拆解40万里程凯美瑞 底盘技术篇

俗话说“烂车先烂底”，想必在潮湿地域使用车辆的车友深有体会。这是一台内蒙地区某林场使用的六代凯美瑞，它经历过积雪、泥泞等我们能想象到的所有恶劣路况考验，那么这台凯美瑞的底盘防护表现又如何呢？我们简要了解一下这台凯美瑞的底盘基础防护，在展开介绍基础防护的同时，也会明示该车相应部位的健康状况。

第六代凯美瑞采用了麦弗逊前悬，并且前副车架为全框形式，相对于普通元宝梁而言，全框式副车架在车头刚度和抗扭度方面更有优势，带来的好处是车辆乘坐舒适性和操控性的提升。

1、全框式副车架 

经仔细观察，该车有轻微托底现象，发动机舱下无明显油痕，这说明发动机及变速箱密封表现良好。

2、下摆臂及胶套 

第六代凯美瑞采用了双层钢板冲轧拼焊前下摆臂，内侧衬套轻微裂痕，不影响正常行车，轮胎胎面并无明显偏磨现象，因此说明该车前轮定位正常，侧面也表现出该车前悬挂相关球头拉杆并无松旷现象。

经仔细检查，该车内外球笼防尘套并无老化龟裂现象，这也说明该车采用的橡胶部件耐久性出色。

1、排气管隔热 

第六代凯美瑞排气管路设置了密集的金属隔热衬板，减少发动机工作时排气管路热量向车身内部传导，提高车辆乘坐舒适性，并且车辆行驶时的气流有助于薄金属隔热衬板快速散热。

排气管各个接口有轻微锈蚀，经启动发动机检查并未出现漏气情况，因此可以正常使用，毋须更换。

2、管线防护 

六代凯美瑞底盘管线沿车身纵梁布置，相对安全系数较高，并且该车底盘管线没有刮擦迹象，另外左右车身纵梁外侧均喷涂防腐蚀塑胶，好处是能减少石子飞溅导致意外损伤而带来锈蚀的风险。

1、后悬架 

六代凯美瑞后悬为多连杆形式，经检查各连杆两端的橡胶衬套并未发生明显老化开裂现象，后轮胎面无明显偏磨，说明后轮定位准确，后悬相关部件无松旷损坏情况。

仅横向稳定杆两端的竖拉杆球头防尘套略有轻微裂痕，经检查同样没有旷量，仍可正常使用，毋须更换。

2、底盘纵梁 

六代凯美瑞乘员舱底板左右设置了贯穿式纵梁，这对于提高笼形车身的刚度和抗扭度有着积极作用，带来的好处是操控性和舒适性方面的提升。

经过全面检查，这台行驶里程近四十万公里、车龄已达十年的第六代凯美瑞健康状况仍然良好，这也证明了凯美瑞的传奇品质。

当然车讯实验室针对这辆车的拆解不止于此，接下来还将针对发动机进行全面拆解，欢迎继续关注车讯实验室相关报道。

另外一则令人振奋的消息是：丰田研发出TNGA，TNGA超越了其他车企的“平台”概念，这是一种全新的生产模式，这是一种由动力系统、车身框架和底盘组合而成的全新驾驶体验，并且广汽丰田已经导入了丰田最新的TNGA全球化架构，2017年底，基于TNGA打造的全新一代凯美瑞或将上市。

据悉，全新第八代凯美瑞将为用户带来更为直接而畅快的驾控体验，不仅满足用户足够舒适的驾乘，同时车辆的操控表现相对于老款车型而言或将有质的飞跃，敬请期待。

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