针对汽车行业当下与未来发展 万钢部长与苗圩部长传递的干货

　　此文转自中国汽车三十人智库

　　今天，智库君为各位梳理一下，两会到目前为止，对于汽车工业发展至关重要的两位领导——科技部部长万钢、工业与信息化部部长苗圩，针对汽车行业当下与未来发展，传递了哪些干货。

　　关键词一：新能源汽车

　　万钢：向电动汽车发展已成趋势

　　3月10日，在十三届全国人大一次会议新闻中心举行的记者会上，科技部部长万钢就记者的提问进行了回答。

　　在面对记者“中国电动汽车发展迅速，但是近来遇到一些有关汽车制造商和消费者方面的阻力，因为消费者很难接纳这种驾驶方式的转变，所以我想知道科技部是否会采取相应措施，帮助消费者和各界接纳电动汽车这个概念？”的提问时，万钢部长进行了回答。

　　“我们从2001年开始实施重大科技专项，对电动汽车的发展，特别是关键核心技术，电池、电机、电控技术，通过产学研结合，开展从基础到技术方面的研究。十年以后，我们开始启动了大规模推广。我记得在2008年奥运会、2010年世博会，都和广大的潜在用户见面，得到了很好的评价。2010年，开始进行推广，启动了一系列基础设施建设，如关键技术的研发、产学研结合方面的支持等，特别是加大了电动汽车的财税鼓励。到去年，我国电动汽车、新能源汽车销售量已经达到了77万辆，同时，我们的保有量已经超过了160万辆，占世界的一半，我们叫两个50%，发展电动汽车最重要的，一是优化能源消耗结构，减少石油依存度；二是减少大气污染，特别城市中的大气污染；三是电动汽车作为载体，对于自动驾驶、人工智能技术的应用，将来采用共享模式，有很大的潜力帮助缓解交通拥堵。同时，现在世界范围内，从传统汽车逐步向电动汽车发展，已经成为了一个趋势。”

　　苗圩：取消燃油车需要8到10年的时间

　　3月5日上午，十三届全国人大一次会议召开。在午间开启的两会“部长通道”上，工业和信息化部部长苗圩亮相，并对外介绍了我国新能源汽车发展的现状。

　　有记者提问：新能源汽车现在比较火，也比较受争议，有人质疑新能源汽车是否真正的节能环保尚需要更多论证；另外，新能源汽车获取了较多补贴，但是老百姓并没有获得太多实惠，请问苗部长，中国要持续推进新能源汽车还要解决哪些问题？

　　对此，苗圩介绍道：“2015年，习近平总书记在上海视察时去了上汽，并在上汽做出了重要指示。习总书记说，新能源汽车是我国汽车工业由大变强的一条必由之路。过去的5年，我们在新能源汽车方面取得了为世人瞩目的成效，从规模上看，我们已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。截止到去年年底，我们累计推广的新能源汽车总量已经达到180万辆，去年的产销量接近80万辆，相比上一年，产销增长50%以上。”

　　“第二，通过这几年的发展，新能源汽车技术也得到提高，拿动力电池单体能量密度来说，我们去年年底达到的能量密度较2012年底提高了两倍，每千瓦时的售价则比2012年下降了70%以上。另外，我们现在有很多的电池、电机企业已经成为了世界各大汽车公司指定供应商，从产业的发展规模来看，我们去年有4家新能源汽车生产企业进入了全球前10名，新能源客车这些年已经出口到全世界30多个国家和地区。此外，充电基础设施建设也取得了突破性进展。去年年底，我们建成的充电桩已经超过70万根，群众在使用新能源汽车方面体会到了更大的便捷。”

　　对于新能源汽车到底是不是环保的、节能的汽车这一问题，苗圩部长在现场回应：“因为时间关系，我这里不能详细的展开介绍，我只说一个现象，越来越多的国家已经宣布将停止燃油车的销售，相信随着新能源汽车技术的进步，其节能减排的效果也将会做得越来越好，新能源汽车未来还会呈现出一个高速增长的发展态势，大家也会对社会的节能、环保工作作出自己应有的贡献。”

　　3月9日，在央视推出的第一期《部长之声》中，央视记者董倩对苗圩部长进行了专访，在被问及“过去一年，欧洲有些国家已经列出时间表：传统燃油车渐渐全部退出市场，我们现在有没有一个具体的时间表？”时，苗圩回答：“关于我们国家取消燃油车的这个时间表，我们正在研究。但是我认为，现阶段比这件工作更重要的是，要抓紧确定我们国家新能源汽车在2020后的占比。我们确定了2019年要占到8%，2020年要占到10%。那么现在也只公布到2020年，所以我觉得比研究燃油汽车退出时间表更迫切的一项工作，就是2021年占到多少，2022年占到多少。取消燃油车需要8到10年的时间。”

　　关键词二：智能网联与无人驾驶

　　万钢：重视自动驾驶、慎谈无人驾驶

　　3月11日，中国汽车工业协会会长董扬在其微信公号《董扬汽车视点》上发表文章，介绍了万钢部长对于智能网联汽车的看法，并提出万钢部长对此的三点建议：

　　第一，要重视自动驾驶对汽车产品性能和汽车使用的影响，慎谈无人驾驶。应该认识到智能网联汽车本质上是人工智能技术在汽车上的应用，会对汽车的技术、性能产生革命性的变化，它绝不是局部的改进，而是整体的革命性的变化。

　　第二，不要过多集中于L3、L4的高级自动化，而应更多专注于L1、L2的技术。所谓L1，也就是辅助驾驶技术，主要是对车道偏离、安全距离，以及前方各种障碍物的提醒和驾驶员状况不佳的提醒。而L2是高级辅助驾驶技术，是运用人工智能技术，对人驾驶行为的纠正和补救。万钢部长强调，仅L2的智能刹车技术，就可以大幅降低车祸概率，减少大量的人员伤亡，挽救大量的财产损失。

　　第三，要尽快把可以实用化的技术用到汽车上去。汽车生产企业不用过多着眼于高水平自动驾驶技术的演示，而是专注实用的智能网联技术的应用和推广。尤其重要的是，不要指望像电动汽车一样，等待政府补贴推广智能网联技术。

　　苗圩：安全性是无人驾驶汽车的关键

　　3月9日，在央视推出的第一期《部长之声》中，央视记者董倩对苗圩部长进行了专访，

　　在被问及“无人驾驶汽车什么时候能用上？”时，苗圩回答：“我认为这还要有一个较长的时间，比如说八到十年。首先，驾驶的安全性是优先要考虑的方向，如果无人驾驶汽车整天出事故，我想这个技术根本就没办法推广，也没人敢用，所以安全性是第一位考虑的。当然对人的取代，你别说无人驾驶了，比这个更迫切的是机器人对工人的取代。这是一个回避不了的问题。所以对于我们来说，要适应这种转变。”

　　在梳理两位部长的干货之后，智库君总结如下：

　　对于电动车的争议并无实际意义，在中国电动车大发展的趋势不可逆。在禁售燃油车的争论上，这应该是苗圩部长第一次明确回应时间表，取消燃油车需要8到10年的时间。对于智能网联和无人驾驶，中国正在布局，普及还需时间，万钢部长的三个建议切中要害。