熊吉这两年参加过无数次讨论汽车电商的大会，然并卵，盆友们买车，还是得去4S店交钱提车。
这不是坑爹吗？那么多整车厂家、经销商都在做汽车电商，说好的点击下单、送车上门、坐等收货呢？
熊吉带着哀怨的心情看了看中国汽车创业投资大赛的参赛名单，发现实现这一梦想不是没有机会，因为叮咚购车网（简称叮咚）项目要来了。
攻破汽车电商O2O最后壁垒
用装B些的话说，叮咚要做汽车电商O2O闭环，打通线上购买与线下交易环节，打造一站式车辆购买服务。
用通俗易懂的话来解释，你在叮咚买车，可以网上下单、支付，在家坐等车辆送上门。整个流程就像在万能的某宝买件衣服那么丝滑顺畅。
和很多信息服务式、导购式卖车平台不同，叮咚不做任何前期服务，只从提车这件事做起。不啰嗦，不管你之前在哪看中了哪辆车，直接来叮咚付款，回家等货就好。
叮咚创始人郭少华出身汽车流通领域，在奔驰、广本销售体系浸淫多年，也在大型经销商集团润东担任过高级职位，对交车、提车时的繁文缛节深有体会。
买一辆车，平均要到店4次，花费12个小时以上，签10次字刷三次卡跑3个地方。上叮咚，只要刷两次卡，签2次字，搞定。“肯定比在4S店买车的体验好。”郭少华打包票说。
不仅方便快捷，叮咚还要做到最低价销售，号称裸车价，一块钱不赚。为了实现这个目标，叮咚准备抛弃依附传统经销商的模式，自己上门做交车。
郭少华傲娇地说， 、某汽车媒体、小马购车、车风网等模式都要依附4S店交车，相当于在经销商皮下再撕一层皮，不符合叮咚的独立精神。叮咚的模式类似要买车，不依附4S店交车，同时还不赚取差价。介是要做活雷锋啊！
对了，郭少华还顺带8了一下今天刷朋友圈的TrueCar，说那种从经销商身上拔毛的模式不会长久的。
1%的份额就够了
你肯定要问，厂家授权销售制度还在苟延残喘，叮咚要从哪儿进货？
它是这么规划的，货源分两部分，一是可以和厂家直接谈，总会有多余的库存卖不出去；二是向经销商拿货（说好的不依附4S店呢？），走大规模采购路线。
熊吉将信将疑，又问：既然卖车不赚钱，钞票打哪儿来呢？郭少华答：靠自有品牌增值服务，自有保险、贷款、精品业务。嗯，曲线救国的路子。
“2000万的市场，1%就有20万辆，我们占1%的份额就够了。”郭少华憧憬道。
最后，熊吉要告诉大家，叮咚还没拿到天使轮投资，关注中国汽车创业投资大赛，为你支持的企业投出宝贵的一票，说不定会帮它们早点拿到融资哦。
