过去的一年尘埃将定，新的一年仍充满诸多变数。
北汽新能源10月新能源乘用车共销售12995辆，环比增长36.95%，推动增长的主力车型是EC180，如前文所述，EC180的确是今年北汽新能源的销量担当，10月份其销量环比增长23.76%，占当月北汽新能源乘用车销量的87%，从其历月销量走势看，今年除了在5、6月份曾下调之外，下半年EC180的销量可谓一路高歌，迄今（10月）为止北汽新能源卖掉的66711辆新能源车中，74%是EC180。
然而，在EC180高举高打的时候，北汽新能源旗下其他车系今年的市场表现真的是差强人意，甚至可以说已经被边缘化了，一些曾经的明星车型甚至连续多格月销量不足百辆，比如去年全年销售18814辆的EV系列在今年前10月仅实现5037辆销量，同比下降了72%；EU系列在2016年累计销售18805辆，但今年前10月仅售出8656辆，同比下降41%，而同级别的比亚迪e5前10月共售出20649辆，吉利帝豪EV前10月则售出了17990辆。
所以，作为第一梯队的新能源车企，北汽有必要更多着眼于提升旗下产品线的多样性和结构升级，以满足多元化的终端消费市场需求。如果传言中2018年的退坡政策有意以退A00级车的补为重点，那么以当前的产品线，北汽新能源明年的销售业绩恐怕要面临不小的压力。而且，随着各大车企都已跑步进入新能源汽车领域，越来越多的车型将在细分市场上对北汽新能源的车构成越来越大的威胁，未来竞争环境之严苛，不容小觑。
10月份比亚迪销售新能源乘用车12446辆，环比上月微涨6.47%，6月份以来，比亚迪新能源乘用车板块整体销量提振乏力，尤其是插混车型整体表现弱于纯电车型。 从旗下车型看，10月插混宋DM、纯电宋EV300销量不幸继续下滑；纯电e5和插混唐销量保持相对稳定；而插混秦今年进行了改款升级，其销量自7月以来一直保持上扬之势，10月份成为比亚迪旗下销量最高的车型，而且是下半年以来唯一销售走势上扬的车型。
从全年情况看，截止10月份，4月份上市的宋DM累计销量最高，2.29万辆，为比亚迪贡献了近1/3的份额；其次是走城市出租车市场的纯电动e5，累计销量20649辆，占比25%。整体看，比亚迪今年已售的新能源乘用车中，纯电动车型占44%，插混车型占56%。
上汽乘用车旗下新能源品牌荣威10月新能源汽车销售6112辆，环比增长21.32%，纯电版荣威ERX5销量增幅最高，达45%，销售2811辆，同时也是上汽乘用车当月销量最多的新能源车；其次是插混版荣威eRX5，销售1593辆，环比增10.86%；荣威e950的销售依然并未有起色，10月只销售了254辆。
另外荣威ei6销售1454辆，比上个月有所增长。 今年前10个月累计，荣威eRX5共销售1.5万辆，为上汽乘用车贡献了46%的销售业绩；荣威ERX5累计销售7638辆，占比23%。上汽乘用车避开A00，在以SUV为代表的高端乘用车领域进行技术积累和市场开拓，贴近真实消费需求，也是未来能于跨国车企在新能源板块进行竞争的希望所在。
10月份吉利旗下新能源乘用车销量继续下滑，5324辆的销量比上月减少了13.89%，上市产品阵容有所扩大。从旗下车型看，插混车型帝豪EC7当月销量同比大增145%，加上全球鹰K10和K11在10月分别增加了573和652辆的销量，才让吉利当月的销售数字没有那么难看。全球鹰K17A销量继续缩水，全球鹰K12、帝豪EV的销量也在缩水。
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