吴迎秋：互联网汽车是一个风口丨汽车预言家

日前，J.D. Power全球总裁Finbarr O’Neill在北京说，下一个十年，将会有一、二家中国车企跻身全球汽车10强。这与该机构一年前发布的新车质量报告中提到的，中国自主品牌汽车得分已接近或部分超越合资品牌的结论加在一起，折射出中国自主品牌汽车良好的发展态势。

Finbarr O’Neill认为，谁能跻身全球10强，重要的一点要看能否“顺应把握‘颠覆性’的趋势和机遇。”

什么是“颠覆性”的趋势和机遇？毫无疑问，互联网和新能源是当前汽车行业最值得关注的。如果说,人们常说的当今这个技术时代下，汽车的概念将出现革命性的变化，那么这变化一定与互联网和新能源技术在汽车上的融合运用有直接关系。

7月6日，是号称“全球首款互联网汽车”、由上汽推出的荣威RX5上市一周年的日子。据官方统计，该车型一年累计销售突破20万辆。不仅如此，从市场竞品分析看，荣威RX5还抢了不少合资品牌的份额。

荣威RX5的成功一定要归于上汽顺应了汽车技术发展趋势，把握住了趋势变化过程中的机遇。记得一年前，荣威RX5上市会上，上汽集团董事长陈虹就提到了“互联网汽车是百年一遇的机遇”。这说明上汽是聪明的。它的敏锐洞察走在了行业的前列。事实上，今天说荣威RX5卖得好，不仅在于传统意思上造型、外观、内饰上的“颜值”，以及操控和乘坐的舒适性，更多人是冲着这款车强大的互联网基因去的。更值得一提的是，当今天，各汽车厂纷纷“转向互联网”的时候，上汽的解读和出发点又与众不同。

上汽将自己主攻的互联网汽车定位于全新的汽车品类。区别于传统的internet in the Car，而是Car on the internet，意为跑在互联网上的汽车。在这样的全新意义下，荣威RX5首创“登录”的概念，让汽车具备身份属性，实现账号数据打通。全时在线并具备庞大互联网生态服务支撑。用企业自己的描述概括：荣威RX5是集最强出行平台、互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台于一身的智能空间。

移动互联网时代，汽车已经不再是传统意义上的概念。这已经成为国际汽车行业的共识。大家一致认为，汽车将是人们移动出行的综合解决方案。无论跨国汽车公司，还是中国自主品牌车企都在朝这个方向努力。

今年上海车展上，上汽以“互联网X新能源”为主题，推出了荣威Vision-E Concept光之翼纯电动概念车，全面解读了上汽对“新汽车”的理解。我注意到，事后，一些人认为这样的解读有些费解。但真正看懂了的人认为，上汽对互联网汽车的理解已经很深入了。从这点看Finbarr O’Neill提到的“颠覆性趋势和机遇”，绝不是简单层面上的互联网汽车那么简单。谁想到了，并且想明白了是判断能否抓住机遇的前提。想到了要朝互联网汽车的方向去发展，与想明白了怎么去发展有着本质的区别。荣威RX5一年为用户创造一种全新的出行方式和体验的实践过程，可以为所有想朝互联网汽车方向发展的车企提供借鉴。

有人说，中国汽车行业进入“三擎时代”，即传统引擎、新能源引擎和互联网大数据引擎。其实，无论哪种引擎，都涉及到了一个关键问题，汽车企业靠什么去满足消费者革命性技术时代下的消费需求。如果说传统引擎时代消费者更看重车本身的性能、价格、品质，后两者一定是以体验为核心的主观判断。

我相信，三擎时代一定会变成一擎时代。互联网汽车一定是最终的引擎，但也一定不是很多人今天理解的那样。我特别同意上汽提出的，“只有在互联网属性的赋能下，新能源汽车才能从根本上消除用户痛点，提供远超期待的、令人‘上瘾’的极致互联网体验。”今天有人说的新能源引擎也只是一个过程而已，只有当它与互联网结合在一起才能迸出强大的火花。

说互联网汽车是一个风口，是我们已经看到，像荣威RX5这样的跑在互联网上的汽车在市场卖火了。但更值得一提的是中国自主品牌汽车可以此为机遇，在这个去品牌化、去中心化的汽车消费时代，以互联网汽车为一个平台，迅速拉近与消费者的距离，从而走向世界。这真的是一个“百年一遇”的好时机。