方智勇:与BBA相比 保时捷仍是一个超豪华品牌

  新浪汽车讯 8月24日,2017年成都国际车展在成都世纪新城国际会展中心开展。“匠心廿载,缤纷未来”,新浪汽车全程报道第二十届成都车展实况。新浪汽车特邀各大汽车集团掌门人、企业高管领袖做客新浪汽车成都车展直播间,对企业战略、市场前景、行业趋势诸多热点话题进行深度解读。以下为保时捷中国总裁及首席执行官方智勇、保时捷中国销售副总裁萧达的 访谈实录:

保时捷中国总裁及首席执行官方智勇保时捷中国总裁及首席执行官方智勇

  记者:我想问两个问题,首先,今年上半年销售业绩已经出炉,35,864台这个数据,细化到各个车型的情况能否披露一下?

  其次,目前,在豪华市场大家对于品牌口碑的重视程度较高;我想了解一下,最近近半年以来,保时捷在消费者口碑调查方面,包括可靠性调查、消费者满意度调查等,有没有一些相应的调查报告?

  萧(萧达):截止2017年7月,保时捷(在中国市场)共交付41,722辆车,同比增长约13%;其中,保时捷911继续保持其市场领先地位,中国大陆、香港及澳门地区销量同比增长25%,而中国大陆同比增长38%。在跑车车型中,全新718是一大功臣;该款车型的价格定位激励了市场需求。718 Boxster与718 Cayman的销量几乎是去年同期的三倍,以超过70%的占有率在同级别中“独占鳌头”,巩固了保时捷在消费者中作为“豪华跑车制造商”的品牌形象。

  这也促使中国市场成为718车型在全球的第一大市场。上半年,Panamera投产大排量、高功率的车型;该六缸车型从7月开始交付,Panamera此次改款,是一次革命性的变化,而且这款车型受到众多客户的欢迎和喜爱。从去年11月到现在,我们的定单量已超过7,200辆,已在中国交付近2,000辆车。从7月份开始,六缸车型将交付给客户。虽然,Panamera在全球的排名在第四、第五位;但我们相信明年将会成为第一大市场,Panamera也将是消费者非常喜爱的车型。就像Cayenne和Macan一样! 

  方(方智勇):对于您的第二个问题;保时捷始终坚持评估和关注消费者满意度和口碑声誉反馈,J.D.Power 是美国非常知名的咨询机构,不仅对于消费者满意度,对于产品满意度来说也是非常重要的结果。目前,Macan被J.D。 Power评为满意度最佳的车型。在中国,我们也会做销售和售后调查。我们一直向最佳的方向前进和努力。同时,我们的战略是一定要保持平衡、保证客户满意度、保证可持续发展,以避免因为发展太快,在满意度方面受到影响。在此过程中,消费者和经销商是我们所做一切工作的核心,坚持这样的战略一定会有更好的结果。

  记者:相比去年或者前年,您认为今年中国保时捷市场有哪些变化?保时捷同时做出哪些应对措施?

  方:谢谢您的问题。其实我在汽车行业工作二十多年了,不管是好日子还是坏日子的时候,豪华车市场相较非豪华车相比都要好一点,我对此持乐观正面的态度。对于保时捷来说亦是如此。保时捷在中国一直在证明,我们通过在正确的时机推出适当的产品以在这个市场获得成功,如Cayenne。Cayenne可以说是目前我们销量最好的一款车型,Macan也是一样。在紧凑型SUV和大型SUV的细分市场中,其他市场尤其是紧凑型SUV市场慢慢取代大型SUV市场,在这样的趋势下,我们仍然保持好的表现实数不易。两年前我们推出这款车型。

  此外,在法兰克福车展上,我们将看到未来2019年以后,将会有纯电动车型面世。这不仅是从政府,消费者的角度,也正是我们洞察市场对于电动车型、混动车型的需求越发增长,所以才会做出这样的变化。

  除此之外,在谈到混动车型时,包括Cayenne和Panamera,还有918,这些车型都证明了我们对市场的反应速度。我们可以说是第一家跑车品牌能在三大品牌系列当中都有推出混动和纯电版本的品牌。从未来来看,我们将会看到有更多多样化的一个车型,但并不意味着这样的车辆没有以前给大家带来的极致驾驶体验,中国消费者对于新技术渴求是非常强烈的,所以保时捷有这个潜力有这个能力作为跑车品牌会比其他人做的更好,能带来更好更正确的产品带给中国的消费者。

方智勇:与BBA相比 保时捷仍是一个超豪华品牌

  记者:接着刚才那个人说到Mission E这款车2019年将会正式推出,随后也将进入中国市场。到中国市场这款车将会面临什么样的挑战呢?如何看待中国未来新能源车市场?

  方:很好的一个问题。其实我们都知道,中国现在已经成为了全球最大新能源车的市场,去年中国电动车的销量是64.8千万台,其中很多本土品牌推出自己的电动车型,也包括海外的一些品牌也推出自己的纯电车型。我觉得对于电动汽车在中国的发展最大的挑战那就是产品的接受度以及产品基础设施的支持,我觉得这是很关键一点。在生产同时,如何加大基础设施的建设尤为关键,因为我们不能让这些纯电或者是混动车型停在车库里不用,而是随时随地能用,让它在路上跑起来。还有一个挑战是电池的续航历程,现在电池技术发展越来越好也越来越快,我们也刚刚宣布是我们的车辆电池续航时间要比其他竞品都要长,而且更加地可靠。所以充电基础设施和我们的电池的续航能力,以及消费者对我们接受度,这三点是最重要的挑战。  

  记者:我有两个问题。保时捷已经非常优秀了,但这个优秀是基于内燃机时代,面对接下来的电动时代,保时捷又怎样的准备?

  第二个问题像保时捷这样的一个豪华品牌,在体量增长速度和品牌稀缺性上面会不会考虑一个平衡度?还是说我们无限制追求高速增长?谢谢!

  方:首先先回答您的第一个问题。从市场来看的话,消费者对于电动车的兴趣点和需求度是非常大的,但内燃机汽车的市场需求同样巨大。从历史发展来看,911这款车已经证明了它是不可替代且非常好的一款内燃发动机跑车,它太经典,而像Cayenne和panamera,我们也推出了混动版车型,并再次证明也是非常好的组合,对于真正的保时捷客户,他还是希望享受内燃发动机所带来的动力感受,目前来看,还没有看到谁会对内燃机失去兴趣。就像现在发展很快的智能手机,不见得哪一天某一个品牌将会取代所有的产品。虽然说可能内燃机技术比较旧,但是从产品角度来看仍然给我们消费者带来非常大的兴奋度和热情,911就是最好的例子,这是回答您的第一个问题。

  您的第二个问题,现在全球来看,25万辆的全球销量,7万辆中国销量,相对来看我们还是非常小的一个品牌,而品牌的稀缺度是由品牌自身的定位所决定的。虽然说我们的销量和以前相比有极大的提升,但是我们的折扣和其他竞品相比非常低。如果再看一下竞品的产品,不仅是在panamera细分领域还是在Cayenne细分市场还是macan的市场,它们折扣非常大,这并不是豪华品牌。豪华意味着说我们必须要保证销售,但是不需要靠销量支撑你这个品牌,这才是我对于豪华的理解,希望我能回答你这样的问题。保时捷不会进入到我们现在主要竞争对手的竞争模式中去。和BBA这三个品牌相比我们仍然还是一个超豪华的品牌。

  记者:我有几个问题,问的更具体一点。因为目前保时捷只在德国生产,然后进口到中国。这样的一个长距离的运输我想知道一下,目前大概平均客户交车或者是等待时间大概是多少?

  第二个问题以2017年上半年销量排行看保时捷排第八,前七名除了雷克萨斯基本上都实现了国产,保时捷的量也是处于这样的一个比较敏感的销量水平,保时捷是不是也会考虑满足中国的需求,考虑合资、考虑国产?

  第三个问题也是关于新能源,但是也是更具体的一个问题。前不久中国工信部公布了双积分意见征求稿,保时捷过去两年在燃油消平均消耗量每年满足平均值了,未来越来越严苛,保时捷怎么满足更加严苛燃油消耗的目标,保时捷年销量超过五万辆,2018年会有8%新能源积分,意味着2018年需要有六千多的积分,这一块相对很薄弱的一个环节,保时捷怎么样来解决新能源积分的问题,是不是有可能向江淮大众买分的想法?谢谢!

  萧:因为我们产品的多选性以及独特性,所以生产的时间会久一点,再加上德国距离上的关系,所以交车需要几个月时间,但是我们在客户定车的时候会充分地跟客户解释到这一点,我想如果说客户他真的需要打造一台他自己喜欢保时捷的话,几个月他们还是能接受的。

  记者:平均运输时间呢?

  萧:差不多一个月。我们有一个优派计划总部在考虑,这是一个比较长远的计划。

  方:您的第二部分问题谈到本土化生产的问题,其实每年都会问到这个问题,而且问的不止一次。从目前来看还没有什么新的消息可以跟大家分享。非本土化或者是德国原装生产进口应该是我们最大的品牌优势之一,而且我们也从中国消费者的反馈中看到,他们很看中“德国制造”,原产血统还是非常好的品牌竞争力,目前不能把话说死,但是现在来看我们还没有计划,未来五年十年会不会有这样的计划我还不知道,大家都不知道未来会发生什么。

  第二个问题谈到你这个积分问题。现在也谈到了新能源这个积分的问题,我想谈谈Cayenne和Panamera混合动力的车型,现在在细分市场上它们是非常地不错,也将会有越来越多混动车型推出。我们对保时捷未来在华发展保持乐观。讨论是否买分还为时尚早,我相信大众集团内部也会提出合适的解决方案。

  记者:我有几个问题。第一个问题萧总跟大家分享一下销量的情况,我不知道在中国销售额以及利润的数据方不方便透露一下?

  第二个我很想听一听方总谈一下竞争,这个竞争不止来自于传统意义上豪华车的竞争对手,将来竞争是多元化的。未来新能源客户的话对品牌的敏感相对来说比较低,而对于在品牌上具有极大竞争优势的车企来说并不是非常好的消息。同时我们看到很多新能源制造的企业,它的这些产品几乎都是从跑车入手的,比如说特斯拉这样的,我们想知道在未来新能源竞争当中以及说近期这些新的对手以及一些传统的对手,面对这种多元化的竞争保时捷是怎么看的?

  第三个关于现在汽车领域朝非常火自动驾驶和车载智能的方向,是不是保时捷的消费者不太care,或者是短期内不会看中的?你们内部对于这个有什么样的结论?

  大概这三个问题,谢谢!

  萧:您指的这个是我们公司还是经销商层面的?   

  记者:公司和经销商层面都方便透露一下吗?

萧达萧达

  萧:保时捷首先是一个盈利的品牌,到现在为止也属于盈利能力最强的汽车制造商。2016年保时捷全球实现营收223亿欧元,同比增长4%。同时,销售利润以14%的可喜增长率达到39亿欧元。销售回报率表现喜人,由去年的15.8%增至17.4%,当然这领先行业平均水平很多了。当然对于我们吸引更多优质经销商来说,这将是个非常大的优势。    

  方:您的第二个问题其实是一个比较有意思的问题。首先我们不太想过多评论其他的品牌,尤其是不想评论比如像通用和福特这些高管自己的意见,可能我们有不同的意见,但是我们对于他们的看法不给予评价。因为刚才谈到了这些品牌,其实他们品牌跟我们并不是在同一个市场中竞争,是完全不同的细分市场,可以说对于这些品牌,当它们进入到新能源汽车当中,它们竞争可能更加激烈,因为消费者对于这些品牌的忠诚度不如我们的消费群体,费利。保时捷先生说过一句很经典的话:我造的最后一辆车还是跑车。如果说特斯拉把自己车称之为跑车,我们是持怀疑态度的,很多人认为这是一辆跑车,但是我们对于这样的车型也不做过多地评论。

  谈到忠诚度,诚度永远跟我们品牌联系在一起,而纯电车型不仅仅只是一款车型,它应该是一种生活方式,它是一种特殊的体验。最优良最先进技术和最优秀工程技术的整合。我觉得时间推移并不会让它的价值消失,我觉得会继续持久。这是品牌位置,而电机化或者是电池续航只是为了让你对这个品牌忠诚度更加提升,对于其他行业是这样,对于汽车行业也应该是这样。

  第三谈到自动化驾驶,自动化驾驶的确是一个趋势,很多人说自动驾驶时代已经到来,尤其在中国。但现在还没有百分之百依赖于自动化驾驶,目前驾驶仍然需要驾驶员的介入和知识。在现在,对于我们车辆开发生产和实用性来看,我们需要关注自动化技术,对于跑车来看同样也需要这些基础,哪怕是跑车而言。比如说如果堵车了,如果有这样的一些自动辅助驾驶系统的话,你在等红灯或者是堵车的时候就可以做别的事情,但是最终当道路通畅的时候,每一个驾驶员每一个保时捷车主不是让车自己驾驶的,而是自己驾驶保时捷享受驾驶乐趣。

  所以做一个简单总结,我们会有这样的技术,我们也做好了这样的准备,只要准备好我们就有这样的响应,客户也会有机会能驾驶一款保时捷享受这个体验。

  记者:我觉得现在保时捷在豪华车品牌中定位是比较特殊的,因为我们之前进来就是超跑进来的,但是现在出现了更多的车型,归类被归为豪华车这一类,就是比BBA高档一些,但是当我采访玛莎拉蒂的时候,如果我把保时捷跟它并列的时候,又会说“哦,我们是不一样的。”所以我觉得您认为现在保时捷这种品牌定位是不是一种最理想的状态?比BBA高一些,但不在超豪华品牌序列…这样的一种状态是不是理想?

  另外刚才我们提到竞争对手的问题,因为豪华车现在在中国确实销售的特别好,尤其是保时捷的利润很显然的。但是众所周知保时捷一些老的车主在选择第二台车的时候会去选择特斯拉这样的车型,我不知道这种会不会让我们感觉有一种潜在的危机所在?如果您觉得这个并不对保时捷构成竞争,您觉得保时捷在未来发展面临,危险将来自于哪些方面?谢谢!

  方:谢谢您的问题,非常好的问题。

  大家说玛莎拉蒂等是超豪华品牌,可能是基于他们的车辆销量非常的少或者说是价格更加高。这两点都完全说得通。但是我觉得豪华是一种全方面360度的品牌体验。可能对于有些人来说这,是一种豪华,但是对于其他人来说这,并不是豪华,见仁见智,我有我自己豪华生活方式。可能在座各位媒体老师你有自己豪华生活方式。对于很多人来说,比如说我们去美国度个假就觉得是豪华,可是有的人说去三亚度个假就是豪华,但是我们理解您的意思。我们不会把自己称之为超豪华品牌。如果我们从全球角度来看,从量和其他的品牌相比的话,保时捷的量还是非常少,我们其实所占的比例还是不到1%,我们保时捷生产的70%的车辆还能在道路上驰骋,这就是一种品牌带来的豪华感。911,是一种演化,不会大改,不会彻头彻尾变化,你只要看到这款车无论什么时代都知道是911,无论第一代还是最新一代911它就是911,这就是豪华感。

  很多人说我只买保时捷不买其他的品牌,这也是对豪华的认可。对于Macan对于Cayenne。

  是,的确会有这样的问题,我回答你下一个问题我觉得还是有相关的,每一个整车厂在面临挑战的时候我们一定要考虑到我们的好。还是回到品牌,如果说你迷失自己,没有抓住现在的趋势,你没有做好准备,这就是最大的挑战。数字化和自动化技术,可能很多年之前会说不会来吧,最起码再等十几年,现在已经来了,一定要做到未雨绸缪,要做好准备。可能现在我们做的事情会有一些技术,可能现在还不是那么地被需要,但是如果你没有准备就会让自己处在更加不利的位置。所以做好准备,而且快速地响应。能够响应这个时代的发展趋势,就是这个汽车市场竞争游戏的规则。就像是手机市场一样,就像是我们的数码相机取代了胶卷相机一样,就是因为这些品牌错过了这样的机会,错过了这样一个时机,所以在保时捷这么多年的历史当中,我们很庆幸我们特别能够精准把握时代的发展。

  记者:我有两个问题想问一下。促使保时捷放弃这些賽事转到规则相对更严格的Formula E賽事其中的原因是什么?最重要的原因是哪个?参加Formula E 赛事以后有没有可能对保时捷量产车的销售有促进?或者是一些技术会运用到我们的量产车上?

  第二个问题我刚才也提到保时捷在消费层面还是相对坚持内燃机车型,那么保时捷未来是否还会坚持内燃发动机的开发?

  记者:先回到你提到的进入Formula E赛事的这个决定,我觉得这个是很好的决定,很多媒体老师其实还没预见到我们当时会这么快做出这个决定。对于很多汽车品牌他们现在决定参加这个赛事的竞争,当然包括我们最主要竞争对手,我们在勒芒已经取得如此的辉煌之后,如果我们竞争对手转向新的领域,我们也不应该落后,而应勇于接受这个挑战,所以这是一个全新的机会展现我们的能力。

  赛车运动方面的重新部署,基于公司在保时捷2025战略中制定的发展方向,即在未来开发纯电动GT跑车,例如以Mission E概念车为原型的首款保时捷纯电动民用车。进军Formula E并在这一赛事类别中取得成功,是我们开发Mission E的必然结果。内部技术开发方面的自由度不断提升,使得Formula E对我们的吸引力也越来越大。保时捷目前正致力于可替代性及创新驾驶概念的实践工作。Formula E正是为保时捷在环保、高效率和可持续的高性能跑车的研发提供了最激烈的竞争环境。

  第二,这个赛事对于消费者的吸引力越来越大,消费者携家带口和亲朋好友一块去东京、新加坡看比赛,也可以坐地铁去看比赛,这是一个非常有戏剧性而且非常新奇的比赛,并且也是各大厂家最新技术的竞技场。

  回答您另外的问题,保时捷赛道的成功是我们成功的最大要素,把我们赛道技术移植到量产车是我们一贯的策略,所以投身Formula E对我们来说也是至关重要的。

  记者:我有一个问题,其实也是一个小建议。我们看到保时捷这五款车在全球很多地方都在卖,我们也知道中国消费者有他们特殊购车的需求或者是爱好,所以是否会开发针对中国的特别版车型?

  方:其实很多年以前我们就在努力,希望推出给中国市场提供一个更满足主体市场需求的车辆,专属中国市场的特别版车型,比如说panamera行政版车型。当然,现在保时捷panamera行政版不仅在中国市场还是其他市场都有推出。从其他的车型来看,中国对于车型特殊性的要求将会有更多的需求,而未来的Mission E我相信将更符合中国年轻消费者的需求,它体型更小,并且是四门版。

  但是我们总是会有一定的局限性,每一台保时捷车型必须符合保时捷的标准并彰显我们独有的DNA,但是换句话说,保时捷也是最有可能让你自己定制出专属于你个人的车型品牌。基本上你想得出的颜色都可以在我们车上实现,不管是怎样的皮质组合都能够在我们这边实现,虽然对我们来说成本很大,但是我们愿意为我们消费者做到独特性和定制化的服务。无论外形还是内饰,均能做到独一无二,这在中国是可以做到的。你可以自己想象,自己造出一辆专属于自己的保时捷。当然了,我们也希望在未来给中国消费者提供更加符合他们需要的车型。

  记者:你好,我有个问题,刚刚提到豪华品牌那个事儿,其实保时捷豪华车领域来说有非常多顶级产品,这些车型其实对于媒体来讲是比较熟悉的一些车型,但是对于车迷来讲这些车可能他知道有这样的型号,但是对于这款车具体销售的细节他并不是特别了解。而像法拉利销售顶级车型的时候都会公布这台车在中国销售数量是多少,这方面保时捷有一些低调了,还是在营销方面有一些自己的想法?谢谢!

  方:我们的确有自己的方式,例如推出特别版车型,明天车展上推出的911将会是一个非常好的例子。这是一款非常棒的量产车,在国内的销量将不会很大。我们会跟我们的经销商分享这些数据,配额有限,属于供不应求的状况。经常这样的车没出来就基本上售罄了。对于我们配额、销售、推广来说没有任何的问题。

  记者:关于用户年龄的问题。越是豪华品牌越有自己的定义,豪车消费群体国内平均用户年龄35岁,国外平均用户年龄是53岁。我很想知道保时捷现在用户年龄是几岁?这几年用户发展趋势是怎么样的?针对这一趋势我们是否有针对中国本土不同用户画像差异化的营销策略?这个给萧总,谢谢!

  萧总:中国在经济上是全世界经济的引擎,在这样的一个新兴市场下,我想有很大一部分人在财富积累方面要比国外传统经营要来得快得多,所以我想其他品牌同样有这样的现象,就是高端消费者年轻化,我觉得这是中国社会特殊现象。不管是哪个领域,不管是律师还是医生还是我们专业人士都比国外要年轻很多,在财富积累上我想也是因为中国快速经济增长造就年轻“富豪”特别多。这个年龄的差异,也解释了为什么中国成为保时捷全球最大的市场,因为我们可以吸引到这些热爱保时捷的年轻人。还有就是在中国,女性消费群体的比例也非常高,我们没有为男性、女性或者是年轻消费者有什么特别不同的销售政策,但是我们凭借对我们自身豪华品牌的定义以及我们个性化的定制,创造出更多的选择,来满足这些消费者的需求。

  唐:再次感谢大家,也欢迎来到保时捷展台,我们明天将发布一款车型是中国首秀,另外也带来一台非常有趣非常稀有的车型跟大家见面,欢迎大家来到展台,谢谢!

责任编辑:牛建峰

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