传统燃油车正面临更大的考验。荷兰、挪威计划 2025年禁售燃油车，德国 2030年后禁售传统内燃机汽车，法国 2040年全面禁售燃油车……而中国，则将燃油车的平均油耗压至2020年5L/100km。
一旦禁令成行，对于整个行业均考验巨大。而对于斯威、比速、宝沃、汉腾等新兴燃油车企业来说，在市场根基不稳定的情况下，如此行业走势带来的压力尤其明显。
不仅如此，新兴燃油车企业面临的另一大考验是我国汽车市场不断放缓的销量增速。根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）数据，我国乘用车在今年上半年的整体销量为1125.3万辆，同比增长1.61%，增速比上年同期减缓7.62个百分点，除轿车和MPV车型出现下滑外，SUV车型的销量增速也有所放缓。在此背景之下，新兴燃油车企业发展前景也变得不甚明朗。
急速扩张
在汽车产销整体放缓的同时，新兴燃油车企业经过一段时间的发展，已经积累了一定的销量，但产品质量、服务问题也开始由此显现。
作为月均销量超过5000辆的后进品牌，斯威汽车可谓是最具有代表性的新兴传统燃油车企业之一。
早在2016年斯威品牌亮相之初，斯威汽车董事长龚大兴就曾表示：“市场就像一棵植物一样，都要经历萌芽、生长、成熟的阶段。”按照他彼时的规划，斯威汽车将在当年8月底即斯威X7上市之前完成150家经销商建设，到今年6月底斯威汽车计划将经销商网络扩张到300家，并覆盖全国所有省会城市和重点地级市。
从斯威汽车给出的官方数据来看，斯威汽车目前全国有196家一级经销商，300多家二级经销商，基本覆盖全国中小城市。虽然其品牌成立至今尚不足一年，但其经销商渠道的发展却十分迅速。在品牌问世时间落后于观致、宝沃等品牌的情况下，其经销商网络数量却已远超上述企业。
不过，过快的扩张速度也导致经销商质量参差不齐。根据中国汽车消费网的车型投诉显示，消费者对于斯威X7的产品质量投诉在2016年12月便已经开始出现。从购车用户投诉的相应问题来看，用户除了对斯威X7的发动机异响和轮胎偏磨等车辆质量问题有所抱怨之外，还对其所接触的经销商服务网点存在不满。有分析认为，经销商网络发展的过快导致经销商质量参差不齐或许也是斯威汽车服务网络遭遇投诉的原因之一。
对此，SWM斯威汽车品牌官余波在接受《中国经营报》记者采访时表示：“SWM斯威汽车始终坚持以用户为中心，以满足消费者需求为己任，我们会倾听消费者的声音，对现有售后服务流程进行改进与升级，不断提升服务品质。”
普遍存难
事实上，品牌发展过程中的难题并非只存在于斯威汽车一家，比速、宝沃、汉腾等另外几家新兴燃油车企业也都存在着需要各自解决的发展难题。在接受记者采访时，汉腾汽车总经理廖雄辉也坦言：“作为一家初创企业，汉腾汽车总会有一些必须经历的发展过程，其工作难度必定会比现有的成熟企业要大。”
从上述新兴燃油车企业的当前发展现状而言，产品同质化问题是他们不可回避的重要问题之一。就产品售价和产品定位而言，斯威X7、汉腾X7、比速T5等产品在车身尺寸、动力配置、市场售价等诸多方面有着相似之处，在面对成熟车企的竞争产品之前，上述新兴企业之间的产品竞争就已十分激烈。尽管宝沃汽车以其进口豪华车的身份置身事外，但其作为豪华品牌，认可度不足和销量下滑也正是其需要解决的主要问题。对此，宝沃汽车内部人士也曾对记者表示：“今年在华工作的另一重心就是要加强网络渠道布局，目前已经签约的有170家，年底计划增加到200家。此外，还将提高品牌的认知度，增强产品的美誉度，让消费者乐意买单。”
除了产品同质化严重，产品竞争较激烈之外，产品布局的不完善也是新兴燃油车企业目前需要面临的短板之一。从上述各家企业的产品线看，斯威、比速、汉腾等三家新兴企业在售SUV车型均不超过两款。尽管斯威和比速已经在最近两个月上市了第二款SUV新车型，但其上市时间尚短，销量提升效果并不明显，支撑起车型销量的仍旧是斯威X7一款主打车型。与上述三家企业相比，宝沃汽车的第二款车型宝沃BX5虽然上市时间相对较长，但其单月销量仍不足2000辆。正如汽车行业知名评论员钟师所说，新兴企业的当前产品比较符合市场，要想实现每年几万辆的销量目标比较容易。但如果这些企业要想在销量上实现几万到几十万辆的变化，那么他们所要面临的竞争压力要比当前大得多，并不是一件容易的事。
未来难料
“汽车市场的利益链十分巨大，新兴传统燃油车企业的进入更多的是为了分取利益。”汽车行业知名评论员凌然在接受记者采访时表示。他认为，在品牌发展的初期暴露出的产品、服务等问题并不可怕，解决问题的根本在于企业在发现自身存在的问题之后将会采取怎样的解决措施。
从当前的市场竞争形势来看，已有郑州日产、东风裕隆、金杯汽车等多家具有国企背景的自主汽车品牌遭遇发展挫折。业内分析认为，尽管斯威X7和汉腾X7的平均月销量超过5000辆，但也难以企业自身在激烈、长久的市场竞争中胜出。对此，钟师表示，尽管吉利、长城等已经取得成绩的自主品牌在资源和经验积累上有所优势，但其已经习惯了在一至三线城市的产品竞争，在对五六线汽车市场的产品把握上很有可能不如斯威、汉腾等新兴品牌成熟，所以新兴品牌在当前的市场竞争上仍有一定的空间。然而，经过长期的市场竞争，像吉利、长城一样取得较好发展的自主品牌屈指可数，新兴汽车品牌究竟能否在未来的市场竞争中生存、壮大仍然很难断定。
就当前的市场竞争而言，成熟自主品牌的竞争压力也并不轻松。为了应对日趋激烈的市场竞争，比亚迪汽车为了获得更多的储备资金已经开始对外出售新能源汽车电池，年销量超过百万辆的长安汽车也开始实行大规模的官降提升销量。此后不久，奇瑞汽车也重新回归了一个奇瑞，收回了凯翼汽车。在日后发展、壮大的过程中，新兴传统燃油车企业将面临更加残酷的市场竞争。除此之外，法国拟在2040年禁售燃油车的消息也为传统燃油车企业的转型和去留敲响了警钟。
凌然认为，单纯的靠性价比赢得本地区的市场青睐是不符合汽车发展规律的，如今的四至六线汽车市场就好比是过去的一至三线汽车市场，如果新兴汽车企业不能在自身发展的过程中查漏补缺留住用户那么最终受伤害的仍将是车企本身。
钟师也表示：“虽然我国汽车市场的产销增速增在逐步放缓，但其汽车保有量却在不断增大，从各家新兴传统燃油车的发展现状来看，他们的开局还算不错。随着这些企业的不断壮大，他们所要面临的市场压力也是逐步上升，尽管阶段性的发展还不错，但其长远的前景却比较堪忧。”
责任编辑：刘万睿
