一汽全新架构成形 徐留平铁腕整治“人的问题”

  秋,未凉。

  长春市朝阳区,一汽轿车总部门前的蔚山路正处于半封闭整修状态,破败的碎石瓦砾,似乎是一张张咬牙强忍的脸孔,在煎熬中等待修葺完工后的新生,旁边那块“放中国梦飞”的标语则无声地诉说着痛苦的价值。

一汽全新架构成形 徐留平铁腕整治“人的问题”

  此时,处于彻底翻修状态中的,看得见的是那条路,看不见却令人闻之动容的,是蔚山路4888号一汽轿车为代表的整个一汽自主业务。当秋阳斜斜地映射在一汽集团总部楼体,强烈的反光仿佛照出变革的潮水,明晰了汹涌的轮廓。

  并无山雨,然而已自风满楼……

  怨与变

  “你们长春,应该一汽的车为主吧?”坐进的士,在发问之前,满街的熟悉车型对应着脑子里的常识,我心里其实已经有了答案。

  司机沉默了片刻,或许是不惑之年的谨慎使然,不过他还是点点头:“对,都是大众。”

“没有奔腾吗?”“没有奔腾吗?”

  “都是速腾,奔腾少。”

  居然将速腾车型同奔腾品牌并列,我不禁哑然失笑。但转念一想,上个月整个奔腾品牌批发销量才8,137辆,仅为速腾一款车型33,426辆的四分之一,还是托了X40冲上六千辆大关的福,于是,对奔腾整个品牌的认知度还不如速腾一款车,也就不难理解了。

  “这里大众、丰田多。”他又追加了一句解释。虽然描述了明摆着的事实,但经过本地人之口说出来,还是透出一股心酸。“奔腾那车,老烂了,破玩意儿费油,谁买啊。”

  “现在一汽换了新董事长,还是之前擅长做自主业务的,应该会有希望吧?”

  “大老板想好也吃力,底下那些处长哈的,小姨子小舅子往里塞,能做好就怪了。领导应该好好整一整!”他的语气突然发起狠来,黝黑朴实的脸上透出一股不忿。看到话题偏了,我只能摇摇头。“就说你要去的汽研院吧,拿了老多钱,也没见整出个好车出来,还不如日本车舒服呢。”他补充道。

图注:进入夜幕的一汽技术中心图注:进入夜幕的一汽技术中心

  当我站在一汽技术中心大楼里,也就是司机用旧称所说的“汽研院”,将这些话转述给Z君,想瞧瞧当事人的看法,却只见到他一脸凄色:“都要解散了,挨点批算啥?”他给出那张“1950年7月,你好——2017年9月,再见”图片的灰白基调让我看出了悲怆和无奈。

  “将来轿车研发归轿车,商用车研发归解放。新领导不满意汽研每年拿那么多经费,却养了好多闲人,看我们这里总人数都五六千了,也没有啥突出研究成果,领导认为一汽已经被上汽等拉开身位了,不转型是不可能的。”

一汽全新架构成形 徐留平铁腕整治“人的问题”

  Z君的一句总结让我听出了极其明显的“Déjà vu”熟悉感,但是也不能不赞同:“能不大手术么?归根结底,还是人的问题。”

  合与分

  技术中心的解散重组,仅仅是履新才58天的徐留平针对一汽大刀阔斧改革的内容之一。这位新任董事长8月2日发表就职演讲的声音仿佛还在众人耳畔,但几乎每隔短短几天便有重磅消息传出,以至于媒体更习惯用“天”这一时间度量单位来记录徐留平的整改进度。

一汽全新架构成形 徐留平铁腕整治“人的问题”

  毫无疑问,从中组部进行调岗谈话的那一刻起,徐留平便开始谋划一汽的新版图。以《每日汽车》&《汽车公社》的总结,整改措施可以概括为“一合一分”:

  合,在于自主事业整体架构。徐留平设立奔腾事业本部、解放事业本部、红旗事业本部,将自主乘用车业务统一纳入奔腾事业本部,包括一汽奔腾、一汽夏利、一汽森雅;自主商用车业务纳入解放事业本部;红旗事业本部专攻豪华车,用徐留平的话来说,就是要打造中国“第一、唯一”的自主豪华汽车品牌。

  三大事业本部都将由集团总部实施战略管控,原先繁杂冗赘的架构大幅精简,管理与沟通流程也得到缩短和优化。

  分,在于研发机构。走过67个年头的一汽技术中心正式摘牌,其后将拆分为研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、奔腾开发院、商用车开发院等几个职能部门。造型、新能源、智能网联3个研究院为集团直属,直接向徐留平汇报。

  与此同时,一汽最上层管理团队的“十人组”架构与职能分工也得以明确:

  •徐留平,负责集团公司行政、党委全面工作;分管党委办公厅、驻京办;根据一汽高管说法,也将亲自挂帅红旗事业部;

  •秦焕明,协助负责集团公司行政、党委常务工作;具体负责战略管理、组织、人力、培训、体系建设、IT、改革、党群等工作;分管战略管理部、人力资源部(党委干部部、改革办)、体系管理及IT部、合资合作事业管理部、党群工作部;也是目前呼声最高的新任总经理内部人选;

  •滕铁骑,具体负责总体投资、财务、资本、资产和董事会业务;分管财务部、资本运营部;

  •董春波,具体负责商用车业务;分管解放事业本部及解放公司、客车公司、一汽通用公司;

  •王昭翮,负责纪检监察、巡视工作;分管纪委(监察部)、党委巡视办;

  •王国强,具体负责自主乘用车(不含红旗)业务,具体负责新能源及智能网联总体业务;分管奔腾事业本部及轿车公司、一汽夏利公司、一汽吉林汽车公司、一汽海马公司、一汽海马销售公司;

  •邱现东,具体负责固定资产投资、生产制造、安全环保、物流、采购、工艺技术、质量管理、保卫保密、法律、审计、监事会业务、海外事业等;分管发展制造部(安全环保部)、质量保证部、采购部、合规部(监事会办公室)、海外事业部(进出口公司);协管办公厅;

  •尤峥,具体负责产品、研发工作;分管产品策划及项目部、研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院;

  •董海洋,具体负责新能源、智能网联具体业务和具体实施工作;分管新能源办公室、智能网联办公室、启明公司、服务贸易公司、协管新能源开发院和智能网联开发院;

  •况锦文,具体负责品牌建设、营销和客户关系工作;分管营销服务部(红旗销售公司)、品牌公关部(党委宣传部)、客户中心(客户关系管理部)。

  行政、常务、财务、纪检、商用车、乘用车、制造投资采购、产品研发、新能源智能网联与营销十大分工与人员一一对应,这其中既有秦焕明这样的一汽元老,也有董海洋(原北汽)、况锦文(原长安)等从外部招来的干将,从分管领导的角度对“分”与“合”提供支撑。

  改与换

  “合与分”体现出的是架构上的整改,而更深层次的实质则是从定位、思路、人员上的“大换血”。就像那位司机和Z君所说的,“不好好造车”、“都是人的问题”,彻底改头换面则成为一汽获得新生的必经之路。

一汽全新架构成形 徐留平铁腕整治“人的问题”

  改——品牌定位。最初红旗是由一汽轿车分管,奔腾当时属于“红旗品牌”,这在乘联会销量数据上都能够得到体现。昔日红旗在产品定位方面更多地是作为“政治献礼”和“业绩工程”。如今徐留平将红旗改为集团直管的事业本部,并从产品、营销等多个维度推进市场化。诚然红旗之前的业绩并非皆是正面资产,但至少市场化方向是成功的第一步。

  为了适应红旗品牌定位的更改,人员的调配幅度也堪称罕见,一汽自主能人不够怎么办?从一汽-大众、一汽奥迪调兵遣将数十人之多:一汽-大众总经理张丕杰调任一汽集团采购部部长,负责红旗采购业务,而红旗事业部部长韩新亮调回原职任一汽集团发展制造部(安全环保部)部长。一汽轿车方面,原总经理胡咏转战一汽集团战略管理部担任部长,原一汽集团规划部部长付炳锋履新一汽驻京办主任。

一汽全新架构成形 徐留平铁腕整治“人的问题”

  改——人事路径,转向竞聘机制,打破原有固步自封、近亲繁殖的格局。9月18日一汽集团内部的高级经理、高级经理副职、中层经理竞聘工作先后开始。包括一汽-大众等合资子公司在内,徐留平规定一汽集团内部几乎所有主要职位都要重新调整,涉及主要人员超过8000人,行政部门16个、经营部门9个、党群部门7个。

  第一批竞聘已于9月25日正式完成,第二批竞聘也将在近期结束。不得不承认,一汽集团的巨震波及范围之广、设计部门人员之多,史无前例。改革从来都是一把双刃剑,在切除沉疴顽疾的同时,也会无可奈何的留下伤疤。在这样竞聘上岗的压力下,不到一周时间一汽就有十几位干部主动请辞。

图注:一汽技术中心架构图注:一汽技术中心架构

  换——技术研发思路转换,商用车和乘用车实现分工,突出新能源和智能网联。《每日汽车》获得的技术中心官方介绍显示,2014年前后技术中心总人数大约为2,900人,但以三年左右增至五六千人看,着实过分膨胀。

  诚然,随后有消息爆料称北汽吉利等开始从一汽人员大换血中受益,但对一汽本身来说,人员并不缺,缺的是有效机制。冗员带来的规模提升,对应的反而是效率下降。一汽迄今没有名正言顺的正向开发乘用车整车平台,从奔腾到红旗都是基于合资车、外资车架构“研发”,这对“共和国长子”来说不能说不是一种羞耻。

  采购与成本等方面,徐留平亦打出重拳毫不留情,实际上也是“套路”上的“改与换”。

一汽全新架构成形 徐留平铁腕整治“人的问题”

  一份流出的“总装车间班组主题班会记录”显示:为加强供应商控制,要求打折和丰田的供应商必须支持一汽自主,而且要在现有供货价上降价20%,否则退出一汽供应商体系(含自主和合资)。该说法迅速在汽车媒体圈引起轩然大波,有报道甚至援引博世方面言论称,对此“不敢有想法,不能有想法”,变相证实“砍价20%”。

  《每日汽车》记者经过实地调查,首先通过博世高管确认“不会是常规意义上直降20%”,理由是即便是之前自主企业曾设立的10%降幅,也要签订长期规划LTA,至少分三年推进。其次根据数据分析,制造业毛利润率通常在20%左右,净利润率5%,如果降价幅度达到20%,起码得是一个五年规划,而不是一句轻描淡写就能确认。但一汽内部人士向媒体证实,确实有此事,“被砍掉的实际上并非普通的价格,而是回扣。”

  于是到这里“砍价20%”就非常清晰了,本质上是对采购模式的一次重大梳理和整改。

一汽全新架构成形 徐留平铁腕整治“人的问题”

  至此,徐留平在一汽的整顿规划和全新构架已经初步明晰,一合一分一换血,徐留平要彻底翻新一汽自主局面,归根结底是要解决“人的问题”。一汽沉疴太久,这次大开大合的整改从最初的气势上便令大多数人拍手称快。

  “2020-2025年促使奔腾品牌成为‘一流品牌、行业前五、进入国内自主品牌第一阵营”、“红旗要做中国第一、唯一的自主豪华品牌”……这些高远的目标和一汽的过往对照起来,或许很难让所有人都真的满怀信心,但是“分合换血”的大刀阔斧,至少能让我们看到指向了成功的方向。

  离开长春时,天穹正蓝,耳畔已经听不到蔚山路翻修施工的声响。下一次再造访此处,不知会不会是另一番崭新的景象?(本文转载自汽车公社杂志)

责任编辑:李欣欣

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