在横扫全球各国的跨界车狂潮中，斯巴鲁一直都占据着相当有利的位置，这么多年以来，斯巴鲁始终向外提供着尺寸合理的全轮驱动车型。
而这些，作为旁观者的我们自然看在眼里，而在最近，斯巴鲁也终于开始收割起了它多年耐心与稳健所换取的当之无愧的奖励。
在美国庆祝了自己的50岁生日后，斯巴鲁对外宣布公司目前在SUV领域上也创造了全新的销量纪录，而全新2018款Crosstrek的出现，正是为了保证由Forester和Outback这两款车型创造的火热势头能够延续下去。
一名斯巴鲁集团的发言代表在南达科他州黑山举行的赛车活动中表示：“新车的变化绝不会只停留在简单的螺母、螺栓或者紧固件上，它将是一辆全新的车。”
事实上，我们是在找不到新车会不会继续聚焦于运动性，户外性能上 - 不过，似乎有一个理由。
在全日制试驾的这几天时间里，我们所测试的该车两款不同的型号 — Premium和Limited，都让我们感到印象深刻。
而且，在这么多的汽车制造商中，很少有公司会像斯巴鲁一样为我们的80千米测试路线提供崎岖且砾石遍布的路线，这里就不难看出斯巴鲁强大的自信。
可以说，这辆车是一款真正意义上的全轮驱动的荒野探险用车，强悍且坚实的硬件搭配突出了其坚韧狂野的外观 - 对于其他同种类的车，我们很难给出相同的评价。
凭借其全新的车身以及底盘（与2018款Impreza相同），Crosstrek的坚实基础真的在试驾的过程中大放异彩。拜该车的标准扭矩矢量分配系统（带制动器）所赐，整辆车在砂砾道路上可谓如履平地，俏皮、坚定且不失敏捷的驾驶体验令我们相当满意。
同时，凭借这些全新的设计，Crosstrek的新悬架也大大增强了驾驭各种各样的路况颠簸的能力，没有吱吱作响的拨浪鼓一样的声音。
此外，为了展示新车带有陡坡缓降控制功能的X-Mode效果具体如何，斯巴鲁官方通过与当地的一个采石场老板的协商，为我们搭建了很多约高30米的由石块堆成的坡。
在测试中，凭借着富余的220.98毫米的离地间距（接近/离去角分别为18/29度），这辆Crosstrek凭借其智能的全轮驱动系统可以在大多数上下坡路面上畅通无阻。
凭借着全新（以及频率更快）的转向架，更小尺寸的方向盘以及“交给我吧”的态度和能力，新款Crosstrek在道路上的变现也是同样令人印象深刻。
无论我们所行使的路段路况如何，都能感觉到整辆车的紧凑感 — 同样的，其他具有相同市场定位的竞争对手我们也很少给出相同的评论。总的来说，Crosstrek就是一款真正意义上有自己特色的跨界车。
我们这两天的大本营（实际上是一个有豪华帐篷的露营地）坐落在海拔1524米的高地。虽然这种高度不会影响具有涡轮增压器的车辆的发动机性能，但Crosstrek的2.0升自然吸气卧式四缸发动机却真的感觉到了空气的细微影响。
该车的发动机80％的部分都是全新设计的，只有很少部分沿用了之前的设计，同时发动机凭借着直接燃油喷射功能，输出动力从148马力提升到了152马力（但扭矩依旧维持在145 lb-ft）。
可选的连续可变自动变速器也进行了修订，在任一端都有更大的可用比率传播，在低档位以及低转速的情况下反应更加迅速，巡航能力也更加强大。
对于自动档版本，该车EPA估计的燃油经济性在市区的指数增长了1mpg，目前EPA数据中，城市/公路/混合路段分别为27/33/29 mpg。
此外，虽然传动系统发生了较大幅度的变化，但该车的牵拉力依然稳定维持在较为正常的1500磅上。
但先撇开这些升级不说，想要通过缓缓移动的游客人群到达拉什莫尔山真的是一件相当费心的事情。部分原因是CVT的编程问题造成的，此外，空气的稀薄也导致了这辆车出现了动力不足的情况。
上一次我们测试的2015款Crosstrek（拥有148马力）从零加速到96km/h所用的时间为10.3秒，领先于它的主要竞争对手本田HR-V，吉普Renegade，马自达CX-3以及日产Juke 1-3秒不等。
在72-104km/h的加速过程方面，该车依然如往年一样，依然维持在5.6秒。尽管如此，当时的Crosstrek还是轻而易举地赢得了我们的Big Testing：2015/2016年度跨界车的荣耀。
然而，我们对Crosstrek最大的抱怨在这两年却并没有任何的变化 - 自2012年正式亮相以来以来，所有人似乎也都在抱怨着相同的问题 - 请给这辆车一个涡轮增压引擎。
在本质上，几乎所有的一切都变了。斯巴鲁官方称，2018款全新Crosstrek中90％的内容都是全新的。新的底盘提供了更长的轴距以及更宽的轨道；总宽度缩小22.86毫米，长度增长15.24毫米。
基础版本2.0i获得了一个全新的六速手动变速器（之前是5M），从而提高了1mpg。此外，该变速器在中等配置版本Premium中也将最为一个可选项以供消费者选择（相信这会是很多头脑精明的买家的选择）。
该车还采用了一套全新的多媒体系统，包括一块6.5英寸的高分辨率触控屏（带有后视摄像头显示器），iPod控制，可以与手机蓝牙连接的Apple CarPlay和Android Auto的支持。
内饰方面，该车依然走在一众竞争对手的前列，它保留了上一代的开放式设计，车舱强调痛风性，具有出色且广阔的视野以及足够四至五个成年人的乘坐空间。
腿部空间从899.16毫米升至927.1毫米，最大货物容量也从1.46立方米提升到了1.56立方米。对于所有车型而言，CVT都将是唯一的选择。
在这辆全新的2018款中，Premium版本还添加了与雨刷连接的汽车前大灯，隔音挡风玻璃，单轮轮胎压力监测以及与Starlink连接的安全服务（第一年免费），其中包括SOS紧急援助，增强的路边辅助功能，碰撞预警，车辆维护通知，月度车辆健康报告以及诊断警报。
此外，该安全服务系统还可以进一步升级，升级后将获得被盗车辆恢复服务，报警通知，远程开/熄火，遥控喇叭/灯以及车辆定位器。
在Premium版本中，斯巴鲁的EyeSight安全套件也是可以选用的。它包括自适应巡航控制，自动预碰撞制动，车道偏离警告/辅助，盲点监控以及后部警报等。
2018款Crosstrek的Limited版本增加了全新的18英寸车轮，自动无级变速，智能车钥（可以控制开/熄火），六路电动驾驶员座椅，自适应LED前大灯，升级的8.0英寸信息娱乐触摸屏，语音控制，卫星收音机，CD播放器，云应用程序以及免费的Sirius / XM Travel Link四个月订阅等等。
其它可选项还包括自动远光灯控制，反向自动制动，SD卡导航以及优质的440瓦八声道Haman Kardon音响系统。
毫无疑问，Crosstrek正在跨界车领域内越战越勇，在价格与前几代相差不大的情况下，该车额外增加了很多更加强大的功能设计，市场吸引力自然无需多言。
对于那些既需要强大的越野能力又希望车内外足够高档却对Forester或Outback提不起兴致，想要一辆身材更小价格更合理的跨界车的消费者来说，这辆2018款全新Crosstrek正是不二之选。
我们一直都对兼具越野能力的紧凑型跨界车相当期待，而斯巴鲁2018款Crosstrek又一次完美地正中靶心，令我们颇感满意。
我们相信，如果喜欢上一代Crosstrek，那么2018款也一定可以勾起你无限的欲望。最后，从相关工程师的说法中我们得知，斯巴鲁正在考虑为这辆车添置涡轮增压发动机作为一道可选项，虽然它的具体时间还无从得知。
