菲亚特克莱斯勒面临销售作假、柴油门丑闻双重打击

　　（新浪汽车 讯）据欧洲汽车新闻网报道，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）更新了产品阵容、推出了新产品，并组建了由首席执行官迈克•曼利（Mike Manley）领导的新领导团队。与此同时，该公司也必须应对销量作假以及柴油车排放丑闻带来的双重打击。

　　上周，围绕FCA的销售报告作假及其第一代EcoDiesel发动机的争议再次浮出水面。菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）及其美国子公司因在月度销量数据上作假误导投资者，已同意支付4000万美元，从而解决美国证券交易委员会（SEC）旷日持久的调查。

　　美国证券交易委员会表示，在2012年至2016年的5年时间里，菲亚特克莱斯勒的美国子公司利用一系列欺诈性举措，虚报新车销量，并谎称出现了连续不断的月度同比销售增长，而实际上这种增长已于2013年9月结束。2016年7月，FCA修订了五年多的销售数据。该委员会表示，FCA“既不承认也不否认”其调查结果。

　　美国证券交易委员会表示，菲亚特克莱斯勒向经销商支付报酬，是为了利用“合作营销基金”掩盖支付，在公司数据库中报告虚假销售，并补充称，该数据库“包含虚假的汽车销售条目以及虚假的客户姓名和销售日期”。

　　FCA在一份声明中表示，它“在解决这一问题的过程中与当局进行了充分合作”，并“审查和完善了其政策和程序，并致力于对其销售报告保持强有力的控制”。这家汽车制造商还表示，和解协议不会对其财务业绩产生重大影响。

　　2016年1月份，FCA两家经销商于就虚假销量数据一事提起诉讼。该案于今年年初就已经解决，但具体的条款并未对外公布。此外，彭博社报道称，投资方以证券诈骗为由向FCA提起了另外两起诉讼，并最终以1475万美元解决。

　　与此同时，今年6月，菲亚特克莱斯勒汽车美国销售主管雷德·比格兰（Reid Bigland）起诉这家意大利裔美国汽车制造商，称该公司选择不支付他2018年90%的薪酬，因为他配合了美国证券交易委员会（SEC）的调查。比格兰对美国调查人员的坦诚销量作假，称“不愿成为被告20多年行当的替罪羊”

　　自2011年以来，比格兰一直担任菲亚特克莱斯勒美国销售总监，同时也担任Ram品牌和加拿大业务的负责人。他在诉讼中称，他“没有发明或操纵（菲亚特克莱斯勒）的月度销售报告方法”，且“月度销售报告对投资者没有明显影响”。

　　他在提交的白皮书称，该方法自上世纪80年代末以来月度销量报告数据的使用就一直存在，在公司内部广为人知，包括2018年7月去世的首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内 （Sergio Marchionne）和其他高管。

　　比格兰在诉讼中表示，该公司的销售报告方法自上世纪80年代末就开始使用，在公司内部广为人知，包括直到2018年7月去世的首席执行官塞尔吉奥•马尔基翁内（Sergio Marchionne）和其他高管。

　　柴油门丑闻

　　日前，美国监管机构起诉菲亚特克莱斯勒的一名高级经理，指控他在柴油排放问题上对监管机构撒了谎，称即使在竞争对手大众汽车公司卷入“柴油车排放门丑闻”之后，这名经理的欺骗行为仍在继续。

　　起诉书中描述了一个所谓的“计划”，即使用复杂的软件欺骗手段，在Ram皮卡和Jeep运动型多用途车柴油发动机的排放性能问题上欺骗监管机构。

　　起诉书显示，菲亚特克莱斯勒负责柴油车驾驶性能和排放的高级经理埃马努埃勒•帕尔马（Emanuele Palma）面临共谋、欺诈、违反联邦环境法以及伪造陈述等指控。

　　美国检方表示，帕尔马领导了一个工程师团队，他们开发了柴油发动机，并用软件对其进行校准，使这些汽车在接受政府测试时污染更少，在上路行驶时污染更大。

　　起诉书称，2015年9月大众汽车尾气造假事件曝光后，美国环境保护局（EPA）要求菲亚特克莱斯勒对其柴油车进行更多测试。2015年11月，美国环保署警告菲亚特克莱斯勒，怀疑其部分汽车使用了秘密软件来破坏排放测试。

　　起诉书指控，几个月后，在2016年6月的一次会议上，帕尔马“亲自向监管机构提供了虚假和误导性陈述”。

　　美国联邦检察官蒂莫西·怀斯（ Timothy Wyse）在底特律联邦地方法院的传讯听证会上表示，帕尔马“是为超过10万辆汽车提供欺骗性软件的主要经理和首席工程师”。

　　怀斯表示，“由于他的工程决策，他的管理，他的谎言，这些车辆在道路上承认远远高于法律允许的污染物。”

　　今年1月，菲亚特克莱斯勒同意支付约8亿美元，以解决美国司法部、州政府官员和消费者提出的民事诉讼。这些诉讼称，该公司安装了非法软件，允许逾10万辆柴油动力汽车欺骗政府的尾气排放测试，然后在道路上进行超出法律限制的污染。

　　和解协议涉及在美国销售或租赁的10.4万辆汽车，但并未解决针对FCA行为的刑事调查。FCA上周表示，将一如既往地全力配合有关部门的工作。

　　今年1月，FCA表示，排放惩罚“不会改变该公司的立场，即它没有参与任何故意安装减效装置以欺骗排放测试的计划。”FCA表示，已经制定了新的验证程序，并更新了培训计划，“以确保持续符合日益复杂的监管环境”。（李树生）