菲亚特克莱斯勒计划退出欧洲微型车市场

　　（新浪汽车11月4日讯）据欧洲汽车新闻报道，尽管是欧洲微型车市场的领军企业，但菲亚特克莱斯勒（FCA）还是计划退出这一细分市场，加入其他汽车制造商的行列，削减微型车型。这主要是为了满足更严格的排放限制以及应对研发成本的不断上升。

　　FCA首席执行官麦明凯（Mike Manley）表示，该公司计划将菲亚特克莱斯勒的微型车客户转向B级车（小型车）市场。

　　麦明凯在FCA于10月31日的第三季财报电话会议上对分析师表示，“在不久的将来，你将看到我们会重新关注于高销量、高利润的市场，而这将包括从微型车市场退出。” 麦明凯没有透露具体的时间。

　　复古风格的菲亚特500三门掀背车和Panda功能掀背车在欧洲微型车市场占据主导地位，但它们正在老化，急需更新换代。

　　三门的菲亚特500已经有12年的历史，它在2007年7月发布，复古风格的灵感来自1957年发布的菲亚特500，这款车成为了一个标志。今年上半年，菲亚特500在欧洲的销量下降了9%，至100，150辆。

　　根据欧洲汽车新闻网的销售分析，第三代Panda在2012年2月上市，上半年销量增长了15%，达到105，534辆。

　　FCA公布第三季度欧洲业务亏损5，500万欧元（合6，100万美元）。麦明凯对分析师表示，菲亚特在欧洲面临的“商业挑战”来自对低利润率微型车市场，以及“行业内平均车龄最高”的车型阵容。

　　菲亚特现在计划赢回小型车（微型车）市场的客户，去年Punto掀背车停产后，菲亚特退出了这一市场。

　　Punto长期以来一直是菲亚特在欧洲最畅销的车型，但FCA前首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）表示，该车型的销量不够大，不足以生产盈利的后继车型。

　　麦明凯表示，菲亚特的目标是将忠实的微型车客户转向小型车，同时保留那些仍然拥有Punto的客户。他表示，小型车市场是欧洲最大的市场，且“利润远高于微型车市场。”

　　麦明凯没有讨论菲亚特将在小型车市场推出哪些新车型。他也没有对Panda和菲亚特500的未来发表评论。

　　FCA与PSA集团合并，将使菲亚特能够使用PSA的CMP模块化平台，该平台支撑着该集团最新的小型车，如标致208和欧宝Corsa。这些车有纯电动版，也有内燃机版。

　　菲亚特目前还销售其他使用菲亚特500品牌但在小型车领域竞争的车型。今年上半年，菲亚特500L以24，112辆的销量领跑欧洲小型车市场。500X是小型SUV/跨界车市场排名第十的畅销车型。

　　500L和500X使用的是SUSW平台，这个平台也用于吉普Compass和Renegade。Panda和菲亚特500使用菲亚特的小型平台。

　　市场机构JATO Dynamics分析师费利佩•穆尼奥斯（Felipe Munoz）表示，他怀疑菲亚特是否会完全退出微型车市场。

　　他告诉欧洲汽车新闻，菲亚特可能会改进菲亚特500和Panda掀背车的配置和定价，“让它们在小型车领域发挥作用”。他说，菲亚特可能尝试用一款稍微大一点的车型来再造菲亚特500掀背式汽车。穆尼奥斯表示，Lancia Ypsilon作为一款小型汽车出售，但与Panda使用相同的微型车平台，就是一个例子。

　　与其他汽车制造商一样，FCA也在重新考虑他们的小型车战略，以应对欧盟的碳排放新规。

　　福特和欧宝已经退出了欧洲的微型车市场。福特将停止向欧洲进口印度制造的Ka+，而欧宝则放弃了韩国制造的Karl和Adam车型。

　　大众汽车高管曾私下表示，大众正准备放弃Up微型车的燃油发动机版本，这几乎肯定意味着燃料驱动的西雅特Mii和斯柯达Citigo也将消失。（张晶）