（新浪汽车讯 Doria编译）
9月16日，现代汽车发布公告称，正式任命Kyung Soo Lee为现代美国总裁兼首席执行官。该任命于9月18日下周一正式生效。
去年12月，现代汽车公司宣布解雇其美国公司CEO戴夫•朱可夫斯基（Dave Zuchowski），任命执行副总裁兼总顾问的杰瑞•弗兰纳里（Jerry Flannery）临时接任美国首席执行官。九个月过去了，现在这一临时高管将回归自己的原职位，新的正式总裁终于到来。
韩国现代新任总裁兼首席执行官Kyung Soo Lee现代代汽车CFO李源熙（Lee Won-hee）在一份声明中表示，Kyung Soo Lee对现代汽车在全球范围内的运营有着深入的了解，20年来他曾在美国、欧洲、拉丁美洲等多个地区任职，同时感谢弗兰纳里的领导能力和他在担任临时总统和首席执行官期间带来的稳定。
两天前，现代美国还任命了马蒂·福克特（Marty Focht）为豪华品牌捷恩斯（Genesis）销售总监。
自2000年后，现代汽车美国没有一个CEO能在这个位子上任期超过5年，只有两位任期超过了三年。
现代美国CEO一职面临着提高销量和市场占额的巨大压力，朱可夫斯基在2013年接手美国现代汽车时，现代汽车在美国占额刚刚达到4.6%，2016年被迫离职主要是因为销售量没有完成，利润连续出现下滑。
由于汽油降价，美国汽车消费者越来越倾向于跨界车和SUV，而以小型车作为主力的现代汽车却恰恰在此处实力较弱。在SUV细分市场，现代汽车车型也完全被本田CR-V，丰田RAV4以及雪佛兰Equinox等压制着。
市场定位上也有问题，现代汽车在SUV分市场没有提供入门级别车型，现代交付到经销商手中的新车很多，但大多不怎么畅销。
从销量来看，现代美国今年1月至5月销量同比下滑7.5%至283，547辆，已连续6个月出现下跌现象。上述数据并不包括现代汽车旗下豪华品牌捷恩斯的销量，该品牌今年共销售8，306辆新车。7月份现代美国市场销量为11万0466辆。这比美国市场平均下跌水平（6.9%）还要低11.3%个百分点。8月份，现代汽车在美国的销售额下降了21%。
同样由于未完成销售指标，现代美国销售总监Derrick Hatami已在6月份离职，加入大众美国公司，担任销售及市场副总裁。
因此，即使新CEO的加入，现代汽车在美国的局面也令人堪忧。
同样，在中国市场，现代汽车也几乎已经崩溃。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-7月份，北京现代累积销量为41.5万辆，同比下降29.1%，前7月累积销量仅完成全年125万辆目标的33.2%，而此前北京现代也已将今年的销售目标调低至80万辆。
由于销量剧烈下滑，北京现代拖欠货款导致供应商拒绝提供零部件，其四家在华公司一度停产。
销量的大幅下滑与产品布局方面有着必然联系。从产品布局的层面来看，在国内市场SUV火热的情况下，北京现代在产品线布局上仍然是以小型车为主，目前大型车和高端车只有新胜达和索纳塔两款车型，即使全新上市的全新瑞纳也是一款精品紧凑型车。北京现代完全没有跟上中国市场的发展节奏。同时，由于萨德事件的影响，现代汽车在中国的局面更是雪上加霜。
由于业绩不佳，北京现代今年在人事方面的变动也较为频繁。现代汽车公司月表示已更换中国业务负责人，任命谭道宏为北京现代汽车新任CEO，而此次任命距其前任张元新上任尚不足一年。不过，该发言人并未明确人事变化的相关原因。更早在今年2月份，北汽集团已经调任陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理。
责任编辑：牛建峰
