽车和智能网联汽车的确有良好的发展前景，值得资本投入，国内新能源汽车领域的确也不断出现投资热潮，但这些投资是否理性，是否正确认识到造车的长期高投入性，还是抱着赚一把就走的心态随时准备撤离，不仅决定着新造车企业的生死存亡，也在一定程度上影响着新能源汽车行业的健康发展，这需要投资者理性决断。

从新造车企业角度来看，新造车企业同样要充分认识到汽车产业的长期高投入性，而且短期内很可能见不到回报。毛海认为，造车需要长期投入，需要企业有雄厚的资金储备、长期规划和定力。沈海寅判断，如今新进入汽车行业的企业有可能80%~90%都会死。在市场竞争过程中，缺乏资金长期支持的企业可能会成为第一批倒下的企业。

张君毅还表示，资本受国家政策的影响也比较大，这需要政策的稳定性和确定性。

乐视成立初期，也从传统车企和其他互联网企业招徕大批人才，尤其是一些领军人物，在圈内颇具知名度，然而这些人并没有长期停留，大多中间退出了，这其中恐怕很大程度上是因为观念的差异。

吴松泉强调，优秀的经营管理团队是车企能否取得成功的关键。毛海也认为，人才队伍尤其是中层管理和专业人才队伍在一定程度上决定着企业的生存。这些都要求新造车企业一定要做好人才梯队的构建和人才的培养。高薪挖来的人才留不住，企业本身又不具备培养人才的环境或者长期规划，新造车企业的造车梦或许只能搁浅。另外，互联网企业携新理念进军汽车领域，在这种新理念的冲击和号召之下，大批传统汽车人被吸引过来，但是否能成功融入其中帮助这些企业实现梦想，也是汽车人择业时必须思考的问题，不要被美丽的幻影冲昏了头脑，忽略了造车的本真。

当前，很多优秀的人才在新能源汽车领域创业，尤其是一些具有IT背景的优秀人才，怀揣美丽的造车梦，带着创新的商业模式进军新能源汽车。有些商业模式也的确为新能源汽车行业发展带来新意，包括乐视生态描绘的未来新商业模式也颇打动人心，但是，能否最终在汽车市场上落地尚存在一定不确定性。这需要他们一定要深刻认识到汽车行业与互联网行业的差异。

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不过，虽然当前国家对新能源汽车的准入管理有一些硬性要求，门槛也不可谓不高，但从已经获得纯电动乘用车资质的企业来看，他们的竞争力并不强，也因此，国家发改委拟暂停对新造车企业的核准审批，未来资质门槛也可能会继续提高。但这并不意味着国家不鼓励互联网企业造车，相反，记者调查了解到，目前，之所以没有互联网企业获得资质是因为没有企业提出申请，一旦有企业申请，国家发改委核准的可能性极大。

“造车有风险。”J.D Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林在谈到乐视汽车风波时直言，当前国家鼓励新造车企业进入新能源汽车行业，但是从目前的市场看，这一行业存在很大风险，企业不能头脑发热，只看到前景、在没有充分评估风险时就贸然进场，而这时候，更需要国家的科学引导，帮助企业避免陷入盲目投资的漩涡。

同时，毛海还认为，在新能源汽车的发展过程中，政府应该承担更多责任，尤其是核心技术方面。“政府要在引导核心技术的研发方面有更多行动，组建国家队，用重大专项等形式加大对核心技术的研发、推广，尤其是电池的正负极材料、隔膜技术、电池管理系统、智能网联的芯片等等，需要集国家之力做好技术研发，提升行业的总体竞争力。”毛海说。

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