新浪汽车讯
在大家还没从“奇瑞整体出售”的爆炸性消息回过神来时，10月11日，车圈绯闻再起。
这次的中方主角是长城，而意向牵手对象则是宝马。传闻中表示，长城将在中国与宝马组建合资企业，目前正在寻找工厂选址，如无意外，二者年底将在宣布“大婚”消息。
受此影响，长城汽车在香港的股价跃升了19%，为两年来最高。
路透社援引常熟一位不愿透露姓名的官员称，“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”
截至早盘收盘，长城汽车港股涨13.77%。而据一位不愿透露姓名的知情宝马高管表示，该报道“基本属实”，并指出两家公司正打算在中国组建合资企业，并可能在常熟开设装配厂。
此外，在媒体爆料中，常熟经济开发区管委会负责招商的人士称，目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟。
或许，传闻并非空穴来风，就如何满足最新公布的《双积分》政策而言，各家企业再不可能视而不见，无法在规定时间内完成新能源积分配额，意味着将在2020年以后，放弃中国这块全球最大的汽车市场中参与竞争。
由此，不管是千辛万苦爬到自主第一阵营的长城，还是指望在华发力重回全球豪华品牌第一的宝马，都必须做好新能源车这一环。
实际上，长城已于今年有所动作。
今年7月，长城汽车入股河北御捷车业。数据显示，2016年后者累计销售9.38万辆电动车，但其中很大一部分都是无法换算成新能源积分的低速电动车，而能够换成积分的高速电动车销量寥寥无几，仅千辆左右。
尽管御捷汽车在今年将高速新能源汽车销量目标定为2万辆，但在新能源汽车补贴退坡的大前提之下，显然，御捷销量和品牌实力无法承载长城的新能源发展规划。
由此，长城在新能源车型销售数据并不理想的境遇下，依靠外部合作或是其可以尝试的有益途径。
如果能够共享到宝马在新能源方面的技术、经验以及生产的体系，无疑将为长城打了一针强心剂。
而作为豪华品牌中最早专门成立新能源部门的宝马，今年前8个月，其在新能源汽车领域累计销量5.8万辆，同比增长67%。
而宝马旗下目前的9款电动车型，以及11%的全球电动车市场份额，这也将为二者合资后的后续发展提供一定产品及市场渠道的便利。
合资事宜的落定，无疑对于二者而言大有裨益，但目前来看，双方牵手挑战仍存。
值得注意的是，在中国品牌已在传统汽车研发、制造、生产等体系具备一定竞争力的当下，海外豪华品牌想要获批第二个合资项目并不容易。
例如奥迪与上汽的一波三折，经销商罢工事件，已经在销量上有所反应。由此，宝马需要妥善解决和华晨的关系。
此外，常熟已是奇瑞腹地。二者如果牵手成功，这将为常熟带来第三家整车企业，此前两家均为奇瑞系——奇瑞捷豹路虎、观致汽车。待其进驻后，如何争取更多政策福利、以及市场支持，也是其摆在眼前的待解之题。
常熟奇瑞捷豹路虎工厂尽管目前两家车企在华官方并未确认，但从此前上汽与奥迪、江淮与大众、众泰与福特这一票为新能源车而组建的新合资公司来看，长城与宝马的合作，相比此前长城收购Jeep这些消息要靠谱的多。
责任编辑：于洪凯
