谁是拉动中国品牌的“三驾马车”？

　　引言：今年上半年，在汽车市场仅微增长的情况下，三家中国品牌成为中国汽车市场上最有力的“三驾马车”。它们强劲表现有何意义？这能否持续，推动中国品牌扩大份额？

　　从奇瑞到长安，再从长城到吉利，中国品牌的领军人物在不断更迭，带领中国品牌不断扩大自身市场份额，突破外资品牌的包围圈。

　　虽然中国品牌冠军之位的争夺，仍然在长安汽车、长城汽车和吉利汽车之间展开，但今年前6个月，拉动中国品牌整体向前的，却不完全是这个阵容。

　　从中国品牌半年销量数据和趋势分析，现阶段拉动中国品牌的“三驾马车”分别是：吉利汽车、广汽传祺和上汽乘用车。

　　它们不仅增速惊人，还打造了比肩合资产品的现象级热销车型，为中国品牌向上贡献了成功样本。

　　“三驾马车”销量增幅均超过50%

　　7月11日，中国汽车工业协会公布数据显示，今年上半年中国乘用车销量为1125.3万辆，同比仅增长1.61%。其中，中国品牌上半年销量为493.95万辆，同比增长4.33%；占乘用车销量总量的43.9%，占有率比去年同期提升1.14个百分点。

　　企业的官方数据显示，上半年吉利汽车销量为53.06万辆，同比增长89%，为此吉利将年销目标提升至110万辆；广汽传祺上半年销量为25.09万辆，同比增长57.02%；上汽乘用车上半年销量为23.36万辆，同比增长113%。

　　这三家企业上半年销量之和为101.51万辆，占中国品牌总销量的20.55%，平均增幅都超过50%。

　　虽然，长安汽车和长城汽车上半年销量分别为58.98万辆和46.07万辆，占中国品牌总销量比重分别为11.94%和9.33%，份额较大；但两家企业上半年销量增幅仅有4.6%和2.33%，在整体大环境中，表现只能称得上中规中矩。

　　因此，从销量增速的角度来看，在今年上半年中国乘用车市场销售低迷的大背景下，吉利汽车、广汽传祺、上汽乘用车是中国品牌增长的主要拉动力量。

　　不过，他们对中国品牌的贡献不止于此。

　　多点突破，合力打破中国品牌天花板

　　除了销量增长迅猛，吉利、广汽、上汽还具有更多的共同点，而这些共同点最终形成合力，为中国品牌在纵向和横向上都拓展出了更多空间。

　　这三家企业销量的高速增长，与企业各自拥有的现象级热销车型有很大关系。吉利的博越、上汽荣威的RX5，以及广汽传祺的GS4和GS8，这些车型的出现，不仅带动了整个企业销量的迅速发展，也带领企业进入新的发展阶段。

　　于吉利而言，博越是其3.0时代产品的代表，博越的热销为吉利3.0时代产品的整体成功奠定了基础。

　　荣威RX5对上汽而言更可以说是“翻身”之作，从RX5开始，上汽开启了“互联网汽车”的产品时代。对广汽传祺来说，GS4的成功肯定了其一开始就主打的较高定位，GS8则把广汽传祺带进了新领域。

　　横向上，吉利、广汽、上汽各自的成功探索，为中国品牌的崛起提供了更多、更丰富的经验和案例。吉利的强大研发体系、先进制造工艺以及在轿车和SUV市场的创新布局，为中国品牌摆脱对SUV单一车型过分依赖，均衡发展提供了最成功案例。

　　广汽传祺GS8则证明了，中国品牌绝不是只有低价竞争一条路可走，只要能精准把握市场需求，中国品牌也可以在更高端的市场与合资品牌展开竞争。上汽靠着互联网汽车另辟蹊径也表明，在新技术领域，中国品牌一样能“先发制人”。

　　纵向上，这些热销车型的出现，将中国品牌的价格上限不断向上推，15万的合资封锁线被率先突破；而广汽传祺GS8的出现，又在20万的封锁线上撕开了一个口子。而吉利旗下博瑞、帝豪GL等轿车的出现，也在不断打破合资品牌对轿车市场的垄断。

　　中国品牌正面迎战合资品牌，已不再只是梦想。当然，中国品牌的崛起并不只是这三家企业的功劳，这是每一个坚持正向研发的中国品牌共同努力的结果。

　　已积累多年的中国品牌将继续崛起，不仅在SUV领域，也不仅在中低端市场，更不仅在中国市场。新能源车、智能网联、自动驾驶、共享出行，未来中国品牌将在更多新的领域与合资品牌一较高下。

　　在此，让我们向每一个不断向上的中国品牌致敬。

　　文/郭文静

　　文字为[汽车K线]（微信号：autoKline）原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。

　　本文来自微信公众号“汽车K线”