摩拜天使投资人李斌表示：“共享单车这个业务，它的需求是真实并且强劲的。我认为这是跟别的业务都不一样的地方，任何商业模式的成立前提还是需求是真实的。”
虽然ofo创业团队正疲于应对残局，摩拜早期高层团队相继离去，但是说共享单车行业已走在尽头，也并非如此。
共享单车本身，的确有其市场。羊城晚报记者调查发现，目前在广州，出现了不少有待维修的坏车，即便如此，还是有不少市民一边吐槽，一边会去扫码寻找共享单车。摩拜天使投资人李斌也表示：“共享单车这个业务，它的需求是真实并且强劲的。我认为这是跟别的业务都不一样的地方，任何商业模式的成立前提还是需求是真实的。”
记者注意到，当前在共享单车行业，也并非没有相对乐观的信号。在内部信中，胡玮炜就提到：“（被收购后）我们停止了激进的扩张，真正回到本质去思考问题。我们把绝大部分精力放在修炼基本功，更加重视用户体验，和对资产盘点，运营，维护的有效性。从这8个月的数字上看，我们大规模地削减了成本，也大大地提升了收入和订单数。”
而哈啰单车强调精细化运营，以及较早通过推行免押金建立相对健康的“体质”，另外此前采取“农村包围城市”的策略客观上避开了一些恶性竞争，因而目前发展势头还可以。哈啰出行联合创始人李开逐最新透露，今年哈啰整体上已经接近盈亏平衡。
或许正如胡玮炜所说：“关于共享单车的未来，我想没有最初我们认知的那么简单，也不应该像如今外界的很多评价那么悲观。”
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