作为日系汽车行业的“带头大哥”，曾经的全球汽车产业霸主的丰田汽车，其高管一向给人的感觉是四平八稳，但在这次东京车展上，身居丰田汽车执行副总裁的罗伊（Didier Leroy）却在接受媒体采访时一反常态，对多家竞争对手大肆“开火”。
使得外媒都惊呼，一贯“过度谦逊”的丰田汽车高管们究竟怎么了？值得注意的是，这次令媒体感到话锋突变的高管是丰田汽车中屈指可数的西方面孔——曾经在丰田汽车欧洲市场任职的罗伊。
汽车头条综合多家外媒的现场报道，盘点下这位作为丰田章男社长“左膀右臂”的究竟说了哪些“语出惊人”的言论？而火药味十足的言论背后有着怎样的故事？
首先，今年逆袭夺冠的日产雷诺联盟首当其冲地成为了其“讽刺”的对象。
“丰田当然可以通过并购一家、两家甚至三家车企成为全球老大，但这样做的意义究竟是什么呢？消费者是不会因为你的排名而买单的，还是要靠你的产品和品牌过硬。多年以来，丰田已经是多年来销量突破千万辆大关的车企了，所以我们有足够的定力和耐心。”罗伊在接受媒体采访时，若有所指的强调丰田对排名的“淡定”。
但相信任何对听到这番言论，就会清楚地知道其话里话外“讽刺”的就是靠并购三菱而顺利夺冠的日产。不知道一向脾气不好的日产全球CEO戈恩听到这番吐槽，会作何感想呢？
今年上半年，日产与雷诺组成的联盟首次登上全球销量榜首。再加上刚刚收购三菱汽车，销量达到创历史纪录的526万辆。排名第二的德国大众汽车集团销量达515万辆。日本丰田汽车（包括大发工业和日野汽车）销量较去年同期增加2.7%至512万辆。
而日产顺利夺得“半程冠军”的关键因素自然是并购三菱这部关键落子。在去年三菱遭遇生死危机之际，戈恩当机立断，抢在丰田章男之前鲸吞三菱，使其收获了一个稳定的销量来源。日产汽车注资2370亿日元（约合142亿人民币）完成收购三菱汽车34%的股份，一举成为三菱汽车最大股东。根据统计，三菱汽车2017上半年的累计销量达到49万辆，同比涨幅2.4%。
当然，规模上位居全球汽车行业榜首位置的日产雷诺集团，最近也确实遭遇丑闻风波。就在东京车展之前，日产汽车就深陷质检门丑闻。
据日本媒体10月20日报道，日产很可能在20年来一直存在不合规范的安全检查。日产在10月19日发布公告，本土工厂至少停产两周，清查违规终检行为。这次丑闻导致日产汽车将大面积召回过去三年销售的120万辆汽车。
而日产汽车首席执行官西川广人在横滨总部召开紧急新闻发布会，就无证人员进行新车质检一事道歉，并承认“20多年前就形成了惯例”。显然，罗伊言论中的“消费者最终还是要靠产品和品质买单”所指的就是日产造假事件。
除了吐槽同属日系汽车阵营的日产汽车，对于曾经入股的特斯拉也没有给丝毫的颜面。2010年初丰田花费5000万美元入股特斯拉，持有后者3%的股份，同时把它在加州丰田工厂折价卖给马斯克。
2010年10月初，特斯拉与丰田签署为RAV4电动版提供电池和动力系统开发服务的协议。而六年之后，2016年底，丰田已经出售了其手中全部的特斯拉股份，两者的多项合作无疾而终。
“对于丰田而言，我们目标是可以盈利的增长，所以我们卖出电动车同特斯拉完全不一样，我们不认为卖一辆车倒贴1万美金是合理的商业模式。”他对于特斯拉目前仍然亏损旗帜鲜明地表态了自己的态度。
据最新的财报，特斯拉二季度亏损3.36亿美元（即每股亏损2.04美元），与去年同期的3.3亿美元相比，亏损上涨了1.8%。
当然，这位丰田高管还不忘挤兑下多年的死敌——目前在柴油门中焦头烂额的大众。其表示在柴油技术方面，丰田是比大众有“先见之明”。
“在大众汽车爆发尾气造假丑闻之前，丰田就已经开始做出一些关键性的决策。早在六年之前，我在2011年签署了一份从宝马采购柴油发动机的协议，因为当时丰田已经决定并不会将柴油技术列入优先发展的技术选项。2011年，欧洲丰田汽车销量中有多达四成是柴油发动机，但现在只剩下不到15%。而在2014年，我们就决定不再供应柴油版的CH-R车型。”
这位之前曾经担任丰田欧洲市场一把手的高管，自然有庆幸的“借口”。根据不完全统计，截止到目前为止，大众为“排放门”善后需支付的罚金、赔款、维修费等各项金额总计接近300亿美元。（本文转载自汽车头条）
责任编辑：牛建峰
