业内担忧动力电池产能过剩问题，甚至在优质产能方面，也会出现严重过剩。甚至有业内人士称，随着电池技术突飞猛进，现在电池厂在建的产能，两到三年后，就是一堆废铁。
王欣 /文
根据高工锂电6月21日研究报告表明，去年年底，我国的动力电池产能已经达到120GWh，今年年底可能接近200GWh。
“现在电池厂建的产能，随着电池技术突飞猛进，两到三年后，就是一堆废铁。”6月21日，在青海锂产业国际高峰论坛中，国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华表示，今年动力电池市场需求只有不到40GWh。
国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华
“这么大的产能过剩状况下，企业压力很大，对地方政府、银行来说，仍然是一个非常大的风险。适度控制我们的投资结构，顺应我们技术进步的发展，根据市场特点去规划产能。”方建华说。
动力电池制约新能源产业的发展？
据了解，到2016年底，动力电池单体能量密度已经达到220瓦时每公斤，价格低到1.5元每瓦时，较2002年能量密度提高1.7倍，价格下降60%，建成珠三角、长三角、京津冀中原四大电池产业的集聚区，成为全球最大的动力电池生产国。不少电池企业装备国产化水平超过70%，有的达到90%以上。
然而，工信部装备工业司副司长瞿国春在论坛中表示，经过多年的发展，我国动力电池产业虽然取得长足发展进步，但仍难以满足新能源汽车推广普及需求，尤其在基础关键材料，系统集成技术、制造装备和工艺等方面还存在欠缺。
长期处于动力电池产业一线的方建华，对这个观点不那么赞同。他说，中国的动力电池企业并非中国新能源汽车发展的最大瓶颈，而恰恰是中国新能源汽车这些年快速发展的重要推动力。
其实我国产业化进程全球领先，龙头企业地位开始显现，多元化体系初步形成，技术路线与国际趋势吻合，甚至中国还在引领技术路线，产业配套体系也基本健全，国产化进程提速。
中国动力电池企业已经开始参与国际竞争，尤其是以比亚迪、宁德时代为代表的龙头企业。过去做动力电池企业，比如国轩高科、沃特玛等一批企业，这些年也进入了快速成长期。
只是，由于涨价风潮，动力电池原材料价格居高不下，目前我国磷酸锂报价基本稳定在12-16万元/吨。对此，全国政协副主席马培华在论坛中表明，青海有“锂”，再过两年动力电池供需基本平衡，合理的碳酸锂价格应当为3-5万元/吨。
全国政协副主席马培华
“青海有‘锂’，所谓青海有‘锂’就是说中国有‘锂’，通过卤水提锂，如果碳酸锂价格降到3万—5万，中国动力电池产业化的进程会进一步加速。上游原材料价格的上涨，一方面我认为是供求关系的改变，但某种程度上是资本绑架了实业，是资本在炒作我们这个实业，实际对我们产业化进程是不利的。”方建华说。
谁会先迎来春天？
同一天，在这场论坛中，宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）联合创始人、副董事长李平表示，5年之后，动力电池产业的春天才会到来。
不过，不断提升的市值和业内名气，让宁德时代具备了IPO的信心。
6月15日，宁德时代在福建日报刊登上市辅导公告，保荐机构为中信建投，意味着这家新能源电池巨头正式启动IPO。而宁德时代与上汽成立合资企业，成为新能源汽车领域“整零互信”的典范。
智库君向宁德时代相关人员求证，目前宁德时代的市值已超越840亿元人民币。宁德时代日益高涨的市值，让他的同行按捺不住。
整个五月，比亚迪动力电池外销的消息持续不断。这一传闻在6月6日比亚迪股东大会上得到证实。比亚迪总裁王传福表示，动力电池外销已与几大乘用车企在谈，已进入实质性阶段。
外界将原因归结为，比亚迪不愿看到自己的市场份额被抢占，并渐渐意识到在与宁德时代A股的对决中，需要更多力量支持，决定将其动力电池面向市场所有车企供货。
值得注意的是，半年来非常活跃的深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”）却没有这么幸运。6月13日，因其业绩增千倍，被外界质疑涉嫌隐性关联方操巨额订单，其所属上市公司坚瑞沃能遭到深交所问询，6月14日起停牌调查，于20日发布澄清报道，21日复盘。
问题随之而来，宁德时代准备上市，市值与能力是否相匹配？比亚迪将其动力电池进行外销，供应链体系建设尚需时日，主机厂能否愿意等待？沃特玛的关联交易尚未坐实，关联交易，算是模式创新，还是违法乱纪？
从大环境来讲，动力电池技术是否尚存不足？随着我国动力电池企业的快速收割市场，产能过剩问题如何解决？产业如何得以快速融合，又如何能够增强抵御风险能力？随着新能源补贴的退坡，动力电池如何降低成本？
喜忧参半的动力电池企业
当智库君查阅宁德时代的资料时，相伴而来的是“高市值”和“技术优势”。
这并不难理解，一家仅成长6年的国内电池企业，通过技术创新以及宝马技术的加持，坐拥近千亿市值，受到资本市场热捧的同时，也在不断提醒外界，汽车电动化的趋势不可逆转。
早在今年3月，全球最大电子产业专业制造商鸿海集团发布公告称，子公司富泰华工业（深圳）有限公司以10亿元的代价获得宁德时代1.19%的股权。到目前为止，宁德时代的估值已经超过840亿元，似乎只有上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城汽车等整车厂市值以及蚂蚁金服、滴滴、摩拜的市值在此之上。
“资本市场很疯狂，相对滴滴和摩拜，CATL的估值并不是很高。但作为成立只有6年的企业，高估值背后肯定面临一定挑战。一位新能源领域投资人在6月18日告诉智库君。
他说，市值与盈利能力有关，2016年宁德时代的利润达30亿元人民币。不过由于政府政策趋紧，补贴退坡，产品质量要求趋严，2020年财政补贴取消后，动力电池企业的盈利能力会减弱，这对估值也是很大挑战。
当所有的动力电池企业都在扩张，比亚迪动力电池业务，却由于长期的封闭供货，缺乏竞争能力。尽管2016年比亚迪夺得全球新能源汽车销量冠军，但今年以来，比亚迪新能源汽车销量持续下滑，其动力电池装机量也受到影响，在这种情况下，对外供货，几乎已经成为比亚迪动力电池的明智选择。
除动力电池的外销以外，王传福还在股东大会上表示，比亚迪汽车的产业链需要市场化。“大家知道，电池耗用最大的是商用车，包括大巴和卡车。一辆大巴电池大约是300度电，双模车才15度电。电池外销匹配同样有个周期时间问题，没那么快。无论是磷酸铁锂电池，还是三元电池，我们电池产能、品质、技术、成本优势很明显。”王传福在股东大会上表示。
比亚迪总裁王传福
只是，比亚迪是电池供应商，也是整车厂商，与其他的整车企业存在竞争关系，选择比亚迪为动力电池核心零部件供应商，整车厂商将会疑虑，比亚迪进入整车供应链体系，并不容易。
值得注意的是，舆论漩涡中的沃特玛，在13日晚立刻做出了澄清声明。声明称，沃特玛在2016年9月与坚瑞沃能并表后，上市公司按照有关规定、规范对沃特玛签订的重大合同进行了公告。所签署的合同合法合规，具有法律效力，合同各方基于公平的原则，经过了充分协商，没有价格操纵的现象。
关于车辆闲置等的情况，新沃运力为中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟副理事长单位，在全国范围开展电动物流车运营，运营采取车辆共享、分时租赁、包月租赁相结合的模式。
6月20日，坚瑞沃能发布正式澄清报道，并公布全资子公司沃特玛公司与新沃运力“反向定制”交易的具体情况，并称媒体所谓“反向定制”是正常市场行为。
坚瑞沃能在澄清公告中称，由于坚瑞沃能的实际控制人、董事长郭鸿宝持有新沃运力3.74%股权，故年报中已将新沃运力披露为关联方。对于新沃运力，坚瑞沃能“不具有控制力，更不具有操作新沃运力订单的能力”。
不过，发布澄清公告后，坚瑞沃能于6月21日复盘，股票小幅高开，随后股价围绕开盘价10.45元震荡。即便如此，业内关于沃特玛不断自我炒作，做高市值的质疑并没有平息。很快，坚瑞沃能再次遭到网易清流工作室的回击，受此影响，股价小幅跳水，收盘价格为10.28元，跌幅为1.15%。
优质电池产能面临过剩？
一度，宁德时代、比亚迪、沃特玛都是业绩推崇的代表企业，新能源产业发展正为动力电池企业带来政策和市场红利，对它们来说，目前已经进入洗牌期。
“到2020年，动力电池企业龙头位置就已经确立，而未来的前五家动力电池企业占市场份额70%以上。”方建华告诉智库君。
只是，业内担忧产能过剩问题，甚至在优质产能方面，也会出现严重的产能过剩。
“虽然宁德时代声称2020年锂电总产量将达到50GWh，我认为肯定会出现过剩。今年年底，我国动力电池产能将会达到120GWh，甚至是180-200GWh，但我认为总体销售量不会超过40GWh，所以目前已经过剩。”方建华说。
只是，宁德时代50GWh并非全部用于动力电池供应商，2020年技术不断进步，现在的动力电池有可能应用到储能领域。
所以动力电池行业依然需要防范未来风险。无论是电池企业还是整车企业都应该清醒认识到的是，当政府购车补贴淡出之时，就是外资与合资品牌大举进入中国市场之日。
国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚曾呼吁，面对严峻的国际竞争，我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟，不重蹈传统汽车产业的覆辙，不要再吃“不掌握核心零部件技术”的苦。
那么，我国动力电池技术是否面临空心化的境地？为了严防新能源领域核心零部件企业空心化的问题，有关专家认为，动力电池企业要全力布局下一代电池技术上。
“首先我并不赞同技术空心化理论，我国动力电池技术与日韩的差距并不大，技术本身没有区别，而是在制造和管理水平上，与日韩还有些差距。”方建华说。
而在技术材料方面，磷酸铁锂和三元材料的能量密度都有所提升。“虽然三元材料储备比较少，现在能量密度几乎在180Wh/kg，两三年后250-300Wh/kg也会实现。”方建华强调，我国动力电池技术路线不落后，甚至在固态电池、锂硫电池等下一代电池的储备，也很丰富。
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本文来自微信公众号“中国汽车三十人智库”
