7月仅卖120辆 DS在华好像消极浪漫主义

　　曾几何时，只要是沾上“发（四音）式烂漫”四个字的法系车企，如今的销量都好不到哪去，车市初期“老三样”的雪铁龙，如今依然靠着富康的升级车型新爱丽舍的销量撑“场面”，标致、雷诺虽然销量也不如以往，但凭借着SUV产品的转型、升级，将将能够“糊口”。对于主打高端、豪华、法式浪漫的DS品牌，如今单月销量已经不足150辆，20万的产能借给长安新能源，市场销量如此“冰点”，DS官方却没有一丝一毫的担心，让人不禁对DS未来有所担忧，不过，它是否在是一种消极的浪漫主义情怀呢？

　　所谓消极浪漫主义，在百度上查到的解释是这样的，他们不能正视社会现实的尖锐矛盾，采取消极逃避的态度。他们反对现状，留恋过去，美化中世纪的宗法制，幻想从古老的封建社会中去寻找精神上的安慰与寄托。

　　一直以来，DS在华的营销的关键词都与奢华、总统座驾、巴黎、女神座驾、传奇等挂钩。广告代言方面，DS一向偏爱浪漫情怀，在聘请形象代言人方面，与本土化进程会产生分歧，年纪古稀的苏菲玛索阿姨和王凯的代言差异化太大，而且没有起到明显的市场传播，一些电视剧、网宗、电综的冠名收效甚微。自2013年进入中国后，整体营销并没有向着“更中国”的本土化方式进化，这一方面更像是法系车在北美市场的境地一样。

　　由于美国单方面退出《巴黎协定》，意味着在汽车排放对大气污染方面，不受到此协定约束，进而就不会限制大排量车型推出，已经不会快速推进新能源汽车产业的步伐。而在此之前，法系车的售价及配置等并没有日系车来的实惠和性价比高，粗狂且并不在乎浪漫的美国市场就彻底拒绝了法系车的引进。

　　从2019年PSA公布的全球半年销量看，共计190万辆，同比下降12.8%。欧洲市场依然是PSA的主阵地，总销量超过167万辆，相比去年同期，实现了0.27%的增涨。不过整体销量出现大幅度下滑，除欧洲增长外，中东非洲地区销量同比下降68.4%；拉丁美洲市场销量同比下降29.3%；南美地区销量同比下降29.3%；中国和东南亚地区同比下滑60.62%。

　　中国市场方面，PSA集团的销量同比下降了62.1%。三品牌（标致、雪铁龙、DS）都出现了较大的下滑。　　

　　根据乘联会数据显示，东风雪铁龙方面，7月销量为11230辆，同比下降14.9%。1-7月累计销量76054辆，同比下降55.5%。新爱丽舍成为东风雪铁龙的销量TOP 1，7月销量为2410辆，同比增加7.4%，1-7月累计销量17098辆，同比下降31.9%。

　　东风标致方面，7月销量为6130辆，同比下降6.8%。1-7月累计销量40997辆，同比下降56.9%。4008成为东风标致的销量TOP 1，7月销量为1629辆，同比下降2.4%，1-7月累计销量12592辆，同比下降40.5%。

　　长安标致雪铁龙DS方面7月销量为120辆，同比下降30.6%。1-7月累计销量1841辆，同比下降16.1%。DS7成为东风标致的销量TOP 1，7月销量为110辆，同比下降33.7%，1-7月累计销量1440辆，同比下降1.5%。

　　值得一提的是DS的产量，看到数据后，有一些惊讶，这几乎与停产没什么差别。7月长安标致雪铁龙DS只生产了170辆，同比下降69.4%（同期556辆），1-7月累计产量277辆，同比下降93.1%。（同期为4034辆）。如果按照当月产量与销量做比较的话，讽刺的说，能有120辆的销量，算是高销量了。

　　像绝大多数合资品牌一样，中方很少能够碰到新车研发的环节，虽然有基于本土化的改进，但是也不会涉及到核心架构。不过DS与其它合资车企还不同的是，在营销决策权和预算上，同样碰不到。据以为匿名DS前管理者透露，六年时间内，中方营销团队连最基本的营销预算都没有得到授权。更有内部知情人爆料，在进入中国后，中法两方一直在博弈，营销权有名无实。内耗巨大，且在产品本土化上没有话语权，致使DS在华的形势一落千丈。

　　而官方对于DS在华的现状是这么说的，PSA集团管理委员会主席唐唯实主要归结于两个方面：一是市场营销和宣传不给力，没有让中国消费者充分理解法式精湛工艺、法式豪华调性；二是合资公司长安标致雪铁龙运营和融资方面有问题。

　　另一方面，PSA集团执行副总裁兼中国及东南亚区CEO高恺霖表示，中国消费者的需求在变，而我们品牌自身追赶的速度却很慢。而我只想说，既然知道，就真的需要付出行动。

　　显然，高恺霖更了解目前DS在华出现的问题，而作为决策层的PSA集团管理委员会主席唐唯实完全沉浸在消极浪漫主义情怀中。纵观法系车全球的销量情况，在早早丢掉了美国市场后，或许就是这样的情怀，会致使丢失全球第二单一汽车市场的中国。

　　从2017年到2019年，从听闻经销商退网，到DS品牌在国内首家4S店——南京大道宣布退网，自2013年入华至今，将近7年时间里，DS全国经销商数量从约211家降至42家。而每一家的店面规格还十分高端。可以看到经销商店面的设计感也是别出心裁，始终保持高、大、上及五脏俱全。有媒体曾经报道，DS在选择经销商时，对资金和能力的考察十分苛刻。尤其在店面投入建设和标准上，要求比照奔驰宝马等一线高档品牌，单店投入据称在1-3千万元。

　　而到了国内的车展上，DS品牌必定也是装潢的最豪华的品牌，成本和吸引眼球虽然都高，但是车就是卖不动。从新浪汽车经销商端的行情新闻搜索DS，经销商的信息最后一条新闻还是2017年的状态，可想而知，这个品牌经历了什么？

　　在互联网信息公开和自媒体报道多元化的今天，与PSA其它车企共享动力核心配置等，是消费者不愿意为一个浪漫买单的原因。何况，在BBA品牌不断下探价格的今天，德系浪漫是品牌与产品力综合的体现。而法系只在怪异的内、外设计上，这明显不符合如今的购车审视条件。

　　女神座驾、总统座驾如此单薄的卖点已经不能满足消费者的口味，更何况如今红旗品牌已经崛起，为什么要买别国领袖的座驾来满足虚荣心呢？

　　检索了一遍新浪汽车车型库中法系新能源车型，结果是0个。在今年上海车展DS带来了4款新能源动力车型，计划于2020年推出。不过，悉数其它PSA旗下车企，还有雷诺，现如今在市场上投放了新能源产品了吗？而且在燃油车还没有打开市场的局面下，换道押宝，有可能是血本无归。

　　不过，根据去年3月新闻看，这个担心是多余的，长安汽车杨大勇已经挂帅长安即将推出的高端品牌，而使用的正是DS近乎停产的这条生产线，有消息称首款车型将为新能源车型。

　　那么DS生产线未来的命运将如何呢？从天眼查上看到，长安与PSA的合资期限从2011年到2065年。54年还很漫长，但是如今生产线被借用，经销商退网，产品力不足，营销还跟不上，很难想象在剩下的40多年中，长安标致雪铁龙这家合资车企的未来走向。