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廖清红:小鹏P7对标Model S 明年二季度交付

廖清红:小鹏P7对标Model S 明年二季度交付
2019-11-23 15:40:41 新浪汽车

如果从车身的大小轴距方面,包括操控性方面来说,小鹏P7是与Model S对标的。

  11月22日,第十七届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。本届车展以 “新科技,新生活”为主题,展示前沿汽车科技,创造美好汽车生活。车展期间,新浪汽车联合30秒懂车、跟我视驾、第一电动、车壹条对近50家车企负责人进行了采访,对行业走势、品牌发展等问题进行了深度沟通与交流。

廖清红:小鹏P7对标Model S 明年二季度交付

  以下是小鹏汽车首席人才官兼销售副总裁廖清红采访实录:

  新浪汽车:各位新浪网的网友大家好,欢迎大家收看2019广州车展新浪汽车高端访谈,现在作客我们访谈间的是小鹏汽车首席人才官兼销售副总裁廖清红,廖总。

  廖清红:大家好,我是小鹏汽车的廖清红,负责小鹏汽车的销售和人力资源。

  新浪汽车:首先请廖总给我们介绍一下本届广州车展小鹏汽车展台的亮点以及车型。

  廖清红:本次广州车展小鹏汽车发布了我们的新款汽车P7,P7是我们新研发出来的国内首款智能轿跑车,今天我们亮相了它的智能音乐座舱,从我们今天的发布会来看现场反映非常好。

  新浪汽车:您为我们详细介绍一下这款车型。

  廖清红:小鹏汽车的P7有什么特点呢?我们给各位新浪的朋友简单交流汇报一下。小鹏汽车的P7为什么说它拥有一个智能音乐座舱?首先从智能方面说起,我们在车内有47个感知设备,要做到智能首先要感知周围,除此之外我们在车内部用了高通骁龙820A的车规级芯片,处理速度可以做到每秒钟30万亿次,应该是很快的运算速度。

  为了让47个感知设备和处理器之间完成很好的感受体验,我们做了很多算法,我们开发了一亿多行代码,所以说智能座舱给消费者很直观的感受就是,比如说你开车途中疲劳了,它能够检测到你,能够提醒你,比如说你心跳发生变化,身体状况有异,也会有相应的反应动作,你驾驶过程当中习惯不好,车道偏移了也会发生响应,所以会让你养成很好的驾驶习惯。

  新浪汽车:广州车展历年被作为一年的总结,小鹏汽车可以说完整参与了2019年的竞争,小鹏汽车今年表现是什么样?2020年有什么规划?

  廖清红:2019年才是小鹏汽车销售的元年,我们小鹏汽车已经五岁了,五年磨一剑,经过建店、销售的过程,我们采取了2S+2S的模式,同时也有我们新的A级SUV小鹏G3。

  由于小鹏销售的是智能汽车,在销售方面,它也应该不同。如果我们做一个传统的功能汽车,只要我们说好车长、配置、动力、轴距就可以了,你去看车和网上看到的其实没有区别。

  但是,我们发现由于我们的车有大量的智能功能,不通过体验是感受不到的,所以我们选择商场模式,商场正好是一个体验消费的场所。我们去商场不是体验性价比,就像你吃饭肯定在家里便宜,买东西肯定在淘宝便宜,为什么大家去商场?因为商场是一个体验消费,而智能汽车属于体验的领域。苹果如果介绍功能,无外乎就是能够打电话、上网、装APP、支付,其他手机都有这功能,如何感受到苹果功能不同点,其实是体验出来的,你体验出来是好用的,所以苹果是第一款智能手机。

  所以,我们说中国的智能汽车也是需要体验的,所以我们进入到商超的模式,结合自己车的特点进行创新,这是第一个方面,构建了销售渠道,也适当作出了相应的创新。

  第二个,在研发方面,我们看到小鹏G3的销量,消费者对我们的喜爱和反馈,更加坚定了我们做智能汽车的信心和决心,所以我们仍然保持了在整个公司的研发团队占比60%,这个在汽车界是罕有的行为,我们和其他的汽车公司相比,增加了三个研发部门,一个是自动驾驶部门,一个是互联网部门,一个是AI产品中心,所以说这是我们不同的地方,但是正因为这一年,客户给我们的反馈,更坚定了我们在这方面持续投入。

  第三个信心,我们坚持了新能源这样一个领域,让我们更坚定,整个2019年车市的销售情况和往年相比是略有下降,甚至是不太理想,但是我们看到新能源仍然是增长的,我们看到了车主的反馈,新能源增长是趋势,构建了销售模式的创新和渠道,这是我们2019年的自我认知和总结。

  新浪汽车:您说到商超模式确实是其他车型没有,因为北京的天阶应该是有咱们一家店,每次带孩子去,孩子都要去车里坐一坐,还不走,每次都要哭着走。

  因为我其实还算年龄比较大一些,我其实理解不了我们商超模式为什么能让这么年轻的小孩喜欢这种模式,我不知道它的竞争力和差异化在哪里。

  廖清红:其实这个竞争力和差异化,并不是一个新的课题,我们有看到人们的消费水平提高,特别是中国经济实力的提升,消费者从以前的解决有无问题,到解决好不好的问题,到解决是不是拥有很好的体验的问题。

  比如说在90年代,在模拟机时代,有大哥大,它解决的是有,第二波浪潮就是功能机出现,比如摩托罗拉、诺基亚,它是解决了普及到广大群众能不能够消费这个功能,第三个阶段,智能手机阶段,不仅解决了有,还解决了大家的体验问题。

  我经常举我自己和身边朋友的例子,我上大学的时候有一瓶啤酒就不错了,不会计较是什么啤酒,我们发展到今天,我们去喝酒要牌子,是不是精酿,是不是原浆。我们今天穿衣服,不仅仅解决保暖问题,90年代是解决有没有,现在是解决体验问题,这个衣服符不符合我的身份和品牌,样式样貌是否好看,现在很少衣服是穿坏了的。

  所以任何事物往上发展都会走上这样的路线,汽车从传统功能到体验,孩子在里面好玩,下次来可以把卡拉OK打开,就可以唱歌,以前我们在车上听音乐要用U盘、下载,现在可以张口说播放什么歌曲,就可以拿着卡拉OK唱歌。而我们小鹏汽车的音乐性很好,音响非常棒,P7在设计初期就考虑了,我们设计智能音乐座舱,不是说装一个好的音响,就像不能说家里面装一个好的音响就是一个音乐间,它要从空间整体考量,所以要单独装修。

  所以我们设计初期就考虑,整个P7内饰结构让音响效果好。整个P7的静音控制效果(NVH)非常棒,关了车门之后感觉外面世界和你无关,一切都静音了,此外我们用的是发烧友级别的丹拿顶级音响系统,就是音响系统里面的贵族,殿堂级的贵族。再加上我们整个的智能控制系统,这四大因素,从整个车的内饰结构,从我们的静音,从我们的音响系统,从我们的智能控制系统,才真正打造了这个智能音乐座舱。有时候我开G3,带他们出去玩,他们一路上唱卡拉OK,但是如果开P7效果会更好。

  新浪汽车:您刚才说到P7的智能音乐座舱的一些特点,我想问一下除了座舱之外,P7还有哪些卖点?

  廖清红:P7除了刚才讲的智能和音乐之外,我们太重视安全了,我们把安全做得非常棒,我们深深的知道汽车与大家的安全、生命是息息相关的,所以我们把安全放在第一位,G3在7月12日C-NCAP实验当中获得了五星,而且是所有新能源汽车当中综合得分率排名第一。P7的表现会更好,它采用的是高强度钢铝混合车身,也做了增强,包括电池,整个电池包是我们自己组装的,因为我们知道这个与安全相关的东西,我们要把它做好。

  第二点,开新能源汽车,大家就会焦虑续航问题,我们做到了650公里的续航,那么这应该是在当前国内新能源汽车当中,应该是排名第一的轿跑续航。所以续航问题解决了大家的里程焦虑。

  第三点,我们在加速性能方面,我们做到了百公里加速4.3秒,这也是国内所有新能源汽车当中的佼佼者,应该也是名列前茅的。

  还要讲就是除了内部的智能,刚才说的车内47个感知设备之外,不仅仅是内部智能体验,P7还有外部的自动驾驶体验。做到这点我们车外的感知系统是30个感知设备,包括12个超声波传感器,有5个毫米波雷达,有13个自动驾驶摄像头,就是车身外,那么相当于有30个感知设备,这样真正把汽车周遭的感知准确传回来,使自动驾驶辅助控制更精准、更平滑。

  智能汽车的区别是什么?不是前面放一个Pad,能够语音交互就能叫智能汽车,真正的智能汽车是能够感知周围,能够实现自动控制辅助,它不仅仅是和Pad之间的互动,是和整个汽车控制器之间能够完成相互的控制和交互。所以说我们在自动驾驶方面,也是国内处于领先位置。

  新浪汽车:问一下P7预售价格大概是怎样?何时交付?因为咱们第一款车是全网盲订,创造新鲜的营销模式,所以现在很多新势力车企都在盲订,我想问一下P7有什么形式和创新?

  廖清红:我们知道P7的对标车型,如果从车身的大小轴距方面,包括操控性方面,它是与Model S对标的,那么我们是差不多的,包括还有奔驰的轿跑CLS,大小差不多,加速性能也差不多,他们整个价格是在70万到100万之间,我们的价格应该是他们的40%,所以我们的预售价是27万到37万之间,所以这就是我们大师兄何小鹏说的,我们让轿跑车不仅仅停留在富豪阶层,让广大消费者也能够买得起轿跑,所以我们做到27万到37万之间。

  新浪汽车:什么时候可以交付?

  廖清红:因为今天已经公布了大概的价格,所以今天就可以预订,下定金了,不管是通过官网,还是门店,还是APP,明年的交付会从二季度开始,所以好多看到我们的车是比较酷炫、漂亮,都以为这是一个样车,实际上我们是一个量产车,明年二季度完成交付。

  新浪汽车:昨天我们新浪汽车举办了一个全链用户的闭门会,在这里面也有上海大学的教授来探讨现在用户是什么样的趋势,现在用户越来越多元化、立体化,小鹏汽车作为新势力造车的代表,比较关注和用户交流,想问一下和用户交流的层面是怎么样体系化和规划的?

  廖清红:首先是和用户之间,重视用户体验的事情,如果只是停留在概念上很难落地的,或者说只是跟车主几次交流,我们应该做好体验的汽车。首先从我们内部的人才和组织上,就要去与之匹配,所以说我们可以看到,小鹏汽车的人员结构是非常丰富的,那么比如说我们有来自很多互联网的人,互联网是比较重视用户之间体验和交流的,所以我们带着这个基因。

  但我们又深深知道这是一款汽车,所以也有汽车方面的基因,那我们在做汽车研发的平均工龄是十年,虽然说小鹏汽车是一个造车新势力,只有五岁,但是做汽车研发的是有十年工龄,和其他车企工程师的平均工龄是一样的,所以说体现了我们在车的品质方面会做好。

  另外,我们公司内部成立了一个单独的部门,叫客户运营部门,是一个单独的一级部门,直接向一把手汇报,它就是和客户、车主之间交流,举办活动,相应的声音可以带回来。

  新浪汽车:最后一个问题,11月的时候奔驰EQC的发布,被认为是豪华品牌进入电动车的事件,其实除了EQC,大众的ID。,合资品牌开始进入到新能源领域,竞争越来越充分,不再像原来蓝海发展了,想问一下小鹏汽车在这样的环境下优势是怎样的?未来怎么保持这样的优势和突破?

  廖清红:我是这样看待这个问题的,不管是奔驰还是奥迪等这些大品牌进入新能源,我认为这是非常好的一个事情,独木不成林,其实这是一个非常大的市场,非常大的领域,不可能是一两家企业。

  当这些汽车厂商进来,他就能够把整个供应链做得更成熟,整个用车环境,包括充电桩做得更成熟、更完善,就会有更多人投入到充电桩事业,整个产业链、供应链都会很成功。

  小鹏汽车最大的优势,我认为有三点,第一点我们在资金上没有太大压力,因为我们刚融资了4亿美金,去年也有融资,所以我们资金能够让公司可以很好运转。

  第二点,我刚才讲了,我们和其他车企一样,都会从传统功能走向体验,小鹏恰恰具备这样的基因,何小鹏是从互联网过来的,他在互联网领域做产品、做技术过来,是不一样的,汽车首先是一款产品,他把如何做智能产品的互联网基因带过来。

  小鹏在开始建这栋楼的时候,该怎么样做好这个地基,这方面就有优势,我们互联网的同学在我们公司没有水土不服,大家能够融合,形成创造力,我认为这是第二点。

  第三点,我们的营销,走了商超这个模式。大家知道现在4S店都要离开中心,北京甚至五环,甚至六环,在深圳也是,他和消费者接触的机会就被压缩了,所以说我们率先进入到商超模式,建立了经验,有利于我们和车主之间的沟通,从消费者得到的声音更灵敏。如果我们放在4S店听到车主的声音其实已经晚了,得益于直接和消费者近距离接触,所以在渠道方面也有一些积累吧。

  新浪汽车:好的,谢谢廖总。

(责编:肖蒙蒙)
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