中国汽车市场真的缺一个雷克萨斯吗？

　　12月3日晚，有媒体爆出雷克萨斯国产正式确定的新闻，在经过一晚的发酵后，类似新闻在今天（4日）如“井喷式”爆发，各类“石锤体”随处可见。然而在经过核实后发现，这一新闻的出处不过是今年10月20日中国一汽的一篇公众号文章《中国一汽：打造合作共赢的成功典范》。文中指出，一汽与丰田将用10年的时间完成三步走计划，而终极目标正是导入雷克萨斯豪华品牌。很明显，雷克萨斯国产是一则“假”新闻，或者说是被放大了10年的新闻。

　　其实，抛开雷克萨斯是否会国产的话题，我们更应该思考的是，中国市场上真的缺少雷克萨斯这样一个豪华品牌吗？为什么它的一举一动都牵动着媒体的神经，甚至它们都没有动，我们都按耐不住，替它们制造新闻了呢？

　　为何我们总揪着雷克萨斯不放？

　　其实，雷克萨斯国产的新闻最早可以追溯到2012年。彼时，时任雷克萨斯中国执行副总裁野崎松寿表示：“销量不足10万辆，雷克萨斯国产没有意义”。言外之意就是，如果销量突破10万辆，雷克萨斯就有可能能会国产。4年后的2016年，国内雷克萨斯销量首次突破10万辆大关，但此时官方却三缄其口，闭口不谈。

　　今年10月国庆节刚过，雷克萨斯国产的新闻再次频繁见诸报端，但是相比起媒体的集体“高潮”，雷克萨斯方面却表现的很高冷，亦如它的品牌调性。不予置评的方式也让大家很快闭上了嘴。

　　而此次“雷克萨斯国产”的新闻，称得上是报道范围最广，报道媒体最多的一次，但是很遗憾，现实再次给我们泼了盆冷水。

　　经过以上种种事件，我们不经反思，雷克萨斯真的好到全球第一大汽车市场对之趋之若鹜、垂涎三尺的地步了吗？相比起我们的“猴急”，更应该着急的难道不是雷克萨斯和它的母公司丰田吗？

　　难道不是雷克萨斯更需要我们吗？

　　2017年中国汽车产量为2901.54万辆，在同年全球汽车销量突破9000万大关的情况下，中国就贡献了近1/3，此外中国汽车销量还是连续9年蝉联世界第一的王牌市场。

　　2017年同样是中国进口车销量的爬坡之年，数据显示，同年进口车累计销量达到121.6万辆，同比增长16.8%。但是需要看到的是，其占整体销量仅有0.04%，小到甚至可以忽略不计。而雷克萨斯就是全年121万辆，以及0.04%的组成部分之一。

　　在这121万辆进口汽车中，宝马品牌进口车销量达18.7万辆，领跑进口车销量榜；奔驰销售18.3万辆，位居销量第二；而雷克萨斯累计销售13.4万辆，取得第三名的成绩。也就是说雷克萨斯整体销量占据了2017年进口车总销量的近11%，这对被冠以小众品牌的雷克萨斯而言绝对是一个好成绩。

　　今年，雷克萨斯品牌乘胜追击， 1-11月累计销量接近15万辆，同比增长24.3%，其中11月销量达到16，587辆，同比上涨28.6%。

　　但是与中国市场销量的节节攀升相比，雷克萨斯在美国的主战场却显得有些“郁郁不得志”。

　　2016年雷克萨斯全球累计销量67.7万辆，在中国市场销量首次突破10万辆大关的耀眼光环下，却是美国市场下跌的尴尬。数据显示，当年雷克萨斯在美共售出33万辆车，同比下跌3.9%。到了2017年，雷克萨斯在美全年销量为30万辆，同比下滑了7.9%。

　　遥想今年中美贸易战交锋之际，雷克萨斯在美国的工厂受挫，5月份雷克萨斯在中国月销量仅为可怜的6291辆，环比“腰斩”。那时的雷克萨斯是何等的着急，如果没记错，它可是首家发布声明下调全系车型的厂家，引领了当时进口车集体调价的“风潮”。

　　一边是全球最大的汽车市场，一边是占据品牌销量17%（2017年雷克萨斯全年销量75万辆，中国销量13万辆）且持续上升的比重。中国市场的重要性，让雷克萨斯知道不容有失。

　　站在更高的角度看，我们可以得出与庞大的中国汽车市场基数相比，雷克萨斯的销量可以忽略不计，但对于雷克萨斯而言，中国汽车市场的表现某种意义上决定了企业的兴衰。

　　笔者观点：

　　患得患失的丰田是时候觉醒了

　　用患得患失来形容雷克萨斯此时的处境再合适不过了，一方面它羡慕于竞争对手捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃们国产后销量的大幅攀升。另一方面，它又忌惮品牌国产后，品质下降、

　　品牌形象受损。当然最关键的原因还在于，如果合资生产，它的利润又多了一个人分享，这是精明的雷克萨斯绝对不愿意看到的。

　　其实，在记者看来，雷克萨斯又陷入到“丰田”式的固执中了，眼下在中国发展的合资品牌纷纷加大了在中国的投入，甚至将中国生产的汽车供应全球，前有沃尔沃，后有宝马。从之前的“在中国，为中国”转变为“在中国，为全球”，合资股比放开之后，合资成了简单的生意和买卖，更加市场化的行为势必为中外合资双方提供更大可施展的空间。

　　丰田此时不应只计较此时一城一池的得失，更应该看到未来更大的可能，顺势而为，方能立于不败之地。