长安汽车副总裁龚兵龚兵，长安汽车副总裁
蔡益，长安汽车轿车销售事业部 市场创新部经理
媒体，新浪汽车等
广州车展期间，长安汽车携旗下包括概念车共计20款车型在3.1号馆进行展出。众多车型中，长安睿骋CC、第二代逸动也在广州车展期间进行全球首次实车亮相，引起了媒体和参观者的关注。
在汽车消费升级的新时代，为迎合消费者高涨的消费需求，长安汽车以“生命动感”为核心理念，以“四化”新级准，开启长安汽车的第三次创业，也就是创新创业，其核心是品牌向上，是指通过降本增效，提升经营质量，完善体系能力，打造更高的品牌溢价能力。
11月17日，长安汽车副总裁龚兵和长安汽车轿车销售事业部市场创新部经理蔡益在广州车展上接受了新浪汽车等媒体的采访，谈到了睿骋CC新车型、智能网联、自动驾驶等领域的布局。
蔡益：尊敬各位领导和媒体上午好，非常感谢大家来到长安展台感受长安汽车的魅力，相信大家对长安未来的规划很好奇，今天就由长安副总裁谈谈长安的事情，现在采访开始，欢迎大家踊跃发言。
媒体：今年我们已经完成100万的销量，具体310万元的销量进展是怎样的？在这个过程中有哪些措施？
龚兵：一、今年1到10月销售232万辆，最新数字已经过百万，我们还是要努力冲刺310万，这是大的目标，2017年对长安，对我们管营销的人来说都值得记忆。今年是新车年，轿车有四款上市，但是做得不够好，尤其是我自己寄予厚望的车辆没有达到预期，搭载中国最强蓝鲸2.0TGDI发动机的CS95，因为我自己是CS95的使用者，长安的SUV没有被消费者接受，可能是外观或内饰有一定的缺陷，或者不能够非常好的满足消费者。是不是一款好车，这话不能由我来说，在互联网时代光说产品好是远远不够，我们经过慎重研究，做出了CS95使用180天不满意退车的决定，这是我自己非常难忘的事情。
二、第二款车是7月28日在杭州上市的CS55，我和朱总接受媒体采访时候，有记者问到：“今年年销量是多少”，我说是20万，记忆深刻的是当时我在台上就被经销商围攻，他们反映，目前是缺货状态非常严重，尤其是自动挡，广东的CS55自动挡比例是90：10，这个比例是长安卖车以来最高，消费者升级在广东体现明显，CS55供不应求，对我来说是好事情，同时也感到非常遗憾，我们一直在抓住市场机会进行尝试，35、75、逸动都是。
三、今年中国汽车市场的变化我们业内人员可能始料未及，我估计今年旺季肯定不会出现去年的大要紧市场，今年即便把政策除掉，我觉得也就恢复到3-5%之间的状态，毕竟我认为这是个常态，今年淡季不淡不旺季不旺的特点相对突出；
四、今年新车无新不卖，如果没有新车没有办法销售，在这个基础上多了一个特点，不好看不好卖，原来卖新不卖旧，有新产品就OK，今年有新产品是条件之一，还要非常好看很有颜值。2017年，作为营销员感触很深，接近收官之季，在广州车展和媒体聊一下。
媒体：我看您前段时间为CS95亲自站台。我分析了，CS95可能就是它的产品实际上花了比较长的时间说服消费者，在整个产品里面反映出来就是消费者的整体接受或是对产品认知度的问题，某个程度上来说是意识形态的问题。我们能不能感受、去触摸CS95这款产品适合的区域，让消费者觉得在这个区域最成熟，在这些地方做一个试点，去发掘消费者。媒体对产品是很了解，而真的觉得很好，我们说出来的话，专业层面太深，我建议能不能在这些地方不要运作让用户反映，因为用户声音才是最真实，媒体声音在某种程度上真实但是可能有隔带，这是建议，不是去运作而是还原真实的情况。
到11月份我相信龚总一定做了明年的规划，规划里面就不能不谈到今天看到的逸动，上个星期在和吉利人聊天时候，他们说的话让我感觉特别深刻，“在逸动刚出来的时候，经销商问吉利商家能否造一台逸动这么漂亮的轿车”这是上一代逸动取得的成功，所有人士围绕逸动跑，自主轿车围绕逸动跑的。我说这个话想表达，第二代逸动在明年是什么样的期望值？年底即将上的车辆睿骋CC马上最后公布价格，对睿骋CC有什么样的期待。这两款新车对明年，包括长安乘用车，特别在轿车这块你期望值是什么的？
还有个偏技术的问题，因为我在研究长安的过程中，你们底盘的调整，整个动力系统在自主品牌应该是最强，包括参数和实际参数表现都非常不错，刚刚也提到CS95的变速箱的问题，有无没有在变速箱这块进行调整，这些是根本核心的问题，这个问题不解决，长安发展中始终有腿短一点？
龚兵：非常感谢，关于CS95的建议和意见我们会认真消化。产品要通过一段时间让消费者认真体会领悟，太着急不能达到效果。今年我们在广州车展，亮相的基于全新设计理念两款车，将意味着长安在乘用车的后十年，在全新设计理念指引下，我们将向轿车家族化迈出坚实的一步。
睿骋CC肩负着长安两条腿走路的重任，我刚刚讲感触很深压力很大，轿车的目标和期望值有差距，最大在轿车上，长安本来是两条腿走路，走到2017年轿车腿短了，这是有问题。好的是我们认识到了问题，但是毕竟过去一带产品有很多因素影响，老了也没有办法，新的睿骋CC和第二代逸动肩负着我们轿车重任，如果这个目标实现了，我们2018年就有希望回到两条腿走路的时代，对于长安和营销来讲是健康的事情。
睿骋CC我们会在下个月的12月20日前后正式宣布上市，这款车现在还不到说它销量的时候，但就我个人而言是不能够下10万，这个目标值具有挑战性，中国品牌的轿车要达到10万目前来讲是梦想，我觉得要冲击梦想；明年第二代逸动担负着历史的重任，在第二代逸动上市以后我们整个营销节奏策略，都会向睿骋CC、第二代逸动大力转移，也就是说，明年长安汽车的整个布局，轿车投入高于SUV，这样两条腿走路的目标实现、全年节奏和结构也会掌握的比较好，这对长安来讲一件好事情。
关于你刚才讲的，现在中国车企，尤其是自动变速箱做的比较好的，我是做自动变速箱出身的，我原来企业都是生产自动和手动，我已经离开十几年了，小批量生产真正和日本企业相比是差距很大。长安现在自己研制的DCT已经有了，考虑到用户的感知和技术的成熟，其实我们是小批量在实验应用和推广，过程也在不断优化和完善。2019年左右长安自己研发的自动变速箱将逐步大量装配到自己的车上，否则永远受制于人，到了旺季需求不够，成本也很高，国内自主品牌有一些已经取得很好进步，但实际上用了一段时间后，一到两年尤其到上万步问题就逐步开始多，不急不燥但是要有前期的投入，否则不能永远。
媒体：对于逸动有小的意见，其实逸动现在有很强的粉丝群，而且这代车型偏运动化，能否考虑逸动推高性能的版本，这个对于长安来说还是很有必要，也是我们周边很多粉丝给我们的建议，所以在这里把这个建议说出来。
龚兵：谢谢，你提出的建议我们已经考虑了，逸动二代XT就是朝这个方向走，因为今后运动、时尚、智能、轿跑在轿车领域肯定是这个去趋势，你提的非常好，我们也做了准备，可能要在明年6月份更加年轻化的逸动两厢车才会上市。
媒体：上个月跟陈总在设计方面聊到一个问题，主要是长安现在设计非常东方化，但是市场多以西方设计为所谓潮流标准，对睿骋CC来说有大问题。如何在多数接受西方设计的基础上进行营销才能让更多中国人接受我们传统的东方设计美，如何引起中国人更多的情感共鸣上。我们长安在营销上，有无具体的措施？
您刚才说到SUV和轿车不平衡，在2018会有相应资源的倾斜，我想问一下，资源方面倾斜具体幅度有多大，今年CS55出现时候有一个问题，一些资源向CS55倾斜造成了其他车型产量不够，2018年会不会还会出现类似的情况，把资源向轿车方面集中的话，目前的SUV车型应该如何处理？
龚兵：一、关于睿骋CC造型东方化和西方化的定义已经大家接受度的问题，我觉得现在中国汽车市场消费者越来越成熟和理性，但是也越来越个性。我不太认为现在主流车型都是以西方为标准，西方审美占主流的情况下，东方的审美元素就没有市场，我刚才讲了年轻化是更加追求个性，这对自主品牌来说，从品牌的角度、从设计的角度、造型的角度都是一次新的机会，我不太相信权威，权威和品牌是有影响，但在新时代影响将会越来越低；
二、核心问题不管是东方美还是西方，真的要“美”是最核心的，问题就来了，这个“美”是我们厂家认为的“美”，还是经销商认为的“美”，还是消费者认为的“美”，这个问题我觉得有分歧和有争议，就包括睿骋CC，我自己到终端走访调研来看，睿骋CC品鉴会后，消费者层面80%评价都是积极正面向上，对我来说现在最关注的就是什么时间上市，价格是多少？最关心的是这个问题，结合这些因素我们在2017年年底和2018年初睿骋CC的营销策划上，第一品鉴会会做成大型的，多场次深入各个细分市场，说深说透，实际上就是先把产品给媒体读懂，通过媒体朋友把产品介绍给用户。
在推广方式和方法上，我们还没有对外宣布，但会和SUV有差异，不管是线上和线下的层面，体现出长安在轿车领域的第二代产品的一些特色，同时结合长安这几年在乘用车市场的耕耘，以及现在营销的差异化。我负责七八年营销，我觉得现在到了一个新的高度，差异化说的很简单，实际上一般企业不敢做，差异化会出现很多问题，和你的管控和数据、后台工具是完全结合在一起。但是我们睿骋CC在推广时，线上线下差异将成为重点和要点。另外就是现在的服务，在讲究体验感的基础上追求满意度，自主品牌发展到现在服务是先先进企业非常大的差异，我们管服务这几年先建体系再解决硬件问题解决流程和制度问题。对于结果满意度方面，我们从去年开始，就开始偏向于满意度，以睿骋CC为代表的长安服务体系里面，满意度的考核和评价同步，明年在满意度上我们的初步预算已经比2017年高5到6倍，朝这个方向发展，未来企业本质上是提供服务企业和出行方案企业，借着睿骋CC上市的机会把该打造的打造好。
关于你刚才讲SUV和轿车的资源偏移，今年我们是3：7，明年基本上是6：4，60%的资源投入轿车，SUV会在线上的量保持热度，用它的产品和庞大的客户群体做支撑，重点转移到轿车上，既然要两条腿走路总要有具体的支撑才行。量化比例是6：4；55明年产能设计不会影响太大，55销量已经紧张，我上市时力保睿骋CC，我前期计划80%在睿骋CC，肯定会对CS55产生一定的影响。
媒体：明年各个版块，SUV和轿车产能方面还有差别吗？
龚兵：大的SUV、轿车两块，合肥、北京、重庆鱼嘴基地都已经开通，不会有什么问题。
媒体：最近看到长安有一个消息，加州落实了牌照，我想关注牌照是什么时间颁布的，牌照取得后对长安自动驾驶有哪些改进，今年在重庆长安发布智能网联创新中心，请龚总介绍关于智能网联、自动驾驶长安会有哪些方式？
龚兵：我简单介绍一下，现在实际上所有厂家在智能化和无人驾驶方面都在卯足劲进行技术积累和初期产品的测试，长安也是一样。美国研发中心在无人驾驶方面是我们的前沿阵地，我们的无人驾驶技术车和先期产品制度都在放在那里，最近我们取得美国加州无人驾驶测试的牌照，表明，一方面美国对长安无人驾驶技术成熟度的认可，去年在睿骋CC试驾2000公里到北京时，上了高速公路就被拦截了，交警也很麻烦没有先例，不知道该上还是不该上。美国对长安技术的认可，说明我们在无人驾驶技术储备向量产转移的方向得到了一定的使用和推广，否则根本到不了高速公路上跑。我们把已有的无人驾驶智能技术和未来新车型的打造结合的更好，包括今年看到睿骋CC，上面智能化和无人驾驶技术已经能够应用了，能够增加消费者的体验感。我们尽量会量化，刚刚在接受其他媒体访问时，很多企业说有了智能化、无人驾驶技术的储备，但是始终千呼万唤在量的意义上，消费者要体验，包括我自己在高速公路录制的，可能消费者不清楚，50公里以下才能完成和我全速150、200公里都可以是完全两个概念，高速公路体会很清楚，车道偏移压线就有震动提醒，和消费者的安全和驾驶体现完全是两个概念，这方面长安应该讲取得阶段性进步。今年年底之前还想长安的鱼嘴工厂打造无人驾驶区，初步考虑是在物流和人员的参观访问上面做无人车，现在不能拿到社会还要，毕竟以和结构化为主，即有研发也有实际应用，这是我们做的事情；
智能互联这方面，现在我们标签in Call智能系统是3.0版本，3.0版本基本上资讯、导航、娱乐都已经可以了，可能下一步考虑智联家居，和家里家用产品要结合，智联和物联相互联系，这样适用性很大，否则在汽车的狭小空间使用是不够的。
媒体：睿骋CC和其他竞品相比最大竞争优势在哪里？在智能网联最大特点什么？
龚兵：今天我们看到这款睿骋CC如果和竞品比，最主要优势在同等的级别性价比最高，如果没有这点作为根本的竞争力，其他都是空谈。如何来体现其有最高的性价比？上次有多少媒体参加了睿骋CC的品鉴会，没有参加的朋友可以认真看一下，睿骋CC除了外观第一眼望过去也许会仁者见仁智者见智，其做功精致度、设计的前瞻性，最终体现的品质感，我觉得到这个地步就是合资品牌也不能达到。
我们的很多智能化技术，在里面我自己比较感兴趣的就是飞屏，屏幕是7.2度，目的是为了用户的安全，斜脸过去看很危险有盲区，现在通过飞屏技术到仪表盘眼睛正看前方不需要偏移，同时最重要的体验感是眼睛看一下就知道前面导航有多少米转弯。我刚才讲的，我们自动的紧急刹车功能和偏离系统、盲区检测包括、空气净化系统，这种安全和智能集一体的就是睿骋CC，和其他产品不一样，原来我宣传的卖点是高端产品，现在睿骋CC主流产品绝大部分是可以的。否则宣传是一面，拿给消费者看是另外一面是有问题。睿骋CC特意要求设计、要求主流消费者，不要讲高大上顶配没有意义，希望大家可以理解。
媒体：最近经常听到咱们“转移”的词，这两面有两个方向，品牌升级比如睿骋CC的车型，进军新能源发布的“香格里拉计划”，从品牌升级和新能源化这两个方面来看，对现有的车有那些改进处理？转型期间做哪些措施进行过渡？
龚兵：这是个大问题，基于我们对中国企业行业发展趋势的运作，结合长安自身的能力，尤其是我们技术和资金使用，长安现在在第三次创业过程有几个升级和转化非常重要。品牌要向上，中国企业做了这么多年，长安在圈子里面有10年，不能只在中低端圈子里绕来绕去，我觉得已经到了突破的时候，大家已经看到中国品牌中，总体向上的趋势我觉得已经形成，只是说向上的途径可能不同，厂家会用不同的选择，产品的高端化和品牌高端化，都是向上的具体目的和体现。长安自己在品牌向上的过程中，最核心是产品，我们的产品新能源我觉得只是因为时代的进步、国家的政策法规的要求，必须快速实现从传统车向新能源的过渡，未来都是新能源车实际上就是汽车。长安实际上重点强调是平台化，专门为新能源车辆打造的平台产品，不是传统的意义上简单的改变过去，这种产品我觉得肯定不会有长久生命力。如果长安按照现在的规划2020年新品才出来，你看到漂亮的汽车才会考虑新能源汽车还是传统车的问题，本末颠倒了，所以长安在新能源计划中最重要的是打造平台产品，2020年三个平台，新能源产品平台要打造两。
在这个过程中通过法规的强制要求，也是企业对社会应该有的责任和义务，长安在推出新能源具有储备功能的车型，占比会加大，另外今年我们看到11号馆新能源展馆里面长安第一款SUV纯电动CS15、CS35已经上市，逸动插电混合PHEV已经可以，今年四款新车加上在市两款总共6款，为2018年在新能源领域做好准备。今年下了2、3万台销量，明年可能不是这个概念，可能是5万、10万向更高的标准冲刺，在这个过程中传统汽车要按照方向去发展，智能化、物联化这个会成为主流，我们从15到95这个已经完成，今后是优化的问题，是否需要推出一个85，是否要在75和55中推出一个65。设计更加前卫和大胆的系统，我们现在也在考虑，这种产品是优化完善的问题，所以在这种方向下，应该讲长安未来的3到5年，不含新能源在内，我们每年都应该有两款以上的新车型，如果含新能源就3到5款，后面还会加速，这样通过产品的全方面覆盖和布局来达到我们自己的战略目标。当然还有一个过程，我觉得是先做加法再做减法，我们产品未来一定会在现在基础上进行精简，长安以后推出的产品如果每款产品不上10万，营销都不接，体系真正支撑起来企业规模不能达到预期。
媒体：刚才也提到睿骋CC是长安首款按照全新设计理念研发的车型如何贯彻长安汽车全新的设计理念？上市有无时间规定？对这款车销量有无预期？
龚兵：主要是对我们全新设计理念智色双旋，生命动感具体体现到汽车上，所以说从设计造型到配制到人性化的程度，睿骋CC都已经是我们现在产品所不能够比拟的，实际上就是把我们4月7日的设计理念融入进去，同时这也会成为轿车的DNA，为家族化技术理念，当然这个过程我们会做一些优化和改进，大的方向是这样的。
媒体：咱们的第三次创业当中提到要降本增效打造更高的品牌溢价，我关注咱们公司的财报前三季度公司营业成本有大副的提高，我想问一下，在未来如何降本增效实现溢价，以调整前三季度不太理想的整体业绩？
龚兵：以下回答不一定准确和专业，因为这块我们长安有董事会的发言人，我做营销应该对成本有点理解，降本增效是长期的过程，不是一个月和年的问题，主要从趋势来看，所以要活下去。今年长安你看到财报不好很正常，因为官降不是把原来的促销暗降明了化，而是明降后再将，对溢价不好，媒体朋友也认为对品牌不好。在这个之前讲品牌讲效益都是应该的，当我们把生存和发展放在一起时，肯定要选择生存，中国品牌要有清醒的认识，对于激烈的市场竞争来讲生存下来最重要，我们长安降价效果不错，对我们成本也有一定的影响，你们可以看看中国品牌其他企业的财报，有个别肯定好的，但绝大部分都在降低，今年营业能力都在下降，这是应付市场竞争必须作出的举措。
降本增效在我们第三次创业还是提高管理水平，降低不必要的浪费和提高我们的组织资源能力，我们朱总老讲二分之一的工程实际上用一半的力量完成现在做的事情，这是我们追求的目标，当然也希望用一半的资源来实现现在的目标，如果我们朝着这个方向努力，降本增效会自然而然的提升。
新技术的应用和新材料的应用，在当今时代下，对于我们降本增效很重要，最后一点实际对企业很难，尤其是当家人，不当家还好说一点，如何处理好当前的矛盾未来的发展之间的关系，如何处理好局部和整体的利益问题，如何处理好小家和大家的问题，如何处理好自主和合资的问题，长安都会面对，这里面实际上是管理的艺术问题。在什么时间做第一，当家人是不好当，不光长安面临这个问题，汽车行业也面临这个问题，像这种重大事宜处理不好在今后陷入被动，而这种被动和我刚才讲的我今年感受到营销压力是不一样，我有可能一年两年缓过来，我讲的是战略层面，如果我的布局认识出现问题，3、5年不能缓解过来，很有可能是伤筋动骨也可能是致命的，你的问题很专业，我从原则上回答。
媒体：我们总部在上海，感觉长安自主品牌在苏州很多，在上海少一点，未来在发展上会不会有一个侧重点吗？
龚兵：我希望媒体多帮我们宣传，上海桥头堡、是风向标，影响力、辐射力非常广的，现在长安的产品比较少，是我现在的产品和消费之间还没有达到平度，品牌向上两条路，品牌自身做高端，重新设计新的中高端，希望我们产品逐步跟上来，比如睿骋CC上市，我刚才讲营销差异化推广方面，上海用力点和资源花费肯定比其他任意产品宣传费力，和上海老百姓消费能力最接近，长安品牌明年上海肯定更多，因为新能源车出来了，你比如说现在PHEV插电混合电力，现在这款车如果上海没有什么特殊的地方保护，我会弥补在前几年在新能源领域，上海是限牌限购的城市，新能源不光是牌照，老百姓算不清楚，传统车逐步上来加上新能源，上海会有更多的车，长安要走向世界，走向未来，连中国上海都走不进去是我的心病，北京市场占有率在自主里面已经做到数一数二，走道了2个点，上海才1个点，谢谢各位。
蔡益：全新设计理念3.0即将上市，长安接下来用轿车、USV两条腿走路肩负中国品牌之崛起，谢谢媒体老师对长安的关心，谢谢媒体的建议，谢谢大家。
责任编辑：牛建峰
