经销商都崩溃了,起亚还在扩张第四工厂?

从主流阵营到游离于边缘化,起亚仅用了一年,从边缘化到彻底退出中国市场,起亚会用多久?


近日,“起亚将要退出中国市场”的言论甚嚣尘上,惋惜声、欢呼声接踵而来。甚至有起亚车主已经发帖表示担忧,“一旦退出了,保养怎么办?”有热心的小伙伴用“杞人忧天了,你看,铃木这么惨也没退出”以表安慰,但是起亚以雪崩式的速度暴跌成为不争事实。

就在退出言论不断发酵之际,江苏发改委官方网站上爆出的一则消息让“谣言”暂时刹住,却也让人更有点摸不着头脑,“东风悦达起亚将要在江苏盐城建设第四工厂”,准备把产能一举拉到百万级别,这份“野心”吓得BC君一哆嗦,起亚这节奏不对啊!

众所周知,迈入2017年的韩系车形势急转直下,全系车型市场份额全面萎缩,销量一路下滑,腰斩的数据报表几乎成为家常便饭,东风悦达起亚尤其为甚。根据韩联社报道称,起亚在华6月再次同比大减62%,销量仅有1.7万辆,今年上半年在华累计销量12.7万辆,距离70万辆年目标完成率还不到19%。

除了一款A级车起亚K3的月销量超过万辆,其他车型销量均不超过5000辆,KX3、KX5、智跑三款SUV车型加起来单月销量不到万辆,而且这还是在东风悦达起亚进行了终端大幅优惠的情况下取得的。

销量不振,产能过剩的危机愈发彰显。尤其是这几年为了“跻身百万俱乐部”,大肆进行产能扩张。起亚目前在盐城设有三个工厂,总产能达到89万辆,和销量相去甚远。就目前的走势来看,起亚完成70万辆既定目标已经是非常困难,产能处于严重过剩的阶段。

而且,有盐城网友爆料称,起亚在盐城的三个工厂开工率严重不足,停工停产的比比皆是,工人分4班隔日上班,甚至有工人每月只上5天班。这种情况下,起亚还在积极筹备第四工厂,建成之后产能突破百万规模。问题是,第四工厂要来干什么呢?

随着苏南永以“救火队长”的身份重回东风悦达起亚,在市场销量、渠道拓展、产品规划等方面开出了一系列“拯救药方”,最为知名的便是“双7战略”:2017年推出7款新车,其中包括3款位全新车型,4款为升级延伸车型,销量达到70万辆。

与此同时,还提出了“New DYK 2020”战略规划,在2020年实现冲击百万销量的目标,显然,三个工厂89万辆的产能不足以支撑“百万野心”,如此看来兴建第四工厂很有必要。但是,不得不说销量惨淡,工厂停工之际,把建设第四工厂提上日程是一件很激进的事。

比销量下滑更尴尬的是,即便起亚工厂内大多数是中国员工,但支持关闭工厂的呼声高涨,因为“加班多、工资低”,离职者众。和员工有着同样心情的是起亚经销商,因亏损出现退网现象愈演愈烈。

2015年,因为过大的库存压力,经销商和起亚之间的矛盾逐渐激化,但一直没有得到妥善解决。从2016年车市转冷,起亚经销商开始大面积陷入亏损局面,对品牌信心越发不足,百余家经销商选择退网“怕车砸在手里,厂家又在催,没有办法,所以只能跑。”

据河北一家已经退网的经销商表示,只要能拿车,起亚也不管后面的隐患,甚至完不成提车量还会受到严厉的处罚。

来看一组数据,2016年东风悦达起亚完成了65万辆销量,但是前三季度只完成了40万辆,单月平均销量不足4.5万辆,让人诧异的是,第四季度东风悦达起亚一改颓势,三个月时间完成了25万辆的成绩,单月销量直逼9万辆。有经销商抱怨说,这个销量背后是起亚扬起的“鞭子”。

经销商销售倒挂严重,反水迭起。今年1月由46家DYK经销商组成的DYK经销商工委会发布了一份公开信,矛头指向起亚为达成自身销量目标强行压货,导致经销商大面积亏损,资金链断裂,并称“要不调整商务政策,我们就继续停止提车。”

一时间,矛盾激化被搬上了台面,亏损加剧,退网危机全面爆发。到2017年4月底,东风悦达起亚经销商仅剩650家左右。

为了急于扭转颓势,起亚火速请老将苏南永重返中国,主要目的之一就是解决经销商危机事件。苏南永表示“大部分经销商都跟我有很深的交情,对我比较信任。因此,我有信心能处理此次危机事件。”

事实上,苏南永回归后,起亚品牌并没有复苏的迹象,反而是越来越迷茫,量没有止跌,KX7没有获得期望中的市场反馈,一些和苏南永有感情的经销商也表示只是在“咬牙坚持”。雪上加霜的是6月下旬东风悦达起亚又被爆出召回,对品牌再一次形成“成吨伤害”。

为了缓解颓势,起亚在中国市场就开始使用老套路,“降价换销量”。根据终端信息反馈,起亚主流车型降价幅度高达35%,起亚K5现车最高优惠可达8万元,甚至有北京经销商打出了“报销来京路费,只要你买车!”但是这些优惠却抵不过消费者一句“韩系车过时了”。

又陷入了一个恶循环。终端价格失守车型盈利能力差,守不住价格就守不住品牌,守不住品牌在自主品牌强势反击的当下,如何守住销量呢?虽然东风悦达起亚已经意识到这些问题,并且重新调整了新布局,只是这个脚步显得有些急于求成。第四工厂的投建,便是起亚在华开启的新一轮过于盲目、与销量脱节的扩张节奏。

从主流阵营到游离于边缘化,起亚仅用了一年,从边缘化到彻底退出中国市场,起亚会用多久?毕竟起亚沦落如此境地,并非一日之寒,市场留给苏南永的时间不多了……

 

长按二维码关注BUSINESS CAR

本文来自微信公众号"Businesscar"

车型排行

  • *名:
  • *手机号码:
  • *所在城市:

*底价将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

  • *手机号码:

*订阅信息将以短信的形式发送到您的手机,个人信息不会泄露给第三方

×
  • *名:
  • *手机号码:
  • *所在城市:

华北
北京|天津|石家庄|济南|青岛|淄博|东营|济宁|菏泽
华南
广州|深圳|珠海|佛山|湛江|惠州|阳江|东莞|云浮|南宁
福州|厦门|南昌|景德镇|萍乡|新余|鹰潭|赣州|吉安|宜春
抚州|上饶|海口
华东
上海|杭州|宁波|温州|湖州|绍兴|南京|无锡|常州|苏州
南通|淮安|盐城|扬州|镇江|泰州|宿迁|合肥
华中
武汉|长沙|郑州|平顶山|商丘
东北
沈阳|大连|营口|长春|哈尔滨|齐齐哈尔|佳木斯
西南
重庆|成都|贵阳|六盘水|遵义|安顺|毕节|铜仁|都匀|凯里
兴义
西北
银川|乌鲁木齐|西安|咸阳|兰州

行业 | 新车 | 评测 | 导购 | 技术 | 行情 | 用车 | 报价 | 二手车 | 视频

精品标签 | 车型大全 | 图片 | 微博 | 社区 | 自驾游 | 美女

手机新浪汽车
价格区间
0元
5万
8万
11万
15万
20万
25万
35万
50万
无限贵
选择品牌:
选择车系:
选择车型:
所在地:

真实姓名:

手机号码:

预约时间:

如有疑问,您可以拨打商家咨询热线:
博瑞祥云奥迪  400-669-2535
店面地址:奥迪A1-2011款奥迪A1 1.4T Ego
0