在没有车辆交付的阶段,很难预测理想ONE未来的走势,不过可以认定的是以混动及大型SUV的角度切入市场,会取得一些成绩。不过根据9月混动车型的热销程度看,理想ONE的价格因素会成为制约其热销的主要原因之一。
理想ONE在今年四月上市,但并未如期进行交付。而近日,理想ONE却又进行了升级,2020款理想ONE在舒适性、便利性、能耗、驾驶辅助等方面做出升级,售价将与2019款相同,为32.80万元。对于已订购2019款的客户,理想ONE官方承诺可直接升级为2020款,不过,在交付方面,将要延期到至今年12月。
对于这款车型的预期销量,李想虽然说不敢做预期。但官方称2020年底前的交付目标为10万台,并且根据理想的之前规划,理想ONE预计在今年年内实现交付5000台。显然,这一目标不能完成,那么如果以2020年为起点计算的话,理想ONE所要面临的市场竞争环境是怎样的呢?
车型 |
价格 |
9月销量(辆) |
1-9月累计销量(辆) |
蔚来ES8、ES6 |
35.8-54.8万元 |
2478 |
14257 |
威马EX5 |
13.98-23.98万元 |
1518 |
12205 |
小鹏G3 |
14.38-19.68万元 |
4368.4 |
13602 |
唐EV |
22.99-35.99万元 |
203 |
6388 |
唐DM |
22.99-35.99万元 |
2012 |
29944 |
卡罗拉 1.8 CVT Hybrid |
20.78-23.08万元 |
4857 |
38539 |
雷凌 双擎 |
20.38-21.88万元 |
5308 |
29145 |
理想ONE |
32.80万元 |
年内交付5000台 |
2020年底前交付10万台 |
以上表格显示了在造车新势力和混动车型中,SUV和轿车的9月销量和2019年的累计销量。可以看出,在造车新势力中,小鹏G3表现突出。在混动领域,丰田双擎销量稳固。
根据乘联会数据显示,2019年上半年纯电动汽车市场增量收窄,混动及PHEV车型逐步受到各车企重视。新能源市场颇有些有你方唱罢我登场的意思。2018年中国纯电动车销量为98.4万辆。混动市场销量为21.8万辆。2019年上半年中国纯电动车销量为43.07万辆,2019年上半年中国混动汽车市场销量为9.8万台。这级市场主要由丰田、本田几款车型占据。
根据9月及1-9月混动车市场销量看,只有唐DM插入了满是合资品牌的混动前10强内。而造车新势力更是没有机会染指其中,原因有二,首先,在造车新势力中,直到现在也只有理想ONE是增程式混动车型。
车型 |
9月销量(辆) |
2019年累计销量(辆) |
排名 |
卡罗拉双擎 |
4857 |
38539 |
1 |
雷凌双擎 |
5308 |
29145 |
2 |
雅阁混动 |
4949 |
28946 |
3 |
CR-V |
3329 |
22371 |
4 |
凯美瑞混动 |
2584 |
20211 |
5 |
唐DM |
2012 |
29944 |
6 |
起亚K5混动 |
102 |
1515 |
7 |
君威混动 |
0 |
1161 |
8 |
君越混动 |
0 |
1161 |
9 |
根据定价和车型定位看,理想ONE与蔚来产生交集,在4月的发布会中,李想称,与蔚来的交集只是在7座大型SUV这一个定位上。增程式混动的理想ONE面对的是燃油车市场和消费人群,而蔚来面对的是新能源的挑战和电池、换电站、充电设施的挑战。他强调:“理想ONE将在传统汽车品牌里获得更大的市场“。
在没有电动车充电焦虑的角度看,理想ONE的渠道如何呢?根据官方显示,理想品牌将在年内布局13家线下理想零售中心。首批5家零售中心将在5月初开业,包括北京、上海、广州、深圳和天津,用户可到店看车。其他8个城市(武汉、成都、苏州、杭州、郑州、西安、南京、重庆)的零售中心也将在今年内陆续开业。
目前,在没有车辆交付的阶段,很难预测理想ONE未来的走势,不过可以认定的是以混动及大型SUV的角度切入市场,会取得一些成绩。不过根据9月混动车型的热销程度看,理想ONE的价格因素会成为制约其热销的主要原因之一。
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