共论智能网联的平台架构和运营模式

  7月6日,T行神州北京站召开。尽管本次会议的主题是“智能网联的平台架构和运营模式”,但会议的前一天恰是百度AI大会,这家互联网公司围绕人工智能(AI)展开的一系列布局,以及李彦宏乘坐自动驾驶车行驶在五环上引起的争议,无疑为会议提供了更加丰富的议题。下文选取整理了现场部分嘉宾的观点和建议——

  “车联网”的概念已经存在了十几年。沈阳美行科技有限公司产品策划总监耿杰从“云端”、“车端”和“大数据”三个方面探讨了全新一代车联网的特点。在他看来,如果说上一代车联网强调集成,那么如今更强调融合,并提供给用户在场景化下更加顺畅的服务。

共论智能网联的平台架构和运营模式

沈阳美行科技有限公司产品策划总监耿杰

  大数据时代的商业模式正逐渐显现,但出于安全角度考虑,车厂变着更加谨慎,目前数据的采集、分发仅仅停留在上游,没有经过良好的流程采集、加工、提炼和挖掘。耿杰建议,由TSP(汽车远程服务提供商)替车厂把数据挖掘创新,在保证数据安全的同时,又为行业相关从业人员都创造共同利益,做好大数据商业模式的创新。

  联通智网科技有限公司总经理助理汪建球则站在传统运营商的角度,思考如何助力车联网的运营。据介绍,联通对车联网行业规划清晰的商业部署,2017年在一些基地做示范性的项目,在2018年做小范围的测试,预商用2019年,2020年是正式的商用,那时候商用也是小范围的商用,真正形成商用可能到2021或者2022年之后。

共论智能网联的平台架构和运营模式

联通智网科技有限公司总经理助理汪建球

  “5G的特性在汽车行业都会体现出来。”汪建球表示,“当然我们希望做不仅通信的事情,也希望做专业的服务提供者,比如打造共性的系统平台,做商业服务以及基础架构。”

  “微服务对应其实是一种架构,软件架构、平台架构一种架构模式,它对应传统架构模式叫单体模式也叫单块架构。”威瑞森车联网(中国)有限公司首席系统架构师武硕如此解释“微服务”,“传统架构模式一个特点就是所有东西在一块,打成一个包,这个包作为一个单元去部署。而微服务是从技术角度、架构手段进行拆分、透明、服务发现、服务发布分层技术。”

共论智能网联的平台架构和运营模式

威瑞森车联网中国有限公司首席系统构架师武硕

  基于微服务的车联网平台架构,最典型的应用比如车辆的远程控制功能,如果利用率很高,可单独对其进行水平扩展,其他保持原样,对于数据中心和后台成本便形成很大的改善。但也并非适用所有场景。“只有做好前面基础手段改造,以及整个团队流程、基础设施配备跟上,微服务才真正有用武之地。”武硕说道。

  汽车智能化对于软件更新有强烈的诉求,甚至有一种说法是“软件定义汽车”。上海广升信息技术股份有限公司车联网事业部总经理芮亚楠表示,长远来看,随着汽车能力提升、功能提升,软件部分占了40%,内容也会占到20%。内容也是应用形态的软件,加起60%,软件行业逐渐成为主导地位。

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上海广升信息技术股份有限公司车联网事业部总经理芮亚楠

  目前,全球范围内做OTA最典型的是特斯拉,既包含小的调整、新功能导入,以及安全方面的增强,非常全面。但即使是特斯拉也无法避免信息安全问题。“OTA和信息安全密不可分的整体,一方面OTA必须保障自身的安全,另外一方面OTA也是信息安全体系重要的部分。”芮亚楠,“我们的OTA流程便是配合车厂跟安全服务商进行安全测试、加固防护操作,最终达到安全OTA体系。”(来源:腾讯)

责任编辑:王佳旭

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