瞄准皮卡市场TOP1 郑州日产全线布局

　　15年，东风有限从无到有，发展成为年整车销量超过150万辆的汽车企业，对中国汽车市场贡献了重要力量。东风有限主要生产基地分布在湖北、广东、河南、辽宁、江苏等地。

　　借15周年之际，东风有限组织媒体走进东风有限的各个子版块，让东风有限的方方面面更好的展现在公众面前。这一次，参观了全国仅一条的混线生产的郑州日产中牟工厂，了解了颇具特色的喜瑞工作室，并对郑州日产中牟工厂的生产制造工艺也有了进一步的了解。

　　东风日产郑州工厂整车工厂于2010年9月投产，涵盖冲压、焊装、树脂、涂装、总装等完整的五大工艺布局；发动机工厂则拥有铸造、加工、装配三大工艺。以打造“倍受信赖 卓越领航”的世界级工厂为目标，围绕“雷诺日产联盟排名第一阵营”开展工厂建设及生产管理工作。2017年郑州工厂实现整车累计下线突破150万辆，发动机累计下线突破188万台，年生产整车22万余辆，东风日产郑州工厂年产值超300亿元。

　　值得一提的是，中牟工厂新总装车间是国内唯一一个承载式与非承载式车身混线的总装车间。车间共拥有11条生产线：分别由5条主线、4条按车身结构区分的分装线及2条检测线组成。这种柔性化的生产线，保证了不同车身结构的车型，可以在同一个总装车间内进行生产，极大提高了生产效率，并节省了额外的设备、场地及人员开支。

　　其中整车主要生产东风日产新奇骏以及启辰全系列车型；发动机主要生产HR、XH5、MR、QR系列发动机。在2017年下半年，东风日产郑州工厂生产的新奇骏斩获中国汽车行业用户满意度CACSI测评第一，启辰T70斩获中国汽车行业用户满意度CACSI测评第二的好成绩，双品牌同品质带给客户的是安全、安心、安享的驾驶体验。

　　数据统计，2018年上半年，东风有限乘用车和商用车两大事业板块累计销售的增长率均突破10%，这无疑为东风有限在年初发布的“TRIPLE ONE”新中期事业计划开了个好头。

　　如今，站在十五周年的新起点上，其商用车事业板块有话要说。

　　近日，郑州日产汽车有限公司（简称“郑州日产”）副总经理张建华宣布：“郑州日产目前正在向皮卡市占率第一的方向努力。”

　　实际上，郑州日产多年稳居国内皮卡市场前三位，此次明确提出第一的概念似乎不只是喊喊口号，从去年推出的NAVARA（纳瓦拉）和即将在第四季度上市的锐骐6上，不难看出其延展产品线的举动，试图全面覆盖皮卡细分领域。而从生产制造、市场销售等方面，郑州日产又释放了哪些令其“底气十足”的信号呢？

　　“未来郑州日产将形成纳瓦拉、锐骐6、锐骐2018款全线皮卡的产品布局。”张建华表示，“随着锐骐6的投放市场，郑州日产将实现对8万以上皮卡市场的全覆盖。同时将在现有海外市场保持稳定的情况下，积极开拓中东和拉美市场，努力实现销量和出口量双倍增长。”

　　目前来看，郑州日产已在售价12万以上的市场上拔得头筹。2017年6月，郑州日产推出纳瓦拉，这款延续日产品质基因的皮卡定位“高端第一品牌”。同时，郑州日产通过锐骐2018款稳定8万-10万价格区间的中端市场，继续推出锐骐6，扩大中高端市场，丰富整个皮卡的产品矩阵。

　　从市场需求来看，“回归皮卡”、“中高端扩张”的战略主张顺应趋势。我国1-8月皮卡市场累计销量同比增长11.2%，实现两位数增长，并且售价在10万以上的皮卡产品涨幅较快。

　　欲实现皮卡第一战略，自然离不开扩大产能、提高效率和保障品质。在郑州日产副总经理岛崎康夫看来：“由客户进行评价的市场品质指标，是郑州日产极为重视的一个指标。”

　　其实，从一个3mis指标便可反窥其精益制造的全貌，即如何实现100个客户购车三个月内的投诉率不超过1%。

　　在生产制造方面，旗下中牟工厂由于产品老化、生产陈旧等问题，导致郑州日产2010-2015年销量滑坡。经过彻底改造及对生产流程重新梳理，中牟工厂的新总装车间已于2016年10月建成投产，生产能力为30JPH（即每小时最多生产30辆汽车）。新总装车间是比较少见的承载式与非承载式车身混线的总装车间，也是国内第一条、世界第三条混流生产线。

　　与此同时，众多自动化装备的投入，在让生产效率大大提高的同时，也使得产品品质得到可靠保障。中牟工厂新总装车间的各类AGV机器人数量达到了210台，使得整个物料及平台的运输效率大大提高。

　　经过不懈努力，中牟工厂的现场管理水平在日产全球排名由23名跃居第5名。纳瓦拉车型品质在日产全球投放的四个据点中位居首位。是日产全球精品绿色工场，QCT主要指标达成日产全球标杆水平。

　　产线调整带动了效率和质量提升，同样也提高了产能。据统计，郑州日产今年1-7月销量利润双双达成目标，累计销售汽车32547辆，目标达成101%，为2018年的全面扭亏奠定了坚实基础。

　　当然，精益制造只是保障品质的一个环节。在质量检测方面，以刚刚下线的锐骐6为例，经过寒冷的漠河到海拔4000米以上的西藏等环境恶劣地区，目前路程测试已完成200万公里。此外，据郑州日产技术中心副中心长杨河洲介绍，针对消费者比较关注的防腐性能，技术团队在海南进行了1500小时的沿途试验，按照日产标准判定，满足中国、海外特殊地区的防腐要求。

　　在现阶段市场导向的全球市场，销售模式被互联网经济所颠覆。认识到这一点，郑州日产也在积极筹划新的经营模式。

　　截至目前，郑州日产拥有一级经销商220余家，二级经销商近400余家，特约维修站400余家，形成了集整车销售、配件销售、信息反馈、售后服务为一体的销售服务网络。

　　在海外市场方面，郑州日产于2008年成立国际事业部，以拉美、中东、非洲地区为重点销售市场，经过多年不断拓展海外市场，先后取得ECE/3CV/GSO等多种国际认证证书。在马来西亚等国家合作建立5个KD组装工厂，产品畅销世界50多个国家和地区。

　　此外，从2016年开始，郑州日产提出并实施了“皮卡村”的营销模式，形成了整村标配郑州日产皮卡的现象，并为其配置售后服务团队。截至2018年7月，全国“皮卡村”总数达到27个，遍及全国11个省份。

　　对于眼下各大车企试水的线上销售模式，张建华坦诚结果不是很理想。同时，郑州日产除了在生产制造方面与互联网思维相结合以外，并没有从全局上迸发出新思路。对于如何权衡转型和盈利两者的关系，走成一个新模式，也许更值得东风有限整个商用车板块深入思考和践行，这样可能距离“第一”的目标更近些。