SUV红利消失了？但并非没有机会

　　本文转自 每日汽车

　　毫无疑问，今年车市的增长与SUV细分市场的增长有直接的关系，虽然乘用车市场全年的销量尚未出炉，但根据前11个月的销量情况和走势可以预计，今年全年SUV增幅将在15%左右。

　　咋一看，2016年这个增幅数据还在40%，2015年这个增长幅度更是高达近60%。那么从60%跌至10%的区间，SUV市场到底经历了什么？

　　实际上早在2015年，《汽车公社》就在担忧，诸多SUV扎推推出的时候蓝海变红，那未来两三年内，SUV风口不再，这一批押宝SUV的车企未来又在哪里？没想到，这个担忧比想象中来得更快。

　　SUV红利消失了吗？这个疑问早已于2016年开始在行业中被频繁提起。直到今天，那些上市不到两年的SUV开始步入销量腰斩境地之时，这个疑问已不是疑问，而成为一句掷地有声的警告：SUV不再是打开市场的万能钥匙，虽然强势的品牌还将继续享受SUV带来的红利，但对市场上更多的弱势品牌而言，SUV的机会将越来越狭窄。

　　哀鸿与机会

　　似乎还记得2016年一季度，价格战在自主龙头公司长安和长城手中率先拉开帷幕时，彼时双方的龙头SUV产品CS75和哈弗H6走上了最残酷的竞争之路，这一导火索的点燃，对整个SUV市场可谓是牵一发而动全身的影响，从那个时候起，SUV市场就埋下了不可避免的祸根。

　　虽然SUV仍是自主品牌的支柱，但是随着红利消退，在市场大浪淘沙的过程中，体虚者最终原形毕露，市场一片哀鸿。哈弗H6再也回不到8万辆的历史顶峰，最有可能挑战H6地位的宝骏560，也在其同门兄弟车型宝骏510上市后，被挤到了细分市场10名开外的位置。

　　不少行业人士曾认为宝骏510极有可能挑战H6这个坐拥自主SUV 60于个月的冠军，虽然最小的月销差距仅千辆有余，但截止目前，这一目标并未得益实现。到2018年宝骏530到来的前一刻，倘若510不能达成这个目标，那挑战H6的机会将变得更加渺茫。

　　我们能看到自主品牌此起彼伏的新产品接踵而来，但在一年半载之后又默默地牺牲，把销量数据排名表格翻到稍后位置，仅一年多的时间，下滑腰斩的车型不胜枚举，这其中不乏曾经前几强的产品，比如众泰、幻速和江淮，当然也包括上面提到的宝骏560。生命力不强、持久性不够，抵御市场风险能力弱，这些几乎成为自主SUV上避不开的弱点。

　　从江淮瑞风S3、中华V3等一干因产品力不足而销量跳水，到从备受争议的“保时泰”和如假包换的陆风X7，它们放弃对产品本身的要求和务实商业道德所带来的隐患，一味寻求中国汽车市场区域极差带来的消费不对称寻租空间，最终，在更好的产品和更严谨的对手下导致逐渐涣散的口碑，市场的风吹草动，只是压死骆驼的最后一根稻草而已，市场给了他们最为惨痛的教训，从最高的3万辆下滑到最低的千辆有余，或在众多人追捧之后，饱受唾沫之弃。

　　起起伏伏、涨涨跌跌，SUV的销量就像股市里的股票一般，牛市之后，迎来的是长久的寂静和冷清，就像从60%的市场增幅到15%的低谷一样，那么市场的机会留给了谁？

　　“长安哈弗都降价了，博越上市的价格是不是比预期价格下调了？”当媒体在16年博越上市当天把这个问题抛给吉利销售公司总经理林杰时，他给出了否定的回答，“价格一步到位，更重要的是我们需要为消费者提供更加品质的产品。”虽然这句话就像是一个标准的公关话术，但直到两年后的今天，博越并没有让市场失望，毅然决然站在了3万辆的月销顶峰上，要知道，这个数字是吉利两座工厂加班加点赶出来的月产量。

　　和博越站在同一起跑线上的还有荣威RX5、传祺GS4、风光580、长安CS75等坚强的耕耘者，他们在颜值、品质等方面的齐发力，使得他们现在仍奔赴在增长的康庄大道上，马太效应下的强者恒强日益凸显，市场更多的机会也留给了有产品和品牌实力的汽车公司。而那些陷入困难和倒下的伙伴，也时刻提醒着他们，谨慎前行。

　　格局继续洗牌

　　合资品牌似乎并没有自主品牌那样的大起大落，毕竟合资品牌在面对SUV市场膨胀时，并没有自主品牌那样的草率，无论是产品还是市场方面，因此从增幅仅有个位数的合资品牌SUV来看，市场并没有被完全激发。

　　“最火爆的还是要属于途昂，整个车展上这款车被围得水泄不通，连拍照片的机会都没有。”在2016年年底的广州车展上，《汽车公社》记者如此抱怨到。的确，作为在中国国产的首款大型SUV，途昂的到来让7座SUV市场兴奋不已，这也意味着这一市场不再是锐界和汉兰达的天下。直到11月份大众途昂月销正式突破万辆，合资SUV的时代才真正地打开了。

　　除此之外，中型SUV领域，斯柯达柯迪亚克、本田冠道、UR-V尽相追逐，让途观加价的传统成为泡影，市场就是如此，当整个市场并非非你不可的时候，再傲娇的品牌也得看消费者的脸色。

　　这一点，面对自主品牌冲击的韩系车和法系车，最为感同身受。“北京现代已经把全新一代ix35的价格定在了11.99万起，比老款车型直降3万，售价区间直接从原来的15-20万降至12-16万，这是可自主品牌紧凑级SUV布局最密集的领域。”2017年广州车展上，当北京现代开始放低身段，直接对标自主品牌时，很多人的担忧就开始了，究竟是北现的作死还是自主终结的倒计时？

　　实际上除了北现，近年来在中国市场表现并不优秀的法系车，也直接将价格带放在了自主品牌的价格区间。对合资品牌来说，这或许是个机会，毕竟合资的名头要响过自主，抢食弱者的份额，总比从强大的大众丰田手中抢份额要容易许多。而对自主而言，这也算是一个机会，能让合资品牌放下身段来直接对标的自主品牌，正是其品牌力和产品力提升的标志。

　　更为重要的是，随着传祺GS8、WEY等自主品牌高端产品的月销破万，且销售价格直接进入到合资品牌同级别的价格区间，自主品牌也开始谋求到了与合资品牌平起平坐的地位，这将是这批强大的自主品牌新的发展机遇。

　　综合来看，2018年自主品牌SUV还将继续推出，但更多品牌月销破万或者坚持月销破万这个基础的标准，已经越来越难以实现。在自主SUV销量排名表上，销量占比集中度会越来越高，负增长的车型将会越来越多，被市场以往的车型也将不占少数。可以想象，一旦缺失了SUV的支撑，多数品牌将走向消退的边缘。

　　对合资品牌而言，除了大众、丰田等几家仅一辆款SUV的准备，如大众T-Roc和丰田的C-HR他们将在强大的品牌力背书的前提下，再一次迎来新的发展机遇和增长空间，而且这一次更多的是放在了小型SUV市场领域，这对本田缤智和X-RV这对已经吃尽市场红利的SUV来说，并不是一个好消息。而在当前这种市场环境下，每一小步的成功都将异常艰难。