（本文作者：凌然）
近日，出于对北京现代业绩不断下滑的考虑，韩方决定，用具有中国血统的华裔高层谭道宏接替张元新出任北京现代汽车总经理。而且，新高层的调整也涉及到销售本部等关键部门，由原来的策划本部负责人文成坤替换权赫东。这样一来，北京现代的韩方高层大换血，确实值得业界的关注。值得注意的是，作为曾出任过现代中国总经理的谭道宏，成为北京现代掌门人，确实有些耐人寻味。虽然说，当下紧迫的目标只有一个，就是确保现代汽车在华的业务止跌反弹；但由于韩系车以外的问题越来越多，这就使与中国市场搞好关系的问题、越来越主要。再加之，韩国已经执意部署完萨德系统，更使得中韩关系以及韩系车的市场前景扑朔迷离。所以，谭道宏的临危受命，其肩上的两副担子不可谓不重！
作为韩国现代汽车，由于与国内汽车的合资已经多年，可以说拥有着非常大的可发展空间。但就是由于汽车企业自身问题与汽车以外的因素存在，才出现了现阶段的严重下滑的局面。按理说，找一个具有中方血统的高层成为现代掌门人，确实对双方的关系都有益处！但由于，韩国部署萨德已不可逆转，而且是在半岛敏感时期执意部署（只这两天刚部署的后四套萨德发射装置）。所以，这就使谭道宏的上任，更具有诸多的不可预知性。可以说，谭道宏更应该知道，中国到底需要什么、到底反感什么？如果它们能够以自身的力量左右不了韩国政府的情况下，更应该从自身对待消费者需求入手谋求新变化，这或许才是亡羊补牢的关键所在。
其实，现代汽车在国内汽车市场下滑的问题上，也存在着一个巴掌拍不响的问题。韩国部署萨德等问题虽不可避免，但作为韩系车的现代企业，更应该意识到中国市场的需求问题，或许，这才是现代汽车”走麦城“的内在原因。谁都知道，现代所出现的萎靡状况，也是与其在国内所呈现的不同战略以及“留一手”问题有关。过去，在国内汽车市场，合资外方势力强大的情况下，由于自主汽车并未出表现出应有的强势制造，以至于人们不得不忍受国外企业所带来的双重标准。而现在，由于国内自主汽车的崛起，作为合资外方如果不能全力以赴地投放技术，不能视中国消费者为主要消费与服务对象的话，就很可能会以不进则退的方式出现下滑。所以，通过北汽现代所出现的技术投入不足以及产品质量折扣不断，自然就会在被自主车超越的现象，这确实是再客观不过的新现象。
而作为韩国现代，其实一进入中国市场，就摆出了目中无人的架势。别的不说，以其自身名字“现代“一词，其实就是无视消费者或市场的一个不小的问题。由于，现代一词是社会公认的通属应用名词，往往能够被社会所广泛的应用。这一家韩国车企，就是不顾这些问题的存在，反而刻意的将现代一词为我所用，这不能不让消费者从内心就存在着一定的反感。其实，作为对社会和消费者的尊重，这一韩国车企，完全可以在进入中国市场、或注册其商标的时候，使用”韩现代“或其他代用名词，也不至于让国内消费者，对现代这一通行的名词，出现如此多的容易误解与误读问题。所以，这就首先需要，韩国现代汽车进行反思，自己先做了不合理的事情，还要祈求市场对其网开一面，岂不是让人哭笑不得？！
而现在，在韩国现代不断下滑的当口，企业就应该意识到，要想真正的亡羊补牢，既需要向日系车学习什么是低调对待中国市场、什么是应该有的对待消费者的姿态，这才是现代汽车最应该认真反思的问题。如果说，这个时候拿出他们像上世纪早期进入美国市场的亲和力以及诚意，或许会在汽车市场层面被中国消费者所谅解。如果一意孤行的仍然我行我素，甚至只停留在表象层面的改变，那只能是越陷越深。为此，韩国现代，不妨拿出与其他合资外企不同的新技术与新服务面向中国消费者，或许才是汽车领域真正融冰的开始。。。。。。！
凭心而论，真正希望有中国血统的谭道宏能够起到改变作用的，已不再只是韩国现代集团，同时也包括着厚道的中国消费者。如果，这位深谙中国消费者心态的北京现代掌门人，能够从新开启现代汽车队消费者的诚意、对中国市场的敬畏，说不定还真的会扭转乾坤。看来，这只能让中国消费者拭目以待了。。。。。。。
责任编辑：李晓红
