10月销量下滑5.78% 新加推秦燃油版冲击销量

　　一向低迷的燃油车开始成为比亚迪的增长引擎。日前，根据比亚迪发布的最新销量数据，其10月份销量为4.1万辆，同比下滑15.19%，这是比亚迪自7月份以来，连续第四个月整体销量出现下滑。整体销量下滑主要受自7月份以来新能源汽车销量下滑的影响。1-10月，比亚迪累计销量为37.69万辆，同比下滑5.78%。

　　受今年6月新能源补贴退坡政策的影响，我国新能源汽车销量从7月份开始下跌。在燃油车方面，由于受国五切换国六的影响，以及整个汽车消费市场下滑，比亚迪销量也受到波及。7月份，比亚迪新能源汽车销量今年首次下滑，且一直持续至10月份。数据显示，比亚迪10月份新能源汽车销量为12567辆，同比下跌54.58%。

　　而与此同时，比亚迪的燃油车却在9月份出现年内的首次同比增长。数据显示，其燃油车9月份销售27048辆，同比增长35.17%。而这一增长在10月份依然延续，10月比亚迪燃油车销量为28563辆，同比增长37.12%，增幅相比9月份进一步增大。具体到细分市场来看，比亚迪在轿车和SUV板块均实现了同比增长，但在MPV板块依然下滑。

　　从主销车型来看，比亚迪燃油车和新能源车销量销量反转的情况更加直观。其中，在补贴新政实施后的7月11日上市的紧凑型SUV宋Pro，成为比亚迪燃油车销量上升的主要因素。数据显示，宋Pro上市后两个月销量均突破万辆。宋Pro上市时推出了三种动力车型，包括燃油版、混动版以及纯电动版，而8月份数据显示，宋Pro燃油版销量占整个家族销量比例高达八成以上。

　　此外，比亚迪中大型SUV唐系列的三种动力车型中，燃油版和新能源版的销量也在7月份前后出现明显倒挂。6月份，比亚迪唐DM和唐EV的累计销量占唐系列比例为60%，而到了8月份这一占比数字则不足五成，反之燃油版成为其销量最高的版本。

　　此前，业内认为在新能源汽车增速迅猛的形势下，比亚迪将逐步弱化燃油车的投入，虽然比亚迪对外宣称不会放弃燃油车，但其内部人士告诉记者，重心仍然会放在新能源车领域。但在今年下半年新能源车难以回暖的形势下，比亚迪也许只能靠燃油车助力销量回暖。

　　在燃油车方面，比亚迪正在加速进行产品迭代。11月5日，比亚迪对王朝家族的首款车型秦推出了新款，包括两个燃油版和EV两个版本，其中全新秦燃油版售价区间为5.99万-7.69万元（2020年1月25日前首批车主专享），全新秦EV售价区间为12.99万-13.99万元（综合补贴后）。

　　值得注意的是，2013年比亚迪秦首次上市至今的六年时间里，仅推出过DM和EV两种动力版本，此次燃油版为全新加推的版本。事实上，在秦Pro上市之后，比亚迪秦也逐渐销声匿迹。经济观察网记者了解到，随着此次两款新车的上市，秦DM依旧停售，接下来只销售EV版和燃油版。从新版秦的定价和限时优惠策略来看，今年全年销量或将同比下滑的比亚迪，依靠燃油车拉动销量回升的意图十分明显。

　　秦所在的紧凑型轿车市场，占整个轿车市场份额高达六成以上，在整个市场如果秦能扩大销量，对比亚迪销量的提升效果将立竿见影。不过，紧凑型轿车市场竞品车型很多，不仅有合资品牌的威朗、速腾、卡罗拉等爆款车型，还有帝豪、荣威i5等自主品牌竞品，比亚迪秦的突围看起来并不容易。比亚迪新款秦上市之后，将和定位A+级的秦Pro一同强攻紧凑型轿车市场，抢食这一巨大蛋糕。

　　据了解，秦燃油版搭载博世ESP 9.3车身电子稳定系统，这在A级轿车中并不多见，“安全保障超越轩逸、卡罗拉。”比亚迪分析秦的优势时称。此外，全新秦燃油搭载比亚迪最新的DiLink 2.0智能网联系统，用户可在系统上自由安装300万+APP应用，如车内K歌、抖音等娱乐系统。相比合资A级轿车，比亚迪秦延续了自主品牌配置丰富的优势。

　　而全新秦EV来自比亚迪的e平台，工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，NEDC综合工况续航可达421km，实测续航最高可达628km。此外，全新秦EV也搭载DiLink 2.0智能网联系统、云服务等配置和功能，并支持整车OTA智能远程升级。

　　对于秦的销量预期，比亚迪销售有限公司总经理赵长江对媒体表示，希望销量能够突破万辆，其中燃油版和EV版的销量占比将为1：1。全新秦的市场表现，很大程度决定着比亚迪的全年销量表现。比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在此前公开发言中表示，比亚迪2019年销量目标为65万辆，新能源汽车销量目标达42万辆。今年1-10月，比亚迪整体销量目标完成率仅有58%。