解读中国车企进军世界500强榜单背后的逻辑

  (本文转载自:车业杂谈)日前,《财富》杂志对外发布了2017世界500强企业的排行榜。在这个榜单中,中国汽车企业相比去年更进一步,即使除去隶属中国兵器装备集团公司的长安汽车,上榜的中国汽车企业也有上汽、东风、一汽、北汽、广汽、吉利6家企业。上汽41名的排位更是超过了宝马这样的全球领先企业。而车业杂谈则认为,比研读排名更为重要的是,应着力去解析中国汽车企业快速发展背后的逻辑。

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  大到强的成长背后,中国车企正在形成独特的全产业链竞争模式。

  一直以来,中国汽车产业和中国汽车企业多被诟病大而不强。但不可否认的是,对于规模效应十分显著的汽车产业而言,大未必意味着强,但强一定意味着大。虽然在财富500强的榜单上,中国汽车企业依然利润率较低,500强榜单中上榜的中国六家车企利润总和为117.2亿美元,而丰田一家车企利润就达169亿美元。但是,中国汽车企业在规模上和体量上的成长依然非常显著。作为中国汽车企业的领头羊,上汽集团2016年度合并报表以1138.6亿美元的销售收入名列世界500强第41位,在全球汽车行业中名列第七,已超过宝马和现代等世界知名车企。

  而在中国汽车企业规模不断壮大的背后,更应该看到,相比跨国汽车企业专注于整车设计制造不同,中国汽车企业正在围绕零部件、整车、后市场等全价值链领域,构建体系化竞争能力。对比2016年全球零部件领头羊博世448.25亿美元的营收,上汽的零部件营收虽然有不小差距,但也可圈可点。2016年上汽集团零部件业务收入达到了1443亿元,旗下的华域汽车营收1243亿元,同比增长17.82%。此外,上汽集团还积极在汽车售后领域打造专业汽车服务平台——车享家,自2015年上线以来,其拥有的门店在全国已超过850家。与上汽类似,进入财富500强领域的一汽、东风、北汽、广汽、吉利同样在零部件和后市场环节布局广泛。

解读中国车企进军世界500强榜单背后的逻辑

  优势互补中寻求资源整合 ,中国车企谋求突破品牌“天花板”。

  财富500强榜单刚一出来,便有不少业内人士呼吁应淡看中国车企在榜单上的排名。客观来讲,中国车企在产品和技术上与丰田、大众、通用等跨国汽车巨头有着极大的差距。在中国市场上,15万元以上的中高端品牌和产品话语权仍牢牢掌握在合资企业手中。但是,从2015年开始,包括上汽、吉利、广汽在内的汽车企业通过整合内外部资源的形式,弥补产品、技术短板,提升品牌溢价能力,正在一点点蚕食合资企业把持的中高端产品区间。

  来自企业的官方数据显示,上汽乘用车上半年销量为23.36万辆,同比增长113%;吉利汽车上半年销量为53.06万辆,同比增长89%;广汽传祺上半年销量为25.09万辆,同比增长57.02%。亮丽数字的背后,是三家企业积极整合内外资源,提升产品竞争力。以唯一一家上榜的民营汽车企业吉利汽车为例,经过七年时间,整合沃尔沃之后的共赢效应已逐步显现。以新近推出的领克品牌为例,吉利汽车通过和沃尔沃深度捆绑,为领克品牌加注高端基因。吉利集团也已宣布与沃尔沃汽车签订备忘录,双方将成立合资公司,各占50%股比。而广汽传祺热销的背后,同样也有着广汽借力其旗下合资阵营体系的全面反哺。

解读中国车企进军世界500强榜单背后的逻辑

  一个好汉三个帮,中国车企转型升级正迎来BAT三大巨头的强势助阵。

  一个耳熟能详的观点是,新能源和智能汽车将成为中国车企追赶跨国汽车巨头的最大风口和机遇。究其背后最大的支撑,莫过于以百度、阿里巴巴、腾讯三家互联网巨头进军汽车产业。虽然在围绕到底是“互联网+汽车”还是“汽车+互联网”的话题上,双方还有一定的商业模式分歧。但是,BAT和中国车企合作带来的战略利益空间远大于双方的分歧。

  众所周知,在阿里巴巴和上汽合作之前,对于荣威系列,上汽高举高打,集大量人力、财力资源进行投入,其市场表现虽然可圈可点但是难言惊艳。直到上汽和阿里巴巴深度合作之后,荣威系列才真正找到了自己增长的空间。2016年7月,在阿里巴巴总部不远的云栖小镇会展中心,阿里与上汽的高官分别上台,向与会者讲述了一款名为RX5的荣威牌SUV与其搭载的阿里YunOS操作系统。

解读中国车企进军世界500强榜单背后的逻辑

  对于汽车行业来说,车载联网操作系统一直都是一块老大难问题,即使是售价动辄百万的外资品牌豪车,其导航或是娱乐应用的使用体验也远远落后于智能手机。而阿里和上汽签署的战略合作协议,通过成立互联网汽车产业基金,并组建合资公司斑马汽车,为荣威开发定制化的车载YunOS操作系统,一举将中国品牌汽车的互联网体验水平带进了行业领先水平。而这一点正如行业所公认,是荣威热销的关键要素。而在6月22日,长安汽车与腾讯云于“2017腾讯云+未来峰会”上也同样签署了“优势互补、协作共赢”的战略合作框架协议,长安欧尚品牌与腾讯云合作推出的首个合作成果长安欧尚A800也同期推出。相信随着BAT三家互联网巨头进军互联网步伐的加快,这样的互补共赢模式将会越来越多,从而助推中国车企加速转型升级

  总而言之,相比几十年乃至上百年积累的跨国汽车企业,中国汽车企业仍有不小的差距。但正视自己并不意味着妄自菲薄,在中国庞大旺盛的汽车消费潜力下,借助于整合旗下合资企业优势,加深同互联网企业共赢合作,全价值链提升竞争能力,中国汽车企业将有着更为出色的提升空间。

责任编辑:李晓红

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