新能源汽车已经是各家车企努力的方向，真因为很多国家和城市都已经给出了禁售燃油车的时间表，这对于车企来说在禁售燃油车后如何继续占领市场就成了首要解决的问题。就在上周很多车企也纷纷给出了新能源产品的时间规划，同时有些品牌专门为新能源车辆投资建厂，设立新的独立产线。
发展新能源汽车和电池戴姆勒投资中国
戴姆勒宣布将向中国市场投资50亿人民币用于扩大电动车及电池生产，此举也是为了促进奔驰及Smart品牌满足中国新能源汽车生产及销售配额标准。
中国政府为电动车及插电混动车型制定了严格的配额标准，将从2019年开始生效。中国目标在2020年之前使电动车销量达到200万辆，并出台长期规划将逐步淘汰传统的汽油车。该政策也推动了一系列电动汽车交易的达成以及新车型的发布。
江淮大众于2018年底建成造纯电动汽车
大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官海兹曼表示：“大众与江淮合作投资的纯电动车将于2018年上半年正式投产，并将在同年下半年发布。”
新厂址就位于江淮汽车位于安徽省合肥市经济技术开发区的现有建设用地，新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用动力及办公设施等，新增相关生产工艺设备，全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。
关于两家企业合作推出的第一款车型，此前大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授介绍到：“我们与江淮的合作，开展的不仅是单个项目，可能是多个车型的项目。但毫无疑问的是，SUV将会是我们首先推出的车型”。但新车将不会悬挂大众的车标。
专注新能源沃尔沃Polestar成都建厂
不久前刚刚从沃尔沃独立出去的电动高性能汽车品牌Polestar在成都天府新区新兴产业园举行开工仪式。新工厂预计将在2018年竣工，Polestar首款车型Polestar1也将诞生于此。
此前，Polestar为沃尔沃旗下的高性能及赛事部门。但随着品牌独立后，Polestar未来将会专注于电动高性能汽车领域，独立后的首款车型将是一款双门四座的插电混合动力版本轿跑车型。
大众茨维考工厂改造未来只生产电动车
为应对未来汽车行业的电气化发展，大众计划对分布在全球的工厂进行改造，总投资高达269亿美元。而位于德国的茨维考工厂已经率先开始进行改造，预计到2020年将具备生产条件。
作为大众品牌旗下的首款纯电动车型，大众I.D。将会在2020年进行量产。这样看来大众I.D。很有可能就会在茨维考工厂进行生产，改造后的茨维考工厂产能可以达到10万辆。
笔者观点：车企们纷纷投资建新能源汽车厂，真是为了能在禁售燃油车前提高新能源车的产能，同时燃油车不受影响。基本上各家将会在2020年前后开始量产，这样可以为占领市场做好准备，并让产品可以有着更好的使用品质。
同时国际品牌也纷纷与中国企业合作并在中国建厂，中国市场的前景是很多车企所看重的，甚至是不可被抛弃的。由于中国的积分政策，国际品牌就纷纷与国内企业合作，并建厂。与此同时中国企业应该也会从中学到更多的技术，来弥补国内企业的技术，这样可以更好的在全球市场中有更多的份额。
大众计划每年在中国销售40万台新能源车
德国大众近期宣布在2025年前将会投资100亿欧元用于开发生产新能源车（纯电动和插电混动车型）。德众与中国的合作方将共同投资，将投放40款新能源车型。
大众将在2017年确定与江淮汽车的合资业务，在明年开始投产电动车，并将在下半年开始销售。大众预计2025年全球电动车销售300万台，同时将有150万台在中国进行销售。
2020年问世斯柯达将在捷克生产纯电动车
据悉斯柯达将在捷克生产纯电动汽车，同时斯柯达还申明电气化计划首款车型是速派的插电混动版，该车型将于2019年发布。
除了插电混动车型外，斯柯达还将在2025年前推出5款纯电动汽车，首款电动车将在姆拉达博列斯拉夫（MaradaBoleslav）工厂制造，并于2020年发布。该厂还将负责生产大众集团旗下插电式混动车的电气化零部件。
雪佛兰新纯电动SUV预告图基于Bolt打造
通用汽车公司首席执行官MaryBarra一张雪佛兰全新SUV车型预告图。据悉，新车将采用纯电力驱动，基于雪佛兰小型电动车Bolt打造而来。
雪佛兰全新SUV车型预告图外观方面，新车多处采用当下最为流行的设计理念，悬浮式车型已经证明是提升颜值的杀手锏。因为采用纯电力驱动，新车的进气格
栅采用封闭式设计，看起来更加科幻。
动力方面，通用汽车并没有透露任何信息，但新车基于Bolt平台打造，有望搭载Bolt上那台60kWh的LG锂离子电池组，而续航里程或达到320km。
笔者观点：电动车目前主流的续航能力在300km左右，这样的产品在市场中会有一定的竞争能力，但还是要看价格，如果性价比高那么一定是一款竞争力很强的产品。同时中国市场一定是会成为各家车企所注重的市场，很多车企都已制定了销售目标，这样一来中国的市场不容小视。
写在最后：车企们无论是为新能源建厂还是销售目标都已经针对中国有所计划，甚至在中国合作建厂，来争夺新能源市场这块大蛋糕。这样一来，中国本土的新能源汽车企业对于他们来说也是一种激励。在我来的新能源“战争”中，市场份额决定着品牌的实力，让我们一起期待新能源在市场中的表现吧。
责任编辑：于洪凯
