深度|营业执照是特斯拉闯鬼门关的腰牌吗？若能享新能源补贴的话……

　　特斯拉已获得在华营业的“腰牌”后，并没有急于宣布建厂等后续动作，这与3月时马斯克在社交媒体上着急忙慌的像特朗普“告状”成鲜明对比。在拿到进城“腰牌”后不光没有大幅度宣传（对比某些国际品牌拿到测试牌照的大面积宣传），特斯拉股价还在5月10日当天跌了将近3%，约每股9美元，这是为什么呢？特斯拉享受在美政府补贴最高1万美元有什么条件？如果在华建厂，特斯拉同样享受国内新能源补贴，对于行业的影响又是什么呢？

　　近两月，特斯拉的新闻层出不穷，不过除了它已获得上海营业执照这一则利好消息外，其它的新闻好像都很负面。比如，《量产存疑高管离职 特斯拉跌下神坛》、《特斯拉再失两名新能源部门高管》、《特斯拉遭逼宫：股东要求替换马斯克弟弟等董事会成员》等。

　　事实上，特斯拉确实有多位高管离职，特别是主要负责MODEL 3项目的首席工程师道格·菲尔德提出休假6周的消息被爆出后，当天5月10日特斯拉股票即下跌9美元跌幅达到了3%，更加让人对特斯拉未来捏一把汗。导致更多国内外媒体认为特斯拉犹如将死之人，只是时间问题了。到第一季度末，特斯拉仅有27亿美元的现金，相比2017年底的34亿美元，少了7亿美。华尔街认为，特斯拉的现金流不足以支持其在运营6个月。彭博社称“特斯拉每分钟烧掉6500美元，年底将破产。”不过，马斯克似乎还没有特斯拉第一次频临破产时痛哭流涕的焦虑感。

　　按照马斯克现在手里的牌，他有两张，一张是常规牌，也就是调整公司框架、完成MODEL 3的交付和解决产量问题。另一张牌恐怕就是在华建厂，提升销量转化利润的牌了。我们看到这一次马斯克没有像在Space X公司的那种豪赌情形。5月8日，根据特斯拉向美国正监会提交的一份文件显示，该公司承认，“可能会进行融资，从而支持业务的快速发展。” 5月15日马斯克在发给员工的电子邮件中说，特斯拉正在“把管理结构变得更扁平，以加强沟通和简化“对公司成功没有帮助”的活动。

　　消费者购买特斯拉MODEL 3美国政府补贴给消费者的费用大致如下，联邦政府补贴最多约7500美金，州政府（加州）补贴2500多美金，差不多1万美金。

　　不过想享受到政府补贴是有条件的，美联邦规定，在美成立、销售的新能源汽车累计销量达到30万台的时候，美国联邦不在给予补贴。这个政策的目的是培养公众认知和消费习惯的建立。如若累积销量达到20万辆，美政府即认定，该品牌已经建立了公众认知与消费习惯。而州政府（加州）通过个人税收倒推，认定购买新能源车的消费者年收入到达25万美元，也不会给予补贴。

　　截止到目前为止，Model S/X/3全球销量接近287000辆，其中大约160000辆（约56%）在美国市场出售。还未到20万辆联邦政府停止补贴的目标。

　　也许很多人都认为笔者的假设是不成立的，首先特斯拉不是本土企业，不能享受到国产电动车财政补贴与购置税减免（8.5%）政策。但是倘若减免购置税，一辆100万的Model S可以降价8.5万，差不多是上海一个牌照的价格。再考虑到其它对于特斯拉的优惠政策，1、取消16%的消费税；2、北京、上海、杭州等城市不受尾号限行限制。MODEL 3如若在华生产、销售，只看性价比，肯定会对其它同级别新能源车型形成巨大竞争，甚至对奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等豪华中级车都产生了竞争压力。

　　按照现在进口车计算，MODEL 3在美售价为3.5万美元起，折合人民币裸车价约为24万元。按照现有关税及其附加税率计算，一辆MODEL 3在华落地价格约为30万左右。

　　如果在华独资生产，特斯拉还享受自贸区内优惠政策，不过这个优惠政策不对零售品，而是对于主体企业的税费上的减免，比如上海自贸区生产类企业给予第一年增税收返 16.25%，营业税返 65%，企业所得税返 20%，后两年增值税返16.25%*50%，营业税返 65%*50%，企业所得税返 20%*50%的优惠。

　　按照在华生产享受补贴计算。假设以在上海购买MODEL 3（续航里程可达498公里）为例，其中，财政部补贴5.5万，市政府补贴4万元。国务院层面，财政部5.5万补贴标准，适用于纯电动续航里程大于250km的车型，政策有效期为2016年至2020年。综上，如果特斯拉享受到国产车的补贴，价格至少可以再降9.5万（以30万的Model 3为例），落地裸车价格为21万左右。

　　基于21万元的价格，对比上市的同级别车型，不能说是所向披靡，也得说能逼死几个造车新势力企业了。曾经在威马EX5发布会中，笔者就专访过创始人沈晖。他认为对于特斯拉在华建厂来说构不成对造车新势力的威胁。这也是很多造车新势力企业现阶段一致的想法。