电动车即将迎来指数级增长

  全球电动汽车销量正处于拐点,指数级增长正在前方招手,类似于几年前太阳能电池板开始大规模普及时的情景。而引领这一趋势的是中国这个新兴市场经济体。

  根据英国《金融时报》旗下的宏观研究服务机构Medley Global Advisors汇编的估测数据,到今年底将有超过200万辆电动汽车在路上行驶,较2015年增长60%。按照目前的增长轨迹,到2020年全球电动车保有量将增长9倍,达到2000万辆。据国际能源署(IEA)预计,如果遏制全球变暖的最高目标得以实现(见图表),到2040年电动车保有量将达到1.5亿辆。

  中国是电动汽车遥遥领先的最大市场,今年预计销量将超过30万辆——年增长120%——官方目标是,到2020年有500万辆电动汽车在路上行驶。尽管特斯拉(Tesla)独占了媒体头条(至少在西方是如此),但中国已经有25家企业制造51款电动汽车。

  电动车即将大规模普及的一个原因是,随着规模扩大,制造成本迅速降低。电动汽车的关键部件电池的成本已经从2010年的1000美元/千瓦时(kWh) ,降低至如今的268美元/kWh,预计到2020年将降低至100美元/kWh。

  电池容量在逐渐增大,特斯拉“超级工厂”(Gigafactory)预计将在3年内生产出容量为35吉瓦时(GWh)的电池,而韩国的LG Chem的Li-on电池容量将增加一倍以上,至20 GWh,两家中国厂商力神(Lishen)和宁德时代新能源科技公司(CATL)正分别将不到5 GWh的电池容量升级至20 GWh和25 GWh。

  目前新款电动汽车的价格已经低于4万美元,在10年内,它们可能比传统汽车更便宜,平均价格在2万美元左右。

  由于电动汽车本身效率更高,保有成本是另一个利好因素。传统内燃机只能将30%的燃油输入转化为动能,剩下的燃料转换为热量、声音和能量损失。相比之下,电动汽车的转换效率为80%,因此在美国电动汽车每年充电大概花费500美元,而每年加油需要花费1400美元,这还是在美国补贴汽油价格的情况下。

  同时,续航里程也在不断提高,特斯拉Model 3和通用汽车车(GM)的Bolt充电后能够行使200英里,将在2019年投放市场的梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)新款SUV续航里程有望达到300英里。必要的配套设施也正在部署到位。中国已经拥有8.5万个公共充电站,美国和数个欧洲国家各自拥有1万至2万个充电站。

  即便如此,电动汽车销量仍然严重依赖于政府的激励措施,特别是由于汽车制造商目前在亏本销售电动汽车。今年大约90%的新电动汽车销量出现在8个市场——中国、美国、荷兰、挪威、英国、日本、德国和法国——这些国家均推出了面向电动汽车销售的慷慨补贴计划。

  但是,尽管一些欧洲国家正计划在5年内逐步取消这类补贴,而且在唐纳德•特朗普(Donald Trump)当选后美国政策悬而未决,但中国(以及日本)很可能会继续实行补贴计划。其他一些新兴市场、特别是印度,可能会很快引入电动汽车补贴计划来降低污染。

  这是因为电动汽车明显更环保。即使电动汽车所充的电能全部来自煤炭,其排放量也比可比的汽油汽车低20%-30%。鉴于交通运输行业的排放量占温室气体排放总量的三分之一,而各国政府的规定不断收紧,这将迫使汽车行业调整和适应这一趋势。

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