说起江淮汽车，很多人第一反应就是瑞风S3或者瑞风S2。在这几年SUV的浪潮中，江淮汽车也算是众多车企中的一大赢家，凭着两款小型SUV打下了一片江山。特别是最先上市的瑞风S3，曾一度成为最畅销的小型SUV。可惜，随着越来越多车企加入小型SUV的阵容，江淮瑞风S3以及瑞风S2早已不复当年，销量每况愈下。
好在，江淮汽车对SUV市场保持着极强的明锐度。随着二孩政策的开放，国内消费者对7座车型的需求愈发明显，江淮汽车顺势推出首款中型SUV，包含了5座版和7座版车型，官方公布的预售价区间为10.98-15.18万元。兵哥觉得，瑞风S7将会是未来江淮汽车一个爆款车型。
对于这款车，我想认真说一下设计方面的话题。看惯爱车兵团文章的团友们应该都知道，兵哥一向都不喜欢在外观上大作文章，因为我觉得审美方面是见仁见智的，没有标准化的格式，但瑞风S7这款车却值得花些笔墨提一下。可能很多人都不知道，江淮汽车的研发设计中心同样不可小视，在全球建了3家研发设计中心，分别是中国安徽合肥、意大利都灵和日本东京。
瑞风S7这款外观内饰都很讨人喜欢的车型，是由日本东京研发设计中心来主导，该设计中心与2006年开始组建，核心成员由中国、日本、马来西亚、法国、英国、匈牙利等多个国家设计师组成，绝对是个国际化的团队，也可以说，日本东京研发设计中心是江淮汽车的主力团队。而这个主力团队的老大，则是一名来自法国的设计师Frederic Dupuis-Jung。换句话说，瑞风S7集合了江淮全球资源，由一个法国人在日本东京带着一大批老外为我们中国人设计的SUV。嗯，这样说绝对没毛病！
当然，再怎么去强调设计团队的国际化，对消费者来说都是摸不到，看不着的东西，还是得拿出好的产品的打动消费者。
现在许多品牌都开始玩起了家族化的设计，如果说现在还有哪个品牌没有自己的设计风格，那这个品牌估计也是些不入流的小厂了，江淮汽车也早已经完成家族化设计语言，如今，这是一个主流品牌最基本也是最关键的一步，像国际化的大品牌，哪家不是早早就完成这一理念，加强品牌识别度。
瑞风S7进气格栅采用了家族化“宝瓶”式的设计大嘴，车头看上去大气且更极具整体感，如果仔细看前保险杆设计，能很多个立体的三角形，线条复杂，加强前脸的立体造型，具有较高的品牌辨识度。
大灯方面，远近光一体式的造型也很漂亮，可惜的是目前几款亮相的车型都是卤素光源，这点兵哥不太喜欢，未来旗舰版上会采用LED光源。
车尾造型圆润饱满，狭长且类似熏黑效果的尾灯，是兵哥认为是这款车最出色的设计，采用的是LED光源，整体细节做得很出众，很有豪华车的质感。
为了强调运动感，瑞风S7两端的排气孔其实是装饰效果，这款车其实采用的是单边单出的布局，这也是目前最流行的设计元素，并不值得一谈。相反地，瑞风S7车底右侧的排气隐藏得不够深。特别是坐姿较低的轿车，从后方能明显看到这款车的排气孔，虽然是众所周知的事，但这未免有些尴尬吧！
内饰设计则是兵哥最想强调的地方，瑞风S7的内饰造型、豪华氛围以及用料在同级别车型中绝对名列前茅。当然，这很大原因是空调出风口的样式以及大屏的组合形式与奔驰S级极其相似，但这样的借鉴倒不会让人反感，反而出色的设计以及内饰的层次感让瑞风S7在SUV阵营中带来鲜有的豪华感。唯一兵哥觉得美中不足的是，在质感极好的皮质用料的同时，江淮汽车为了营造瑞风S7的运动感，内饰大量运用了仿碳纤维材质，这点倒让人觉得有点突兀。看起来就像是运动不足的同时却降低了豪华氛围的营造。
三幅式多功能方向盘握感很好，集合了对仪表盘、定速巡航、多媒体等功能的控制。空调出风口调节方式、ECO模式、陡坡缓解、发动机启等功能的按键，同样借鉴了奔驰S级的设计，不仅方便美观，而且按键的质感极好。中控大面积使用物理按键兵哥个人也是非常喜欢的！
瑞风S7的配置在同级别车型中也是比较厚道的，自动空调、感应雨刷、皮革座椅、全液晶仪表盘、电动天窗以及自动驻车、全景天窗、座椅的加热/通风/按摩等配置都出现在这款车上，配置丰富且实用。但是ACC自适应巡航功能的缺失多多少少有点遗憾。
1.5T以及2.0T车型的试驾体验：
瑞风S7搭载的是1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为174马力，峰值扭矩为251牛·米；2.0T发动机最大功率为190马力，峰值扭矩为300牛·米。涡轮增压、缸内直喷、进排气气门可变正时技术，在传动系统方面，该车将提供6速手动变速箱和6DCT（湿式）双离合变速箱。这两款发动机车型兵哥均试驾过，首先我们先说一下1.5T+6DCT组合的车型。1.5T车型以舒适型为主，而2.0T车型则以运动为主，悬架会适当的调硬一些。
1.5T车型
1.5T发动机的初段的动力表现很不错的，开起来并不会逊色于2.0T车型，对动力不敏感或者接触车型较少的消费者，根本就察觉不出1.5T与2.0T初段动力上的差异，这款发动机最佳工作转速区间是2500-3000rpm。中段的加速力表现得还算让人满意，毕竟这款车的重量超过了1.7吨，在任何一款SUV中都算是个大家伙。
但是，当时速超过了110公里时，这款车的加速力明显减弱，这时候高速超车还是略显吃力的，特别是时速超过了120公里时，这时候再踩油门也是徒劳无功，并无明显的加速感。不过想想，日常驾车中，在时速120公里的情况下超车的机会并不多，毕竟这都是小排量发动机自身的通病。只要初段加速好，这也满足大部分人的用车需求了！
2.0T车型
2.0T车型匹配的依然是6DCT（湿式）双离合变速箱，最大功率190马力，峰值扭矩则为300牛·米。在起步以及初段的表现上，就像兵哥刚才说的，并没有比之前的1.5T车型强多少。依旧属于动力调校得平顺的车型，最大的差异是，在发动机持续保持在2500rpm以上的转速时，深踩油门时，这款车还是会配合一些，积极降挡，获得明显优于1.5T车型的加速感。
有点值得注意，对于一款双离合变速箱，无论是1.5T还是2.0T车型，两款不同动力的车型在降挡的速度都普遍没有其他双离合变速箱积极，换挡速度稍慢，动力迟滞因此就更加明显了！
优势与不足
关于这款车的优势，兵哥在这里做个简单的总结，漂亮且大气的外观设计、豪华感出众的内饰氛围、逆天的配置以及不俗的性价比，都是这款车的优势。还有一点值得说的是，这款车的噪音抑制得非常不错，在低速的情况下，车内的噪音与博越旗鼓相当。要知道，在10-20万级别，甚至更高级别的SUV中，博越的噪音控制几乎无人能敌。瑞风S7在时速80公里时，确实与博越旗鼓相当。可惜的是，当时速超过100公里甚至更高时，这款车的噪音却提高了不少，风噪尤为明显。
总结
虽然瑞风S7还未正式上市，但从10.98-15.18万元的预售价来看，这款车还是值得考虑的。特别是设计以及内饰用料、做工以及配置都做到不俗的表现。虽然高速的动力以及噪音的抑制兵哥都不太满意，但是中低速行驶品质并不比同级别车型差。瑞风S7以中型SUV的价格去打压紧凑型SUV的市场，兵哥相信会有不错的销量成绩。(来源：微信号爱车兵团)
责任编辑：张文静
