貌似在发布了新卡车和新跑车之后，特斯拉的热度又上升了，最近各种资讯APP推送的内容都是特斯拉。大咖们都在探讨一个问题，群狼环伺下的特斯拉到底还能撑多久？
除了国内热议这个话题，国外也是如此。鲍勃·卢茨（Bob Lutz）作为前通用汽车副总裁，在上CNBC做节目时直接对特斯拉开炮，他认为特斯拉“注定失败”，如果继续目前这种状态，撑不过2019年。
鲍勃的判断依据是，特斯拉并没有什么决定性的技术优势，又没有通用、福特、戴姆勒、宝马或大众这些老牌汽车制造商在生产和管理上的优势，他说特斯拉”没有什么秘密配方，用的都是和其他企业一样的锂离子电池。”
鲍勃还举例说，通用汽车也推出了低价电动车型雪佛兰Bolt，但是和Model 3产能严重不足，一周造不了几百台不同的是，到今年年底Bolt的月销量就能达到5000台了。
特斯拉的另一大问题就是无法支撑巨额投资，通用、戴姆勒和大众一年卖出成百上千万台车，这些收入可以支撑他们在电动车上砸钱。“通用汽车和特斯拉现在每个季度在电动车上的开支都差不多有10亿美元之多，但是通用汽车可以从公司利润里拿钱，特斯拉呢？”
鲍勃还指出，特斯拉在成本控制上也有很大问题，生产效率太低，而且缺少经销商网络，这些问题都是它发展的阻碍。
特斯拉新发布的第二代Roadster的0-60mph加速只要1.9秒，这个数字是不是很让人血脉喷张，但是更令投资人血脉喷张的数字恐怕是这个：彭博社数据显示，特斯拉过去12个月每分钟烧掉的钱就有8000美元，也就是一小时烧掉48万美元啊。按照这个速度发展下去，特斯拉明年8月6日就会耗光所有现金。
不过好像投资者们并没有那么担心，毕竟特斯拉还在紧锣密鼓的推新车，扩充产能。而且这两天特斯拉的股价还在上涨，目前市值530亿美元，还是高于福特汽车的480亿美元。但是特斯拉缺钱却是不争的事实，所以马斯克也公布了最新的筹资计划，包括要求客户提钱支付车款。
第二代Roadster跑车的创始人系列要求客户一次性支付25万美元，但是提车至少要等两年，这个限量版一共有1000台车，那就意味着特斯拉可以拿到2.5亿美元。而普通版Roadster客户需要支付5万美元的定金，电动卡车的预购款是5000美元，这些都能为特斯拉带来现金。
但是这些定金和预付款与特斯拉的资金需求相比还是微不足道，如果一个季度特斯拉需要砸10亿美元的话，3.5万美元一辆的Model 3显然短时间内无法满足公司开支更别说盈利了。
彭博行业研究高级分析师Kevin Tynan认为，不管特斯拉能再维持10个月还是一年，它都需要钱，而且需要快速筹到钱。到2018年年中，特斯拉至少需要筹集到20亿美元。
在11月1日給股东的信中，特斯拉曾表示目前公司有足够的现金实现明年3月生产5000台Model 3的目标，在那之后公司将从经营活动中产生大量现金。而且那时候Model 3的生产成本也会进一步下降。
但是具体该怎么做，特斯拉没有说明。分析师们则认为特斯拉的选择很有限，它已经大量使用了循环信贷，债券市场虽然是一条可行的路，不过特斯拉的受欢迎程度也不比从前了。最后的可选方式就是出售股权了，不过那就意味着现有股东股权的稀释，马斯克作为最大股东肯定不愿意看到这个结果。
不过只要一天不赚钱，特斯拉就要看资本市场的脸色过日子，它能走多远，取决于投资人们的耐心有多少。（不本文转载自每日汽车观察）
责任编辑：牛建峰
