随着2019年年底临近，南北奥迪的布局也在加快。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
随着2019年年底临近，南北奥迪的布局也在加快。经济观察网记者日前在国家市场监管管理总局的网站上发现，12月5日，“一汽奥迪销售有限责任公司”再次出现在“市场监管总局企业名称申报登记公告”中，显示其已经申报公司设立信息。与此同时，有关上汽奥迪首款国产车奥迪A7L开始进行设备招标的消息也传出。
今年5月22日，“一汽奥迪销售有限责任公司”出现在国家市场监管总局发布的“市场监管总局企业名称核准公告”中，按照规定，获得企业名称预核，也即获得了在登记机关管辖范围内使用此名称设立公司的权利。此次公告信息显示为“2019-12-05 （国）名内设字[2019]第83028号一汽奥迪销售有限责任公司” ，也即正式以此名称申报设立公司。
按照《中华人民共和国公司登记管理条例》第五十四条规定，公司登记机关作出准予公司名称预先核准决定的，应当出具《企业名称预先核准通知书》；作出准予公司设立登记决定的，应当出具《准予设立登记通知书》。截至目前，经济观察网记者尚未查询到“一汽奥迪销售有限责任公司”的注册登记信息。
按照2018年3月所签署的协议，一汽奥迪销售公司应于2018年年底成立，目前距离这一时间点已过去整一年，但一汽-大众方面并未释放出任何进一步的消息。
在今年5月份的“名称核准公告”披露后，经济观察网从知情人士处获悉，在前期花费了较多时间进行论证和沟通后，一汽-大众奥迪正在与有关部门就新公司注册等事宜进行沟通，并就员工随迁和安置问题进行内部调研和双向沟通。据悉，杭州是新合资公司的首选落址地。
2018年3月日内瓦车展期间，作为对于奥迪与上汽建立新合资关系的平衡，一汽集团、大众汽车股份公司和奥迪股份公司签订了重组奥迪在华业务的协议，约定将在2018年成立“一汽奥迪销售公司”，该公司为一汽-大众的全资子公司，将拥有人事、财务、采购等职能。由于涉及最核心的销售利益份额，因此有观点认为，一汽奥迪销售公司将成为奥迪在华真正意义上的总部。
按照奥迪内部的说法，即将成立的“一汽奥迪销售有限责任公司”就是把运行了13年的的一汽-大众销售有限责任公司奥迪销售事业部独立出去，单独成为一家公司。从“销售事业部”变为“销售公司”，除了给予一汽奥迪品牌更多自主权、提升管理效率外，在更多具体信息尚无披露的情况下，这家新公司会对于上汽奥迪项目会产生哪些博弈作用，目前也难以预估。
与此同时，上汽奥迪项目也再现动态。一则来自中国招标采购网的信息显示，上汽大众于12月3日发布了《上汽大众汽车有限公司CP3AudiA7L自动螺柱焊项目国际招标公告》，邀请供应商参与上汽奥迪首款车型奥迪A7L的生产设备招标。据悉，针对奥迪国产项目，上汽大众今年已经进行过几轮生产设备的招标。
经济观察网从相关供应商处独家获悉，针对首款国产车型的零部件供应商招标早已完成，今年早些时候，包括所有汽车内饰件在内的零部件都已经和国内大型供应商达成合作协议。但由于涉及保密信息，具体投产日期无法透露。“奥迪A7是高端小众车，进口还行，将其国产恐怕难成上汽奥迪支柱，”有不便透露姓名的行业分析人士称。
值得一提的是，汽车产品上市，销售渠道须先行。随着“南奥迪”——全新上汽奥迪合资项目的推进，其销售渠道将如何安排也成为业界关注的焦点。按照2017年奥迪与一汽以及经销商方面达成的协议，奥迪与上汽新国产项目落地的前提，是成立一家奥迪、一汽和上汽三方股权平衡的合资销售公司——即奥迪在中国的所有产品销售都都将由这家销售公司及旗下的渠道网络统管。两年过去了，关于这家合资公司也并未有进一步的消息。
2017年2月，奥迪与一汽集团、一汽-大众奥迪和奥迪经销商达成了著名的“三亚协议”，形成四项共识，分别为：一、各方努力确保2022年实现销量90万辆；二、上汽奥迪不早于2022年1月在中国销售；三、在中国实行一个销售公司管理经销商网络，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；四、奥迪未来在中国的产品全部在一汽-大众奥迪经销商渠道里提供销售和服务。
但据国内媒体报道，在2018年的6月举行的奥迪全球经销商大会上，奥迪方面在正式承认上汽大众已成为其合作伙伴、合作项目正在稳步推进的同时，已将关键时间点改为“将不早于2020年在中国销售”，90万的销量目标也不曾出现。
行业分析指出，与上汽奥迪项目有关的约束条件要么消失、要么提前，这种抢跑姿态已让《三亚协议》看上去更像是当时的缓兵之策。
从2016年年底奥迪与上汽签署合资协议至今，上汽奥迪项目以及奥迪与一汽签署的多项协议已推进三年，不断传出的消息显示，上汽奥迪国产推进速度超过预期，而一汽奥迪销售公司项目则一再推迟。随着车市一再下沉，以及2020年这一被认为是车市拐点的时间点临近，这些项目也皆开始进入落地倒计时。
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