法拉第未来两元老级高层相继离职

  (新浪汽车讯 Dora编译)

法拉第未来两元老级高层相继离职

  据国外科技媒体The Verge报道,法拉第未来周五证实,其联合创始高管、全球供应链副总裁汤姆·威斯勒(Tom Wessner)已于昨天向公司递交辞呈,正式离职。

  威斯勒是法拉第未来联合创始人尼克·桑普森(Nick Sampson)、艾伦·切里(Alan Cherry)、贾跃亭、聂天心创建公司时最早聘请的五大高层之一。

  但威斯勒是这个元老级团队中第二位离开的成员,在他之前,人力资源副总裁切里已经于今年8月离职。其他三位高层包括全球制造高级副总裁瑞克霍恩(Dag Reckhorn)、设计总裁理查德·金(Richard Kim)、研发与工程高级副总裁桑普森依然还在法拉第未来任职。

  公开资料显示,加入法拉第未来之前,威斯勒在汽车行业供应链领域有近30年的工作经验,先后担任过福特墨西哥采购总监、日本马自达采购副总经理以及福特&马自达合资工厂的采购副总裁;在特斯拉期间曾在Model S项目的产品开发关键时期担任汽车采购总监。

汤姆·威斯勒(Tom Wessner)汤姆·威斯勒(Tom Wessner)

  一名前法拉第未来员工称,威斯勒从今年夏季早些时候就开始考虑辞职,随后他被由副总裁提拔为全球供应链高级副总裁。

  自从今年夏天,贾跃亭的资产被上海高级人民法院冻结后,法拉第未来就摇摇欲坠。贾跃亭是法拉第未来的主要投资者,虽然高管团队并没有列出实际控制人是贾跃亭,但在他的带领下公司已经运营数月。

  今年3月份,法拉第未来还招来了前宝马集团首席财政官、德意志银行首席财务官斯特凡·克劳斯(Stefan Krause)担任其首席运营官 & 全球首席财务官,帮助寻求新的投资。

  随着贾跃亭为法拉第未来融资进程的艰难,该公司已经放弃投资10亿美元在内华达州拉斯维加斯北部建设工厂的计划,从而转向租赁位于美国加州汉福德(Hanford)的倍耐力轮胎的废弃旧工厂,改造后尽快投产首款新车FF91。

  8月份,法拉第未来承诺抵押其在洛杉矶的总部大楼,以获得一笔急需的救命贷款来维持运营,同时借此找到新的投资者。

法拉第未来两元老级高层相继离职

  据公司内外多位知情人士称,为了节约开支,法拉第未来几乎已经完全退出国际汽联电动方程式赛车锦标赛Formula E。

  在没有了自己的工厂、不参加赛事、量产艰难的情况下,法拉第未来唯一剩下的主要资产就是人才了。该公司自成立之初就已经吸引了特斯拉、宝马、奥迪甚至苹果公司的加入技术大牛。这也是为数不多的可以帮助扭转公司困境的资源之一,要么吸引新投资者,要么是与其他汽车制造商合作生产汽车或被收购。

  根据The Verge获悉,法拉第未来在探索融资、与其他汽车厂商合作或被收购的可能性。

  法拉第未来最近的混乱可能会引发新的人才流失潮,使其背水一战的雄心注定难逃失败命运。除威斯勒和切里外,法拉第未来全球物流主管J.J。·卢兰克(J.J。 Luranc)已于今年9月离职;赛车业务负责人纳特·施罗德(Nate Schroeder)7月离职。

Pontus FontaeusPontus Fontaeus

  根据国外媒体Jalopnik最新的报道,法拉第未来发言人周五证实,该公司的内饰和品牌设计总监Pontus Fontaeus也已经离职。

  Pontus Fontaeus是法拉第未来的早期成员之一,主导了从UI/UX部分到内饰的全部工作,曾为沃尔沃、法拉利和路虎工作。

  一名前法拉第未来员工向The Verge表示,“仍然留下来的员工要么是没有找到新工作,要么是官迷或妄想狂——或者是这三者的综合体。”

法拉第未来两元老级高层相继离职

  上述前员工称,“员工士气低沉,办公室已经空无一人。公司一直在寻找新的投资者,但没有投资人愿意投资,大多数潜在投资者也都是贾跃亭的朋友。公司就是一艘正在沉没的轮船。”

  法拉第未来发言人Morgan Theys表示,“公司将继续增强管理团队,随后将宣布一些招聘和任命”

  据The Verge透露, 在LinkedIn上自称“危机管理专家”迈克尔·库普曼(Michael Cooperman)将领导法拉第未来的公关团队。同时,法拉第未来还将很快宣布已经招聘一名全球税务事务负责人卡洛琳·班扎里(Caroline Banzali)。

责任编辑:牛建峰

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