各大品牌进行“加减法”FCA能否壮大？

　　（新浪汽车 6月3日报道）菲亚特克莱斯勒（FCA）首席执行官马尔乔内（Sergio Marchionne）在6月1日布了集团的未来五年计划。这位已经掌舵14年、即将在明年退休的老帅表示，未来FCA将加大对SUV的研发力度，同时计划投资90亿欧元为旗下车型开发一系列电动化解决方案，从而在2022年实现运营利润提高一倍。

　　同时，马尔乔内为Jeep、RAM、阿尔法•罗密欧、玛莎拉蒂以及公司的商务车品牌制定了未来五年的发展路线图，预计2022年底这些品牌将占到公司总销量的4/5。

　　“这些品牌构成了我们营收和利润中最重要的部分，”马尔乔内说，“菲亚特克莱斯勒有能力掌控自己的命运”。

　　菲亚特和道奇品牌将更加本地化，前者将局限在欧洲而后者局限在北美市场，而Jeep、阿尔法·罗密欧以及玛莎拉蒂等品牌将扩大至全球。这是一项规模约450亿欧元的整体开支计划的一部分。

　　菲亚特品牌一度是欧洲最畅销的品牌之一，但未来其将被减少为几款车型，如标志性的500型和流行的Panda掀背车。而菲亚特500X和菲亚特500L的混合动力版本将与菲亚特500 GreenFamily（即菲亚特500车型的纯电动版本）以及全新Giardiniera车型一同组成全面电动化的菲亚特500车型家族。

　　“菲亚特在欧洲的市场空间将被重新定义，”马尔乔尼说，同时将需要削减缺乏定价权的产品。

　　FCA有望实现或超过其在截至2018年的上一次战略计划中设定的几乎所有财务目标，尤其是消除债务的目标。

　　得益于多年的苦心经营，精打细算，自从2009年大胆地将菲亚特与克莱斯勒合并以来，FCA集团的钱袋子和现金流比以往任何时刻都要有底气。马尔乔内预测，截止2018年6月的一个完整财年内，集团将实现净现金流增长。

　　2017至2022年，调整后息税前利润预计将翻一番。利润率预计将达9%至11%，与全球主要竞争对手保持同一水平。在同一时期内，调整后每股收益预计将几乎翻三倍，与此同时，年净利润的20%将用于派息。

　　这家全球第七大汽车制造商表示，预计到2022年，其税前利润和税前利润将从去年的66亿欧元增至130- 160亿欧元，而利润率料将从6.3%升至9% - 11%。

　　2009年，全球每售出23辆SUV就有一辆来自Jeep品牌。2018年，这一比例是1/17。到2022年，计划实现1/12。未来，争取在全球每售出的每5辆SUV中，就有一辆来自Jeep品牌。马尔乔内预测，2022年Jeep的销量将翻倍。

　　未来的5年，Jeep品牌将发布9款新品，进入3个全新的细分领域：小型UV，中型皮卡以及大型SUV。到2022年，Jeep将提供10款插电式混合动力车型和4款纯电动车型。同时，Jeep品牌将在2021年底或2022年初实现Level 3自动驾驶。FCA还将逐渐淘汰Jeep在欧洲市场销售的柴油发动机乘用车。

　　RAM皮卡品牌旗下的轻型卡车在皮卡细分市场中享有最高的品牌忠诚度，也是北美大区发展最快的商业品牌。Ram皮卡品牌已连续八年保持销量增长势头。2018年，该品牌预计将再创销售业绩新高，销量达77万辆。2022的目标是将全球销量提高30%，并以此成为北美第二大商用车品牌。

　　未来，玛莎拉蒂旗下产品将覆盖混合动力、插电式混合动力以及纯电动汽车，所有用于玛莎拉蒂的动力系统均将由法拉利提供技术支持。

　　至2022年底，阿尔法•罗密欧将推出6款新产品，并为每款车型提供电动化版本，同时，车型也将具备Level 2和3自动驾驶能力。FCA表示，阿尔法•罗密欧的2022年年销量目标将从今年预期的17万辆上调至2022年。

　　同时，马尔乔内否认，在新的计划下，FCA将分离玛莎拉蒂或阿尔法·罗密欧。

　　FCA重组了一些美国工厂，以提高利润丰厚的SUV和卡车的产量，同时停止生产无利可图的轿车。此举使FCA与规模较大的美国竞争对手通用、福特之间的利润差在缩写。

　　马尔基翁内说，FCA的新目标是成为美国最赚钱的汽车公司。

　　Evercore ISI分析师George Galliers说：“在欧洲、中东和非洲采取类似于美国市场的措施，将使投资者对这些地区的目标产生信心。”

　　FCA计划将意大利工厂转向生产阿尔法·罗密欧、Jeep和玛莎拉蒂，并将局部的大众市场产品限制在某些市场，停止生产或转移到其他地方。FCA预计2022年利润可以达到5%-7%。

　　除了电气化，FCA还将继续寻求合作开发自动驾驶汽车。目前，FCA已经与Waymo在自动驾驶领域合作。

　　马尔乔内表示，FCA将保持开放的选择，并与自动驾驶领域的专家合作，而不是像一些竞争对手那样在内部开发所有技术。（张婷）