成都车展|易寒：如何改变传统的制造思维

　　新浪汽车讯

　　8月31日，2018（第二十一届）成都国际车展（Auto China 2018）正式拉开帷幕，本届车展以“智汇蓉城 乐驾未来”为主题，正迎合了中国西部地区汽车市场未来的发展规划，在汽车产业的“新四化”布局下，中国西部地区未来的成长的烦恼也接踵而来，比如智能化、补贴退坡、产业技术升级、控制成本、新营销等，就这些问题，在2018年成都车展上，新浪汽车联合30秒懂车、华山论剑对30余位嘉宾进行了独家访谈。

领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒

　　简述：面对造车新势力与传统汽车制造的区别，领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒认为，以前是传统的制造思维或者是卖方思维，把一台车造出来再去找用户，通过调研找到这辆车应该卖给谁。但是领克创立开始，我们每一款车的设计、开发，其实是建立在充分的对于市场以及用户需求的洞察上，我们必须要找到现在以及未来的这些用户在哪里，他的需求是什么，我们了解清楚这些东西再做研发设计。

　　以下为领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒的访谈实录：

　　记者：各位新浪网的网友大家好，欢迎大家收看蜀都论道2018新浪汽车成都车展专访间，现在做客我们访谈间的是领克汽车销售有限公司常务副总经理易寒。

　　易寒：各位新浪网的网友大家下午好，欢迎各位关注2018成都国际车展，也希望各位能够光临成都新会展中心7号馆的领克汽车展台。

　　记者：首先请易总为我们介绍一下本次车展领克带来了哪些车型，亮点有哪些？

　　易寒：这是领克汽车创建以来第一次进入成都国际车展。其实在去年成都车展的同期，我们作为一个初创品牌，并没有进入到新会展中心，但是我们在成都春熙路的商业广场搭建了一个不亚于车展的体验中心，我们称之为“奇妙游乐场”。在当期的搜索引擎排行榜上，领克位列第一位。今年我们首次进入到成都车展展馆，也是大家出乎意外的事情，我觉得对于成都车展这样的盛事，进入展馆真正面对用户，对于领克品牌而言是一个非常积极的事情。所以在这次的成都车展7号馆领克展台，我们带来了领克01、02，还有7月底已正式投放市场的豪华智能插电混动SUV领克01PHEV。更主要的是，这次还是领克首款轿车产品领克03的全球首次正式亮相，这款领潮运动轿车也正式从研发阶段进入上市前的准备期，我们希望大家用挑剔的眼光来审阅我们的产品。同时，我也非常负责任的告诉大家，虽然领克01、02在全国市场上还处于供不应求的阶段，让用户等待期比较长，但是现在我们内部做了非常紧密的部署，用优先的资源来供给车展，在这次车展期间订车的用户，我们会保障交付。

　　记者：能不能跟我们介绍一下这三款产品本身的销售情况。

　　易寒：8月份的数据还没有正式出来，截止到7月底，领克01已交付将近7万台，但这并不是实际需求量的体现，我们还有将近1.5万台的领克01订单没有交付。我们在积极的改善零部件供应和产能爬坡问题，希望能够尽快解决目前的以产定销的状况。领克02作为领克的第二款车型，在张家口领克专属工厂投产，这个全新工厂在初期阶段也会存在短期的产能爬坡问题。在7月份，领克02也是在订单未被满足的情况下，实现市场交付3040台。我相信在接下来的几个月里，领克02的市场交付会持续爬升。

　　而领克01PHEV在7月份正式投放市场，我们现在已陆续开始这款插电式混合动力车型的交付，受制于前期产销的矛盾，我们首批的01PHEV的车型也是优先供给限牌限购城市，待产能进一步放大后，我们会将01PHEV推向成都等一二线城市市场。

　　而领克03还未上市，我想通过车展，获得更多的媒体老师和用户的意见反馈，让我们能够进一步完善产品。

　　记者：领克03的产品亮点是什么，它与01和02怎样做区分？

　　易寒：轿车市场目前仍然占据中国汽车市场的大半壁江山，也是竞争最为激烈的市场。领克作为主流合资品牌进入轿车市场参与竞争，通过我们的轿车产品获得市场认可才是作为一个主流品牌应有的态度。所以我们在连续推出两款SUV产品（领克01、02）之后，03应运而生。首先它诞生于全球领先的CMA基础模块架构，不仅在动力性、操控性、安全性、智能互联方面有着越级的产品力，同时，作为一款主打运动性能的轿车，它在空气动力学设计方面更具有独到之处。我们称03的设计为驭风设计。举个例子，领克03的风阻系数低至0.27，与竞品车型相比很具优势。但是它又完美的继承了领克都市对立美学家族设计理念，做到了力与美的结合，美学与功能性的融合。因此，我觉得领克03在驭风设计、猎风操控、凌风操控等等方面，在A级轿车市场都具有非常突出的杀手锏。

　　记者：领克在渠道创新上有很多的探索，目前是的情况如何？另外请您分享一下领克在用户思维这方面的思考。

　　易寒：首先说目前领克渠道的状况。截至目前，我们已经收到超过2000个投资实体的建店申请，已经批复了280家，有160家正式建成运营，还有120家处于在建阶段。到今年年底，领克在国内会拥有超过260家的领克中心、领克空间这样的线下销售实体店。同时我们拥有线上的领克商城，针对一些空白市场，消费者可通过领克商城进行看车、选车。借这个机会，我们非常感谢所有投资人对领克坚强的信心，我们希望通过更优质的渠道，为消费者提供更好的服务，这是我们对于市场和用户的承诺。

　　“用户思维”是我们一直强调的不同于传统造车思维的概念。领克到底是一个什么样的品牌？我更愿意将领克定义为“用户品牌”。传统的卖方思维是把产品造出来之后，再去寻找用户，通过调研找到这辆车应该卖给谁，但是领克从创立开始，我们每一款车的设计、研发，都是建立在充分对市场及用户需求的深入洞察上，我们必须要找到现在和未来用户的真实需求，再做产品研发设计，这样在产品投入市场前，已经有了很明确的用户导向。但是这还远远不够，我们在商业模式、运营方式方面，也以消费者的痛点出发。比如领克致力于为消费者打造共创共享的生态体系，我们在传统的车友会基础上，更加强调社交、分享功能，无论是不是车主，只要关注领克品牌，都可以在这样的生态系统中更多的参与信息的共创、共享，都可以在这个过程中寻找到自己热爱的点，所以领克品牌更加强调“用户思维”。

　　记者：领克下一步的产品计划是怎样的？

　　易寒：我被多次问到为什么领克的产品是01、02、03这样的命名方式，因为领克要为消费者提供更加简单化的选择方式。我们觉得用阿拉伯数字命名产品，对用户来说是非常容易记住、理解的事情。我们后续的产品是04、05、06等等，会陆续投放市场，而且会覆盖多个细分市场。同时领克新能源领域，也会分阶段实施规划，从插电式混合动力、油电混合动力，最后迈向纯电动汽车阶段，目前这些都已经列在成熟的时间表上。我们会用用户思维体现整体的产品规划。

　　记者：我们都观察到上半年成都市场发生了很大的变化，SUV销量增速下滑，您对下半年车市有怎样的预期和判断，包括明年您觉得乐观吗？

　　易寒：我觉得今年上半年，特别是最近的6月份、7月份，一些传统的高增长细分市场出现了增速放缓的情况，我觉得这是一个非常正常的事情，因为这是市场进入到理性增长的结构性调整的必然结果。中国汽车市场从9年前就成为了全球第一大市场，在很多细分市场上的市场红利导致不管做什么车都能够有很好的销量，所以大量投入了一些缺少用户思维的产品。但同时，在用户增长、用户的个性化需求比较旺盛的细分市场，还是有比较蓬勃的趋势。领克02所处的轿跑SUV市场就是非常典型的代表，用户对于SUV的通过性、操控性，特别外观潮流化有了更多元的需求之后，这个细分市场就显得用户回流非常强。从微观数据来看，领克02上市这两个月来，无论是从在线关注度、线下的进店流量以及订单成交的情况来看，都呈现出非常旺盛的增长。我相信领克03所在的运动型A级轿车市场也是一个相对比较活跃、趋势向好的细分市场，我持有一个乐观的态度。从个人观点来讲，我觉得到今年年底，市场肯定没有像去年那样高增长的势头，但也不至于悲观到陷入负增长的态势，我觉得会持平，我们需要更多的关注新增的细分市场发展，而不是只被大趋势影响，从而整体看衰。未来的产品是不是更好的能够抓住用户需求，才是去克服市场颓势的法宝。

　　记者：现在新能源和智能化是比较热点的话题，也不断有新势力进入，您觉得新势力造车还有机会吗？

　　易寒：个人观点，我觉得从领克品牌来说，我们尊重所有的对手和同行，我们不去评价别人，但是如果说到整个市场及行业趋势，我觉得百花齐放、百家争鸣才是这个市场最活跃的客观表现，我们希望看到更多的造车新势力对于传统车企的影响，能够进一步促进整个市场的繁荣和真正的繁荣。所以我希望与所有的造车新势力企业一同进步，真正的回到用户思维去看待这个市场。

　　记者：新浪还有一个保留栏目是老总问老总，上一个老总为您留的问题是有哪些措施可以满足现在市场上不断变化的年轻化的需求？

　　易寒：我觉得这个问题很简单，只要回归真正的造车和营销的原点，明白我们的用户是谁？或者我们在做什么？只要确定了是用户思维的品牌，我相信很多的战术必然会呈现出对年轻化需求的迎合，不需要我们从策略和战略上剥离来看待。而且我们看到现在很多品牌，包括MG、丰田、领克等等，都已经很早布局了面对用户年轻化需求的产品，所以才会呈现出更加活跃、更加年轻潮流的战术。

　　记者：您需要为一汽马自达留一个问题。

　　易寒：我觉得对于一个粉丝众多、而且有非常多忠实粉丝的品牌，粉丝的坚持也许会导致品牌在做产品的时候存在很多妥协，那么如何去平衡既商业需求量和粉丝坚持度之间的关系？